無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，有兩家新能源車(chē)企可以說(shuō)是備受關(guān)注，是哪兩家？
(資料圖)
相信大多數(shù)人都知道：比亞迪和特斯拉。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)，這兩家電動(dòng)車(chē)巨頭在成立之初，并沒(méi)有太多的相似之處。
比亞迪成立于1995年，最早并沒(méi)有造車(chē)，是以生產(chǎn)電池和半導(dǎo)體起家。
準(zhǔn)確的說(shuō)，就是一家科技公司。
直到2003年，才正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。兩年后比亞迪第一款車(chē)型F3正式上市。
特斯拉是一家電動(dòng)汽車(chē)公司，成立于2003年。
很多人不知道的是，其實(shí)馬斯克并不是特斯拉的創(chuàng)始人。
2004年2月，他向特斯拉投資了630萬(wàn)美元后，才出任了特斯拉的董事長(zhǎng)。
而特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德，則成為了特斯拉的CEO。
2012年6月，特斯拉生產(chǎn)的首輛Model S電動(dòng)車(chē)正式交付。
從以上簡(jiǎn)單的介紹，其實(shí)能夠直接反映出現(xiàn)在大多數(shù)人對(duì)于兩家公司不同看法。
很明顯，售價(jià)幾萬(wàn)元的比亞迪F3和高達(dá)百萬(wàn)元的特斯拉Model S差距甚遠(yuǎn)。
所以，時(shí)至今日在一些不了解汽車(chē)行業(yè)人看來(lái)，比亞迪仍然是當(dāng)初那個(gè)廉價(jià)車(chē)的代表，而特斯拉就是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的天花板。
但真正的事實(shí)，并非如此。
不否認(rèn)，在全球高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，從目前來(lái)看特斯拉品牌影響力依然是首屈一指。零百加速只有2.1秒的Model S，也是很多新能源車(chē)企無(wú)法企及的高度。
這也充分說(shuō)明了在新能源車(chē)領(lǐng)域，特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)積累。
再來(lái)說(shuō)比亞迪。
得益于在電池技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，自2008年純電動(dòng)車(chē)型比亞迪F3e上市以來(lái)，比亞迪就深耕新能源車(chē)領(lǐng)域，成為新能源車(chē)的引領(lǐng)者。
10多年過(guò)去了，如今的特斯拉和比亞迪在全球新能源車(chē)市場(chǎng)傲視群雄，把大眾、豐田這些年銷(xiāo)量千萬(wàn)級(jí)的“汽車(chē)巨頭”遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后。
在歐洲市場(chǎng)，Model Y也取代了大眾高爾夫，成為歐洲最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。
當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉表現(xiàn)同樣也不俗。Model Y同樣也是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)車(chē)型之一。
和特斯拉不一樣，除了純電動(dòng)車(chē)，比亞迪憑借在插電混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)大關(guān)。
今年，極有可能取代一汽大眾，登頂國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍寶座。
特別強(qiáng)調(diào)的是，除了宋、秦和海豚等車(chē)型的熱銷(xiāo)，比亞迪的高端車(chē)型漢、唐、海豹和騰勢(shì)D9在銷(xiāo)量上也是屢創(chuàng)新高。
特別是比亞迪漢，持續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)，讓奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L這些“曾經(jīng)的王者”望塵莫及。
另外，2012年比亞迪也加速了全球市場(chǎng)的布局，已經(jīng)宣布正式進(jìn)軍日本和歐洲市場(chǎng)。
售價(jià)超百萬(wàn)的高端新能源車(chē)品牌仰望，明年年初將正式發(fā)布，你敢想嗎？
綜上所述，在車(chē)快評(píng)看來(lái)特斯拉確實(shí)很強(qiáng)大，但比亞迪更“可怕”。
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