大眾純電轉(zhuǎn)型之路，前景是光明的，但道路，或許有些曲折。
日前，大眾集團(tuán)宣布，MEB平臺(tái)后續(xù)將迎來(lái)升級(jí)換代，新平臺(tái)將被命名為MEB+，并將在接下來(lái)數(shù)年內(nèi)，基于新平臺(tái)推出多款全新產(chǎn)品。
自2019年起，大眾集團(tuán)在MEB平臺(tái)下已生產(chǎn)超67萬(wàn)臺(tái)車(chē)型，其中包括50萬(wàn)臺(tái)ID家族的車(chē)型，同時(shí)還覆蓋了奧迪、斯柯達(dá)、Cupra等品牌車(chē)型的需要。當(dāng)下，共有12款不同的車(chē)型誕生于MEB平臺(tái)。
【資料圖】
在保持高度靈活性的同時(shí)，MEB平臺(tái)自身的局限性，也是令大眾集團(tuán)所擔(dān)憂的問(wèn)題。例如，目前MEB平臺(tái)只有可用容量分別為58kWh和77kWh兩款電池產(chǎn)品，裝車(chē)后WLTP續(xù)航大部分介于400-550km之間，對(duì)于后期純電產(chǎn)品更長(zhǎng)的續(xù)航訴求，有些力不從心。
于是，大眾將MEB+平臺(tái)的目標(biāo)定為，WLTP工況續(xù)航可達(dá)700公里，且最大充電功率可以高達(dá)175-200kW左右，以確保其續(xù)航和補(bǔ)能效率在下一階段依然保持競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在成本方面，大眾也有信心將MEB+架構(gòu)的入門(mén)產(chǎn)品價(jià)格下探至2.5萬(wàn)歐元（約合18.38萬(wàn)人民幣）。
為實(shí)現(xiàn)續(xù)航和補(bǔ)能目標(biāo)，MEB+將做出如下調(diào)整，首先是布局層面，電機(jī)、副車(chē)架等結(jié)構(gòu)會(huì)更緊湊，預(yù)留出更多的空間，用于電池本身的布局。其次，是電芯層面，MEB+將會(huì)采用新一代的單位電芯（Unit Cell）結(jié)構(gòu)，為更高能量密度的解決方案，提供了預(yù)升級(jí)的可能性。
熟悉大眾平臺(tái)戰(zhàn)略的朋友，或許對(duì)大眾的電芯技術(shù)路線方案并不陌生。早在去年的大眾“加速”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)就已經(jīng)公布了不同電芯化學(xué)成分和成組技術(shù)方案的規(guī)劃。而當(dāng)時(shí)，這一方案更宏觀的背景，是大眾集團(tuán)希望打造的萬(wàn)能模塊化純電架構(gòu)——SSP。想回顧SSP架構(gòu)的朋友，可以查看我們之前的內(nèi)容（【觀察】MEB、PPE只是備胎，那大眾未來(lái)如何經(jīng)略？SSP?。┝私?。
大眾原先規(guī)劃從2024年起，就將MEB和PPE平臺(tái)，全面地升級(jí)至SSP架構(gòu)，而如今，MEB+平臺(tái)的誕生，或許驗(yàn)證了此前SSP架構(gòu)受阻延后的傳聞。MEB+平臺(tái)，更像是將SSP架構(gòu)規(guī)劃下部分技術(shù)下放的產(chǎn)物。
單元電芯就是SSP架構(gòu)技術(shù)落地的典型案例，由此也可以推測(cè)，大眾集團(tuán)對(duì)于電芯技術(shù)的順利應(yīng)用，還是抱有充足的信心，來(lái)自中國(guó)和歐洲的合作伙伴，正如大眾所預(yù)期的那樣，推進(jìn)著相應(yīng)的方案逐步走向現(xiàn)實(shí)。
同時(shí)不難看出，SSP架構(gòu)研發(fā)受阻的部分，可能包括了電驅(qū)電控系統(tǒng)的高度化集成，以及線控技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等所需的高階軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。前者將會(huì)給懸架布局帶來(lái)更多的靈活性，以適應(yīng)不同級(jí)別平臺(tái)車(chē)型的需要；后者則將為全新的出行體驗(yàn)，做好充分的準(zhǔn)備。在MEB+平臺(tái)中，以上技術(shù)革新都能得到部分的體現(xiàn)，但遠(yuǎn)未達(dá)到SSP架構(gòu)所預(yù)設(shè)的終極目標(biāo)。
這里就不得不提到一位關(guān)鍵人物——大眾集團(tuán)前CEO迪斯。他是大眾新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定推動(dòng)者，同時(shí)密切關(guān)注著新勢(shì)力在新興技術(shù)方面，對(duì)大眾造成的巨大挑戰(zhàn)。SSP架構(gòu)，正是他在任內(nèi)對(duì)集團(tuán)大刀闊斧改革、全力推進(jìn)電動(dòng)化的重要項(xiàng)目之一。
然而，由于大眾集團(tuán)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)壓力，以及軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)展的遲滯，迪斯失去了大眾董事會(huì)的信任，黯然卸任。這或許也為SSP架構(gòu)的延遲交付，埋下伏筆。
改款I(lǐng)D.3假想圖
在更換CEO后，大眾集團(tuán)制定的新轉(zhuǎn)型策略，則顯得更溫和保守些。除了MEB+平臺(tái)取代一步到位的SSP，大眾集團(tuán)現(xiàn)階段還將聚焦更多基礎(chǔ)設(shè)施的投資，包括將沃爾夫斯堡總部工廠花費(fèi)4.82億歐元（約合35.44億人民幣）進(jìn)行新能源產(chǎn)線改造。
ID.3改款效果圖
預(yù)計(jì)2023年，ID.3的部分組裝工藝可以在沃爾夫斯堡完成，而到2024年，沃爾夫斯堡將能完整地組裝并下線一臺(tái)ID.3。同時(shí)，大眾集團(tuán)官方還表示，后續(xù)在MEB+平臺(tái)下，會(huì)有一款緊湊型SUV車(chē)型誕生。
目前，大眾MEB平臺(tái)車(chē)型在歐洲范圍內(nèi)，主要是在德國(guó)茨維考工廠生產(chǎn)，而沃爾夫斯堡工廠的改造，也伴隨著相應(yīng)工作人員的培訓(xùn)、適應(yīng)過(guò)程。在如此“古樸”的建筑中生產(chǎn)最新款的電動(dòng)車(chē)，大眾集團(tuán)需要付出不少的成本代價(jià)。
大眾內(nèi)部工會(huì)等組織對(duì)新能源轉(zhuǎn)型導(dǎo)致就業(yè)困難的擔(dān)憂，是促成迪斯本人離職的重要原因之一，此次對(duì)沃爾夫斯堡工廠的改造與培訓(xùn)，或許也是大眾內(nèi)部妥協(xié)的產(chǎn)物。
但同時(shí)，大眾集團(tuán)也依然表示，SSP架構(gòu)依然會(huì)成為集團(tuán)的遠(yuǎn)期研發(fā)目標(biāo)，并將繼續(xù)落地Trinity車(chē)型項(xiàng)目，只不過(guò)，其交付時(shí)間可能會(huì)從2026年左右延遲到2030年。從某種意義上說(shuō)，迪斯雖離開(kāi)大眾集團(tuán)，但是他所設(shè)定的路線，并沒(méi)有被徹底否定與推翻，而是得到了很大程度的繼承，畢竟這一路線背后代表的，其實(shí)是有確定性的明朗的行業(yè)趨勢(shì)。
在MEB+身上，可以從另一個(gè)側(cè)面折射出，大眾這樣的巨頭在面臨轉(zhuǎn)型壓力時(shí)人才、技術(shù)儲(chǔ)備不足和意見(jiàn)協(xié)調(diào)的困境。大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的效率和成績(jī)，可能沒(méi)有想象中那么快地得以呈現(xiàn)。
但好在，至少歐洲市場(chǎng)，依然給予了這個(gè)誕生于本土的老牌車(chē)企，足夠的寬容度。今年前三季度，大眾集團(tuán)全球純電車(chē)?yán)塾?jì)交付 36.64 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 25%。其中歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到21.19萬(wàn)輛，占比57%，而中國(guó)市場(chǎng)隨著新能源出行方式逐步被認(rèn)可，銷(xiāo)量也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
如果市場(chǎng)還沒(méi)有那么焦急，那么，統(tǒng)一好所有人的步伐再出發(fā)，對(duì)大眾而言，未嘗不可。
本文作者為踢車(chē)幫 曹安
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