時隔兩年半，長安馬自達(dá)終于又引入了一款新車。12月15日，長安馬自達(dá)CX-50在海南亮相發(fā)布。作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品的又一款全球戰(zhàn)略車型，CX-50采用全新設(shè)計風(fēng)格，并針對中國市場用戶訴求進(jìn)行了多項本土化升級。據(jù)了解，CX-50最早于2021年11月發(fā)布，基于前驅(qū)橫置平臺打造。
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外觀方面，馬自達(dá)CX-50采用了家族全新的設(shè)計語言，尺寸更大的前格柵結(jié)構(gòu)不變但造型變得更為扁平，黑色的格柵邊框向兩側(cè)延伸與大燈組相連，形成格柵與大燈一體化設(shè)計。此外，前保險杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽和前唇采用的銀色格柵，使得新車看上去十分硬朗。
車身側(cè)面，可以看到車身十分修長，尤其是車頭部分，由前包圍延伸至側(cè)裙進(jìn)而延伸至后包圍的黑色飾板看上去十分粗獷，黑色外后視鏡、鍍鉻車頂行李架、線條分明的車窗邊框、大尺寸輪轂等設(shè)計進(jìn)一步強(qiáng)化新車的越野屬性。車尾部分，采用黑化處理的圓形尾燈與MX-30一樣采用立體式設(shè)計，點亮效果會很具辨識度。同時，新車尾部上方延伸出的擾流板內(nèi)嵌一長條高位剎車燈，配合尾門上的橫向線條和后包圍上的雙邊雙出圓形排氣，進(jìn)一步強(qiáng)化了新車的運(yùn)動感。配色方面，新車將會推出鋯石灰、謐境藍(lán)兩種全新車身配色。
內(nèi)飾部分，長安馬自達(dá)CX-50與北美版保持一致，采用全新的造型風(fēng)格，擁有平直的中控臺線條，空調(diào)出風(fēng)口也改為隱藏式設(shè)計，視覺上非常簡潔。中控屏幕采用懸浮式造型，儀表盤也保留經(jīng)典的液晶+機(jī)械式的組合。此外，不同于北美版車型，根據(jù)長安馬自達(dá)發(fā)布的信息，國產(chǎn)CX-50針對后排空間加長了55毫米，并配備大尺寸全景天窗，乘坐感受會更加舒適。
動力方面，馬自達(dá)CX-50先期推出搭載2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。其中，2.5L發(fā)動機(jī)將會集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。未來，新車還將推出油電混動版車型。
作為一臺采用全新命名方式的緊湊型SUV，新車對于馬自達(dá)的重要性不言而喻。根據(jù)車輛的定位來看，新車未來將會扛起品牌的銷量重任。作為一款緊湊型SUV，馬自達(dá)CX-50的直接競爭對手無疑是本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)逍客等。當(dāng)然，隨著中國品牌的快速發(fā)展，宋PLUS、哈弗H6、星越L等車型也將成為馬自達(dá)CX-50要面對的大BOSS。
馬自達(dá)在中國市場這一發(fā)展過程，可謂起起伏伏，分分合合。馬自達(dá)與中國市場的淵源始于1992年，當(dāng)時馬自達(dá)進(jìn)入中國，與海南汽車合作生產(chǎn)海南馬自達(dá)，直到2006年合作終止。2005年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)成立，需要注意的是，一汽馬自達(dá)僅局限于技術(shù)合作和汽車銷售，并不擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達(dá)在售車型均交由一汽轎車生產(chǎn)。2021年，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方展開談判，最終將一汽馬自達(dá)合并到新的長安馬自達(dá)。
南北馬自達(dá)合并的一大背景，是在中國市場的節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)全球銷量為128.75萬輛，同比增長3.6%。但中國卻成為馬自達(dá)唯一下滑市場，全年銷量同比下滑14.3%至18.40萬輛，。作為對比，馬自達(dá)在美國市場的銷量為33.27萬輛，同比增長19.2%，在歐洲市場的銷量為18.97萬輛，同比增長5.3%。
馬自達(dá)丟失中國市場，除了競爭激烈的原因，與其自身在中國的戰(zhàn)略布局有重要關(guān)系。據(jù)官網(wǎng)顯示，目前長安馬自達(dá)目前在售共七款車型，而實際上大部分4S店展廳內(nèi)均只有昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-4、CX-5五款展車。據(jù)了解，長安馬自達(dá)最后一次推出新車是在2020年5月，定位小型SUV的長安CX-30正式上市，指導(dǎo)價格區(qū)間為12.99-17.19萬元。2021年9月，長安馬自達(dá)基于CX-30推出CX-30 EV，綜合補(bǔ)貼后售價區(qū)間15.98萬-20.18萬元，但由于是油改電車型，新車上市后銷量持續(xù)低迷，其對品牌的貢獻(xiàn)度基本可以忽略不計。
從品牌發(fā)展的角度，南北馬自達(dá)合并有利于馬自達(dá)品牌在中國市場的形象統(tǒng)一，有助于長期發(fā)展。2021廣州車展上，長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，兩家合并可以充分活用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn)，在快速增長且競爭激烈的中國市場推動馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。
雖然一汽馬自達(dá)合并至長安馬自達(dá)，但銷量非但沒有實現(xiàn)增長，反而出現(xiàn)下滑。據(jù)長安汽車公布銷量快報顯示，2022年前11月長安馬自達(dá)累計銷量97,660輛，同比下滑22.16%，其中11月銷量5,719輛，同比下滑61.03%?。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在完成南北馬自達(dá)合并后，馬自達(dá)已經(jīng)走出了重新拓展在中國市場業(yè)務(wù)的重要一步，但現(xiàn)如今在中國市場銷量不斷下滑的局面，考驗著馬自達(dá)的下一步布局。據(jù)了解，長安馬自達(dá)計劃導(dǎo)入多款車型，除了今日發(fā)布的CX-50外，還有尺寸更大的CX-90。
實際上，當(dāng)前日系車企中中國市場的日子并不好過，除了馬自達(dá)、三菱。斯巴魯外，豐田、本田、馬自達(dá)也在中國市場不同程度遭遇到了發(fā)展難題，馬自達(dá)的未來命運(yùn)也一直被人討論。目前來看，長安馬自達(dá)尚只有昂克賽拉能夠支撐門店，雖然還談不上邊緣化，但想要快速挽回市場，長安馬自達(dá)任重道遠(yuǎn)。
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