（美版馬自達(dá)CX-50）
(資料圖片)
一場(chǎng)CX-50的發(fā)布會(huì)，讓國(guó)內(nèi)眾多馬自達(dá)粉絲們猶如久旱逢甘霖一般。確實(shí)，自從創(chuàng)馳藍(lán)天帶來(lái)了市場(chǎng)沖擊之后，馬自達(dá)已經(jīng)很久沒(méi)有堪比CX-50這樣話(huà)題性的產(chǎn)品出現(xiàn)了。但更刺激的事情還在后面，除了在國(guó)內(nèi)首發(fā)馬自達(dá)CX-50，同時(shí)還“官宣”了馬自達(dá)全新旗艦車(chē)型CX-90將在明年（2023年）導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)CX-90的引入到底意味著什么？馬自達(dá)CX-90又會(huì)是一款怎樣的車(chē)呢？
數(shù)字變了，意義在哪？
從最直觀的角度來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)CX-90意味著馬自達(dá)全新“CX-X0”命名格式的“封頂”，是最直接的旗艦代表。當(dāng)然，這個(gè)說(shuō)法是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，因?yàn)轳R自達(dá)在全球范圍內(nèi)至少是分為兩種產(chǎn)品風(fēng)格。一種是以歐洲市場(chǎng)為主的CX-60與CX-80，再就是以美國(guó)市場(chǎng)為主的CX-70與CX-90。預(yù)計(jì)對(duì)應(yīng)的將分別是定位更為高端豪華的中型，以及中大型SUV。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雖然它們命名有區(qū)別，設(shè)計(jì)有差異，但CX-90與CX-80原則上都可以算作是馬自達(dá)的旗艦車(chē)型。
（美版馬自達(dá)CX-50）
但是選擇靠攏美版的產(chǎn)品線(xiàn)，也說(shuō)明馬自達(dá)對(duì)中國(guó)車(chē)市的理解有了一定提升與明確。從歐洲市場(chǎng)的馬自達(dá)CX-60來(lái)看，整車(chē)造型風(fēng)格并沒(méi)有完全擺脫馬自達(dá)CX-5的影子，然后在細(xì)節(jié)上通過(guò)營(yíng)造精致感來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌想要達(dá)到的高端化效果。與之相對(duì)的是，在北美市場(chǎng)，馬自達(dá)選擇通過(guò)更為寬體、野性的設(shè)計(jì)效果，通過(guò)對(duì)“功能性”的場(chǎng)景打造，來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌定位的升級(jí)。這兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異，放在中國(guó)市場(chǎng)，相信以年輕消費(fèi)群體為主的國(guó)內(nèi)車(chē)市以及馬自達(dá)粉絲而言，選擇美版設(shè)計(jì)的將會(huì)是大多數(shù)。值得一提的是，日本本土市場(chǎng)，馬自達(dá)選擇的是歐版設(shè)計(jì)路線(xiàn)。不過(guò)類(lèi)似的是，無(wú)論歐版還是美版，馬自達(dá)全新的產(chǎn)品線(xiàn)在內(nèi)飾部分的升級(jí)都將是肉眼可見(jiàn)的，這也是立志走高端路線(xiàn)的品牌必須做到的地方。
（海外馬自達(dá)CX-60）
最后一個(gè)與傳統(tǒng)印象中的馬自達(dá)比較割裂的情況在于，全新的后綴為兩位數(shù)的馬自達(dá)SUV產(chǎn)品，都將是大塊頭的存在。以剛剛發(fā)布的馬自達(dá)CX-50為例，其車(chē)身三圍數(shù)據(jù)幾乎可以與寶馬X3掰掰手腕。雖然寶馬X3是國(guó)內(nèi)少有的沒(méi)加長(zhǎng)的同類(lèi)產(chǎn)品之一，但馬自達(dá)CX-50的定位僅僅還是緊湊型SUV而已。根據(jù)歐版已經(jīng)披露的馬自達(dá)CX-60的情況來(lái)看，基本也是如此。換算下來(lái)超過(guò)4.74米的車(chē)長(zhǎng)，約2.87米的軸距，完全可以與國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)后的奧迪Q5L相媲美。推算下來(lái)，作為旗艦級(jí)別的馬自達(dá)CX-90至少在車(chē)長(zhǎng)方面會(huì)突破4.9米，雖然整體尺寸未必會(huì)超過(guò)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后的寶馬X5，但馬自達(dá)依舊準(zhǔn)備在這款旗艦SUV上塞下三排7個(gè)座椅。
做高端的核心，還是在動(dòng)力
更大、更有質(zhì)感就等于豪華嗎？對(duì)于馬自達(dá)而言，它的豪華設(shè)想看起來(lái)或許都有點(diǎn)“單純”。那就是寄希望于帶來(lái)更具有駕駛品質(zhì)的車(chē)，來(lái)獲取消費(fèi)者對(duì)于品牌溢價(jià)的認(rèn)可。這條路能不能成功不在今天的討論范圍之內(nèi)，但確定的是，馬自達(dá)對(duì)于全新產(chǎn)品線(xiàn)的動(dòng)力部分一定是比較有信心的。而在全新產(chǎn)品線(xiàn)之中，馬自達(dá)CX-50依舊是橫置前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，所以只能算是開(kāi)胃菜。那么作為旗艦的馬自達(dá)CX-90在性能上到底能有幾把刷子呢？
（海外馬自達(dá)CX-60）
首先，從前面聊到的馬自達(dá)CX-60開(kāi)始，到馬自達(dá)CX-90，橫跨歐美兩大海外市場(chǎng)的四款車(chē)型，預(yù)計(jì)在動(dòng)力系統(tǒng)上并不會(huì)有本質(zhì)上的差異（或許柴油動(dòng)力是歐洲專(zhuān)屬）。作為一家小體量的汽車(chē)品牌，同時(shí)這四款車(chē)也都是縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，馬自達(dá)實(shí)在沒(méi)有理由在為數(shù)不多的產(chǎn)品線(xiàn)上做實(shí)驗(yàn)。君不見(jiàn)隔壁寶馬一臺(tái)B48變著法的從橫置到縱置，從低端到中高端都在用。
聊到這里，馬自達(dá)那臺(tái)“老驥伏櫪”的2.5L自然吸氣又得被請(qǐng)出來(lái)了。只不過(guò)在縱置平臺(tái)上，它首先要被豎過(guò)來(lái)放，其次馬自達(dá)還將給它配一個(gè)好搭檔，那就是PHEV結(jié)構(gòu)。這臺(tái)四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，單靠它想拖動(dòng)中型甚至中大型SUV幾乎是不可能的。為此馬自達(dá)新增了一臺(tái)最大功率100kW的電動(dòng)機(jī)，以及超過(guò)17kWh的動(dòng)力電池包。該動(dòng)力預(yù)計(jì)足以讓馬自達(dá)CX-60這種中型SUV在6秒內(nèi)完成零百加速。但是其純電續(xù)航里程并不出色，理論續(xù)航里程預(yù)計(jì)只有60多公里，可以看到是典型的走性能路線(xiàn)的插混結(jié)構(gòu)。即使同等性能釋放運(yùn)用在旗艦級(jí)的CX-90身上，預(yù)計(jì)零百加速時(shí)間也不會(huì)跳脫出7秒的范疇，即使是定位豪華品牌，這一性能儲(chǔ)備也是完全足夠的。只不過(guò)為了符合法規(guī)和實(shí)用性需求，電池包適當(dāng)加大也是必不可少的情況。
（海外馬自達(dá)CX-60）
最讓人期待的六缸機(jī)則有點(diǎn)“怪異”，根據(jù)目前的信息來(lái)看，馬自達(dá)全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)大概率還是自然吸氣版本。除了缸數(shù)之外，排量也是提升至3.0L（汽油版），與之對(duì)應(yīng)的柴油版本排量則為3.3L。由于其對(duì)于稀薄燃燒技術(shù)的信心，不由得讓人想起馬自達(dá)已經(jīng)試水過(guò)的壓燃技術(shù)。恰好這一技術(shù)路線(xiàn)在汽油與柴油之間也沒(méi)有那么明顯的分割線(xiàn)。而為了填補(bǔ)中型、中大型SUV使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的初段加速問(wèn)題，以上直列六缸的選手還預(yù)計(jì)將搭配48V輕混系統(tǒng)。這基本屬于“開(kāi)倒車(chē)”的存在，畢竟同一產(chǎn)品線(xiàn)中已經(jīng)有插混路線(xiàn)，刪掉大電池包和后橋電機(jī)，來(lái)一套48V輕混還不是手拿把攥。但無(wú)論如何，這套六缸動(dòng)力系統(tǒng)的馬力輸出或許都將很難超過(guò)300馬力，也就是不如前面提到的插混系統(tǒng)的最大馬力。
而無(wú)論是48V輕混，還是PHEV插混，馬自達(dá)的全新動(dòng)力系統(tǒng)都不能不提它的8AT變速箱。從電氣化的角度來(lái)說(shuō)，這臺(tái)縱置8AT變速箱無(wú)比接近那臺(tái)“神機(jī)”ZF縱置8AT的設(shè)計(jì)邏輯，即電機(jī)集成在變速箱之前，整個(gè)充放電效率，以及輸出的平順性都得以保障。而在整套動(dòng)力系統(tǒng)的搭建中，馬自達(dá)與豐田全新皇冠的理念也有些類(lèi)似。即電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩頭都擁有獨(dú)立的離合器存在，無(wú)論電機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于驅(qū)動(dòng)的參與都將更為純粹。只不過(guò)在皇冠身上，這個(gè)嘗試是橫置的存在，而馬自達(dá)的縱置讓六缸+8AT的組合成為可能。同時(shí)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，馬自達(dá)縱置8AT有望繼續(xù)發(fā)揚(yáng)此前橫置6AT的優(yōu)秀口碑，將更多依賴(lài)離合器的剛性連接而非液力鼓式的軟性連接。更寬泛的鎖止區(qū)間，更綿密的擋位設(shè)計(jì)，更直接的傳動(dòng)效率，我們有理由期待這臺(tái)全新的縱置8AT，但它的精髓或許注定不會(huì)被移植到橫置產(chǎn)品線(xiàn)上了。
明年就能來(lái)中國(guó)？
這應(yīng)該只是一個(gè)自我疑問(wèn)了，畢竟馬自達(dá)也算是“官宣”了2023年CX-90引入中國(guó)市場(chǎng)的情況。之所以難以置信，就像前面聊到的，作為旗艦車(chē)型，馬自達(dá)CX-90是縱置平臺(tái)的產(chǎn)物，這與馬自達(dá)CX-50兼容目前已有橫置平臺(tái)的邏輯是完全不同的。在疫情的影響，以及國(guó)內(nèi)二馬合一的多種因素影響下，并沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)任何有關(guān)升級(jí)國(guó)內(nèi)馬自達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)的傳聞。而縱置平臺(tái)的前期投入巨大，以馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，恐怕很難進(jìn)行負(fù)擔(dān)。以此而言，所有的信息都指向一個(gè)結(jié)果，那就是全進(jìn)口。只不過(guò)相比從太平洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)提前截胡部分日本的產(chǎn)能，中國(guó)市場(chǎng)與日本馬自達(dá)之間或許也還有更優(yōu)的解決辦法，那就是CKD（全散件組裝引入）。
（海外馬自達(dá)CX-90網(wǎng)傳諜照）
畢竟，相對(duì)于引入一個(gè)進(jìn)口牌面，導(dǎo)致價(jià)格高高在上，倒不如進(jìn)口組裝來(lái)的更實(shí)在，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)或許不需要那么全面的進(jìn)口組件。從前面的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，插混的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)使用的已經(jīng)非常成熟。而配套的電機(jī)、電池組等等，在中國(guó)找到對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈不要太輕松。最終需要全進(jìn)口的核心部分恐怕就是8AT變速箱，以及縱置結(jié)構(gòu)的車(chē)體與底盤(pán)。但無(wú)論如何，馬自達(dá)CX-90引入國(guó)內(nèi)的價(jià)格與性?xún)r(jià)比恐怕是沒(méi)多大關(guān)系的。較低的國(guó)產(chǎn)化率恐怕也是馬自達(dá)干脆引入旗艦車(chē)型的原因之一，至少旗艦的溢價(jià)能力能夠中和一下進(jìn)口或者至少進(jìn)口零部件帶來(lái)的成本壓力。
當(dāng)然，如果CX-90能夠在中國(guó)獲得不錯(cuò)的口碑，那么之后國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)的生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，以及潛在的CX-70的大規(guī)模上貨，都是可以預(yù)料的事情。至少2023年已經(jīng)快要來(lái)了，從國(guó)內(nèi)引入CX-90的節(jié)奏來(lái)看，預(yù)計(jì)與美國(guó)市場(chǎng)的頻率幾乎一致。這種重視程度對(duì)國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)潛在客戶(hù)而言，至少是一件值得肯定的事情。
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