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據(jù)上險數(shù)顯示，2022年前11月上汽大眾累計銷量1036514輛，同比下滑15.35%，而上汽斯柯達為40439輛，同比下滑61.89%，上汽奧迪雖然同比暴漲8314.29%，但也僅賣出5301輛。從銷售數(shù)據(jù)來看，大眾品牌地位舉足輕重。
日前，據(jù)德國汽車周刊Automobilwoche與國內(nèi)多家媒體報道，德國大眾汽車集團旗下斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。針對此報道，斯柯達中國相關負責人回應稱，作為公司正常商業(yè)運作的一部分，斯柯達持續(xù)對于其在國際市場的定位進行評估，并調(diào)整戰(zhàn)略以適應當?shù)厥袌霭l(fā)展，這也包括中國市場在內(nèi)。為此，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續(xù)和建設性的對話與交流，以審視在中國向全面網(wǎng)絡化的電動出行轉(zhuǎn)型的背景下如何實現(xiàn)斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調(diào)整戰(zhàn)略的必要性做出任何決定。
2022年，對于斯柯達品牌來說，注定又是波折的一年。據(jù)上險數(shù)顯示，2022年前10月上汽斯柯達累計銷量38022輛，同比下滑61.32%。具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產(chǎn)品，2022年前10月累計銷量8593輛，同比下滑54.81%?？旅卓撕完夸J銷量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
至于上汽奧迪，雖然貴為一線豪華品牌，但在上汽大眾旗下，其存在感卻比新勢力品牌還低。此前，上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑曾為上汽奧迪定下年銷目標“月銷3000-5000臺，年銷超過4萬臺”。不過，似乎由于底氣不足，其也表示2022年的目標并不重要：“上汽奧迪希望繼續(xù)能夠打造和鞏固品牌形象和定位”。目前，上汽奧迪旗下在售車型包括A7L、Q5?e-tron、Q6三款車型，但銷量十分慘淡，前11月累計銷量也僅5000有余，與4萬輛年銷目標相差甚遠。
目前來看，上汽大眾只能寄托于大眾品牌，不管斯柯達還是奧迪都充滿不確定性。
今年9月，上汽集團對上汽大眾汽車銷售有限公司的營銷架構(gòu)進行一次重要改革。上汽大眾銷售公司旗下大眾品牌成立了三個全新的車型組部門：SVI、SVH、SVV，分別對應ID.系列、高端車、主流車的銷售工作，并將以往銷售部和市場部的主要職權(quán)遷至新成立的車型組。上汽大眾銷售公司黨委書記、上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀表示：“現(xiàn)在任何新產(chǎn)品的上市、定位、定價，中長期的規(guī)劃，上市前期的準備、預售，上市之后產(chǎn)品的反饋，都由統(tǒng)一的團隊來做?！?/p>
SVI中主要負責上汽大眾ID.系列的市場銷售。據(jù)了解，目前上汽大眾旗下在售的ID.系列車型共有三款，分別是ID.3、ID.4?X和ID.6?X。SVH主要負責包括帕薩特、途觀家族等高端車型（High），以及起售價格均在28萬元以上的輝昂、威然和途昂家族等，主要是為了保證高利潤車型的銷量，從而提升上汽大眾的盈利水平。SVV主要負責上汽大眾旗下的入門和主流產(chǎn)品，包括朗逸、凌渡L、Polo等多款車型。從三大車型部門來看，SVV是三個新部門中負責車型最多，也是銷售體量最大的部門，但三個車型組是平級部門，SVV并未獲得更多傾斜，背負的銷售壓力較大。
至于此次調(diào)整是上汽大眾還是上汽集團授意，不得而知。從集團層面來看，上汽大眾作為上汽集團的利潤奶牛，遠高于上汽通用和上汽通用五菱，因此銷量但多與少將直接影響集團的利潤表現(xiàn)。據(jù)上汽集團年報顯示，2021年上汽集團歸屬上市公司股東的凈利潤為245.33億元，同比增長20.08%。其中，上汽大眾凈利潤為101.86億元，同比下滑34.24%。
此外，上汽大眾銷量下行，也加快了營銷架構(gòu)的變動。據(jù)上汽集團財報顯示，2019至2021年上汽大眾銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛和124.20萬輛，并且連續(xù)兩年出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。自2019年開始，上汽大眾被一汽-大眾反超，連續(xù)三年斷送乘用車市場銷冠。
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