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在近日的大眾集團(tuán)特別股東大會(huì)上，股東以99.9%的投票，批準(zhǔn)了約96億歐元的特別股息，占保時(shí)捷上市收益的49%。
但是，股東再次批評(píng)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）的雙重CEO角色。布魯姆會(huì)后表示，盡管股東抱怨，仍將長(zhǎng)期擔(dān)任集團(tuán)和保時(shí)捷的雙重CEO角色。布魯姆于9月出任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官，并繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷的首席執(zhí)行官。
保時(shí)捷品牌于9月29日獨(dú)立上市，當(dāng)日市值超越奔馳成為全球第五大車企，給集團(tuán)帶來(lái)豐厚的收入。
數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在獨(dú)立上市一周后，市值就超過(guò)其母公司大眾集團(tuán)，形成市值倒掛。自9月29日以82.50歐元開盤以來(lái)，保時(shí)捷股價(jià)已上漲18.5%，而同期大眾股價(jià)僅上漲3.9%。
在股東會(huì)上，包括DWS和投資者協(xié)會(huì)SdK在內(nèi)的一些投資者，利用投票前的演講機(jī)會(huì)批評(píng)了布魯姆在兩家公司的雙重CEO角色，DWS表示，雙重管理問(wèn)題正在拖累大眾集團(tuán)的估值。
大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，大眾集團(tuán)相信有“巨大的潛力”實(shí)現(xiàn)更高的估值，市場(chǎng)很快就會(huì)認(rèn)識(shí)到其在電氣化和數(shù)字化計(jì)劃方面取得了進(jìn)展。
保時(shí)捷的高利潤(rùn)、高溢價(jià)是資本市場(chǎng)看好的原因，另外其電動(dòng)化滲透率也高于大眾集團(tuán)。
保時(shí)捷雖然銷量在大眾集團(tuán)占比僅為3%，但是利潤(rùn)卻占到將近3成。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)7年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，超過(guò)歐洲和北美；保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的平均售價(jià)也遠(yuǎn)高于歐洲和北美，而車主的平均年齡反而更加年輕。
2021年，保時(shí)捷純電車型Taycan在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付了4.13萬(wàn)輛，占到了品牌總銷量的13.7%，超越旗下王牌車型保時(shí)捷911，表現(xiàn)亮眼。Taycan是2021年中國(guó)50萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車銷量冠軍。而大眾集團(tuán)的ID系列電動(dòng)車卻發(fā)展不順利，尤其在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到銷量預(yù)期。根據(jù)保時(shí)捷的計(jì)劃，2025年電動(dòng)車的交付量占比為50%；2030年電車交付占比超80%。
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