近日有消息指，蔚來將推出一款百萬級(jí)超豪華轎車，新車定位于對(duì)標(biāo)邁巴赫，現(xiàn)時(shí)該項(xiàng)目已進(jìn)入到了設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃在2024年上市發(fā)布，并在全球市場(chǎng)銷售。
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值得注意的是，此前蔚來明確將推出代號(hào)分別為“阿爾卑斯”和“螢火蟲”的第二、三品牌，試圖借此向30萬元以下市場(chǎng)進(jìn)擊。
而在這次百萬級(jí)豪華車項(xiàng)目曝光后，顯然蔚來不只是要向下，還要繼續(xù)往上打破品牌天花板。
蔚來是過去幾年新勢(shì)力大潮當(dāng)中品牌站位最高的一個(gè)，從天價(jià)發(fā)布會(huì)到在全國(guó)主要商圈建“牛屋”，蔚來憑借毫不吝嗇的花錢方式，以及對(duì)于豪華定位的高腔調(diào)，已然很大程度將其豪華標(biāo)簽刻在了消費(fèi)者的心智上。
可以說，蔚來是國(guó)內(nèi)新能源高端品牌的第一人，當(dāng)下也仍是領(lǐng)軍者之一。
不過這幾年蔚來開始趨向穩(wěn)扎穩(wěn)打，品牌聲勢(shì)沒有像以往高調(diào)的同時(shí)，其它中國(guó)品牌則開始在豪華車領(lǐng)域快馬加鞭趕上，像比亞迪的仰望品牌、埃安的昊鉑品牌直接將價(jià)位瞄準(zhǔn)到了百萬元級(jí)別，大有趕超蔚來的勢(shì)頭。
有見及此，在對(duì)手紛紛跳級(jí)邁向超豪華車市場(chǎng)之下，蔚來似乎沒有理由不選擇跟進(jìn)。
再者，以目前蔚來的成績(jī)來看，它也確實(shí)具備了邁向超豪華車市場(chǎng)的底氣。
不久前蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就指出，目前在40萬元以上純電高端市場(chǎng)中，蔚來的市場(chǎng)占有率已高達(dá)77%，但在過去一年多里，該市場(chǎng)的增長(zhǎng)較慢，反之高端燃油車市場(chǎng)還保持著每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
秦力洪認(rèn)為，這說明還有一些需求是現(xiàn)有純電車不能滿足的，所以才有了像ES7這樣的產(chǎn)品。
考慮到奔馳EQS也出現(xiàn)了滯銷情況，應(yīng)該說目前的百萬級(jí)純電車產(chǎn)品亦不能很好滿足到用戶需求，或許這也是蔚來推出百萬級(jí)豪華轎車的意義所在。
與之同時(shí)，近來秦力洪習(xí)慣將“對(duì)標(biāo)寶馬”掛在嘴邊，從此前說到“未來一年里ET5銷量有望超越寶馬3系”，到近期他再強(qiáng)調(diào)“蔚來要學(xué)習(xí)的品牌是寶馬，包括產(chǎn)品線的設(shè)置和寶馬也有些類似”，不難看出蔚來正在愈發(fā)加強(qiáng)對(duì)BBA領(lǐng)域的進(jìn)擊。
當(dāng)然秦力洪并沒有遮掩這般想法，他大方指出，“我覺得蔚來和BBA的正面纏斗已經(jīng)開始了?！?/p>
正因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)標(biāo)BBA，秦力洪認(rèn)為提供適當(dāng)?shù)能囆拓S富度是應(yīng)該的，此舉也為蔚來百萬級(jí)豪華車的曝光埋下了伏筆。
而如果要站在更宏大的目標(biāo)來看，不久前李斌表示希望在2024年實(shí)現(xiàn)蔚來品牌的盈虧平衡，那么超豪華車型的到來必將對(duì)利潤(rùn)率的提升起到不少作用。
加上李斌還有著“蔚來2030年成為世界前五大汽車制造商之一”的雄心壯志，那么超豪華車對(duì)于品牌的領(lǐng)銜意義就更加不容忽視了。
據(jù)悉這款百萬級(jí)轎車將基于NT3.0平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將用上800V平臺(tái)，在2024年發(fā)布以后，相信蔚來將會(huì)給出令人驚喜的答卷。
基于目前蔚來在40萬元以上市場(chǎng)的高占有率，因此接下來它選擇往下以及向上拓展，這自然都是其適宜的發(fā)展路徑。
關(guān)于往下發(fā)展方面，蔚來ET5將成為該品牌售價(jià)最入門的車型，至于第二、三品牌則專注于30萬元以下市場(chǎng)的基本盤拓展，其中李斌希望阿爾卑斯的主力車型可以達(dá)到月銷5萬輛的水平。
關(guān)于產(chǎn)品信息層面，蔚來子品牌將使用NT3.0平臺(tái)，并且采用蔚來自產(chǎn)電池，同時(shí)支持800V高壓快充技術(shù)，此外李斌也直接表示新車將定位為20萬級(jí)別的換電版Model 3和Y，價(jià)格約較之特斯拉便宜10%左右，2024年下半年開啟交付。
值得注意的是，在后年子品牌使用NT3.0平臺(tái)的同時(shí)，明年蔚來品牌車型將全面切換至NT2.0平臺(tái)，包括了全新一代的“866”車型。
在這般不同平臺(tái)的劃分之下，多少也能讓人對(duì)蔚來子品牌車型產(chǎn)生更多期待，起碼不會(huì)輕易叫人簡(jiǎn)單聯(lián)想到是“換殼版蔚來”。
至于在向上進(jìn)擊的方面，為了讓未來百萬級(jí)車型更快被市場(chǎng)接受，實(shí)際蔚來也在逐步提升其價(jià)位市場(chǎng)。
留意到ES7的指導(dǎo)價(jià)為46.8-54.8萬元，與現(xiàn)款ES8的49.6-65.6萬元有著不少重合部分，那么在全新一代ES8推出之后，后者或?qū)⑦M(jìn)一步提升其售價(jià)區(qū)間，以跟ES7拉開一定距離。
全新一代ES8馬上將在月底的NIO DAY完成上市，屆時(shí)其定價(jià)值得留意。
對(duì)于蔚來這樣往下、向上拓展以覆蓋全價(jià)位市場(chǎng)的做法，應(yīng)該說跟比亞迪推出多個(gè)新品牌的目的是一致的。
以這兩家車企的優(yōu)勢(shì)來看，現(xiàn)時(shí)比亞迪已憑借超高銷量掌握了體量規(guī)模的制高點(diǎn)，反之蔚來則在豪華標(biāo)簽上有著更深的烙印，未來這兩家車企會(huì)如何相互斗法，相信這會(huì)是很有意思的局面。
值得一提的是，近來秦力洪似乎也在公開揶揄比亞迪，他說到新能源豪華車應(yīng)該是全生命周期的服務(wù)，既包括車輛服務(wù)，也包括能源服務(wù)。
“如果到今天都沒有自己投入去做充換電設(shè)施的，我覺得是想得不夠遠(yuǎn)，是不是他們認(rèn)為別人建了，我就可以用、能蹭一輩子，但這肯定是不行?！彼麖?qiáng)調(diào)。
關(guān)于補(bǔ)能設(shè)施方面，隨著蔚來多品牌策略的鋪開，市場(chǎng)也在關(guān)心未來換電站將如何使用的問題。
對(duì)此，秦力洪近來也給出了相對(duì)明確的答復(fù)——“我們盡可能讓跨品牌的換電可以通用，這是我們要干的事?！?/p>
由于換電站在個(gè)別布置點(diǎn)上是不可復(fù)制的稀缺資源，怎么實(shí)現(xiàn)高效率應(yīng)用是蔚來的關(guān)注重點(diǎn)，但出于對(duì)不同品牌用戶尊享身份的維護(hù)，蔚來打算通過靈活的運(yùn)營(yíng)手段來形成差異化。
秦力洪舉例，“比如在上海中環(huán)以外，我們可能就各換各的，但上海中環(huán)以內(nèi)這個(gè)布局換電站不容易，我們子品牌是不是可以通用？另外白天忙的時(shí)候不通用，晚上閑時(shí)可不可以通用？此外高速服務(wù)區(qū)也可以在春節(jié)假期時(shí)通用，日常不通用等等，這個(gè)運(yùn)營(yíng)起來會(huì)有無窮的可能性。”
無論是比亞迪還是蔚來，要想推出一款售價(jià)超百萬元的車型并不難，真正考驗(yàn)它們的是在短時(shí)間內(nèi)要完成全價(jià)位市場(chǎng)的覆蓋，這將對(duì)其運(yùn)營(yíng)能力提出極高要求。
相對(duì)而言，蔚來有著更豐富的社區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這點(diǎn)或許能幫助它更好保障不同用戶的體驗(yàn)，更快渡過運(yùn)營(yíng)方面帶來的挑戰(zhàn)。
如果說2025年左右是新勢(shì)力的決賽階段，那么隨著蔚來多品牌的鋪開以及百萬車型的推出，這也將很大程度決定了屆時(shí)蔚來所處的位置。
蔚來還能否一直保持住業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍者的角色，值得期待！
蔚來的跨越式戰(zhàn)略布局，從最早給人印象的“不看好”，到當(dāng)下“只有你想不到，沒有它不敢做的”，可以說蔚來走的每一步都超出了大家預(yù)期，而它也在努力兌現(xiàn)自己畫下的藍(lán)圖。
當(dāng)然如今除了蔚來以外，多數(shù)中國(guó)品牌也將步子邁得越來越開，這注定會(huì)是一場(chǎng)資源消耗巨大的戰(zhàn)役，大概也是中國(guó)品牌通往豪華車天花板市場(chǎng)的唯一途徑。
到了2025年決賽階段以后，蔚來會(huì)否成為那最后少數(shù)的贏家？我們拭目以待。
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