2022年已經(jīng)接近尾聲，有人說“這是最好的時代，也是最糟的時代”。在特殊的2022年，對于汽車品牌來說，是一場機(jī)遇也是一場考驗。
這一年，有人高歌猛進(jìn)，一路踏歌而行，不斷創(chuàng)造新的奇跡。有人失意離場，在殘酷競爭中，被迫倒下。接下來，就看看哪些品牌倒在2022年，跟中國市場說再見！
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廣汽菲克破產(chǎn) 進(jìn)口JEEP能點(diǎn)燃希望？
2010年，廣汽菲克成立，起初的廣汽菲克，向國內(nèi)市場引入菲亞特的車型，包括菲翔、菲越、博悅等等。直到2015年，Jeep車型正式國產(chǎn)，這讓很多粉絲心中充滿希望，彼時，越野SUV車型并不在多數(shù)，有著專業(yè)基礎(chǔ)的Jeep讓人很期待。
Jeep 第一款國產(chǎn)車型是自由光，比起進(jìn)口版本的 2.4L自由光，國產(chǎn)車型售價只需要前者的60%。而且，吉普打出“不是所有吉普都叫Jeep”的口號，這款車型銷量一路走高，賣得很火熱，也助力廣汽菲克品牌銷量向上，2016年，廣汽菲克銷量達(dá)到17.99萬輛，同比增長260%。2017年，國產(chǎn)Jeep的年銷量突破20萬輛，廣汽菲克迎來自己的高光時刻。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年，廣汽菲克“315晚會”曝光之后，質(zhì)量問題成為它一路下跌的導(dǎo)火線，接下來的四年里，廣汽菲克銷量跌跌不休，今年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1,861輛，其中5月單月銷量僅為1輛，而6月產(chǎn)銷量則均為0。
7月18日，Stellantis汽車集團(tuán)正式宣布：與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，未來Jeep旗下的車型將會以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售。國產(chǎn)Jeep正式退出歷史舞臺，那么，品類稀少的進(jìn)口Jeep車型能在中國市場點(diǎn)燃希望嗎？答案恐怕已在你我心中。
結(jié)束16年長跑? 謳歌淚別中國市場
1986年，謳歌進(jìn)入美國市場，這個日系高端品牌以獨(dú)特的技術(shù)和產(chǎn)品性能在美國市場一炮而紅，成為美國市場最新銳的日系高端品牌。
然而，進(jìn)攻中國市場，謳歌前進(jìn)之路并沒有那么順暢。2006年，謳歌先以進(jìn)口車開路，為中國市場帶來兩款轎車產(chǎn)品，分別是謳歌RL和謳歌TL，可這兩款車型的表現(xiàn)一直不怎么樣，一個重要的原因是車價過高，當(dāng)時，在國內(nèi)市場，這兩款車型的價格指導(dǎo)價分別達(dá)到為 68 萬元和 43 萬元。
國內(nèi)消費(fèi)者不愿意買單，謳歌產(chǎn)品銷量一直徘徊在低位，在2015年以前，年銷量一直沒有超過5000輛。到了2016年，廣汽謳歌首先國產(chǎn)CDX，但這款車型并沒激起太多市場波瀾。國產(chǎn)沒能改變謳歌品牌在國內(nèi)的命運(yùn)，2017年，該車型在華銷量僅為1.63萬。
2021年，謳歌在國內(nèi)市場的銷量進(jìn)入到“冰點(diǎn)”狀態(tài)，共銷售新車5762輛。而在今年4月，在國內(nèi)市場一直沒有找到感覺的謳歌品牌正式官宣，自2023年起，廣汽謳歌現(xiàn)有車型均將退市，不再售賣，謳歌敗走中國市場。
寶沃破產(chǎn) 德系招牌也不管用
在中國市場，很長一段時間里，“德系血統(tǒng)”就是無需多言的金字招牌?？扇缃瘢诋?dāng)前的汽車市場，一段LOGO和它的百年歷史，并不能激活市場的熱度。
11月29日，北京寶沃汽車股份有限公司被法院裁定破產(chǎn)，這款有著純正血統(tǒng)的德系品牌倒在2022年冬天。這個1919年在德國成立的寶沃汽車品牌，曾是德國唯一一家覆蓋全部細(xì)分市場的汽車廠家，而在1963年，這個德系品牌正式破產(chǎn)。
2014年，寶沃在中國市場復(fù)活，原以為一段歷史，一個LOGO會讓這個德系品牌在國內(nèi)全面重生，可是，這個德國品牌在中國市場輾轉(zhuǎn)八年，始終沒有走向正軌，再一次難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。
自游家 旅程還沒開始就已結(jié)束
自游家同樣夢碎2022年，作為造車新勢力，自由家下場造車4年后，卡在新能源賽場門口，以失敗告終。12月7日，在“致NV用戶的一封信”中官宣造車失敗。
對于自游家NV的準(zhǔn)車主們來說，這無疑是一個糟糕透頂?shù)膲南?。還好，很多準(zhǔn)車主已經(jīng)收到全額退款，官方還補(bǔ)償每位用戶一臺NV車模以及一張面值200元的星巴克卡。
按照NV自游家自己的話說，一場美好的旅程還沒有開始就即將結(jié)束。其實，對于這個關(guān)注度頗高的新能源品牌，主要問題還是因為造車資質(zhì)生變。起初，自游家想通過大乘汽車代工的方式完成這一造車項目，但2022年年初，工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中顯示，作為委托方，自游家也必須擁有生產(chǎn)資質(zhì)才能讓大乘汽車代工。
而這一變化成為自游家失敗的關(guān)鍵點(diǎn)，大乘汽車早已身陷債務(wù)泥潭，合作造車有心無力，而自游家在“資質(zhì)”與“資金”兩者面前雙雙犯難，導(dǎo)致這場造車項目無法繼續(xù)推進(jìn)，客戶等到的是一封道歉信和微弱補(bǔ)償，不過，到了這一步，李一男算是體面退場。
鬼斗車觀點(diǎn)：汽車大變革時代，有人歡喜有人憂，一些品牌乘新能源東風(fēng)順勢而上，還有一些品牌定格在2022年，讓一切成為回憶。大浪淘沙中，唯有內(nèi)外兼修，才能在前進(jìn)的路上走得又穩(wěn)又踏實。
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