在2022 NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了兩款新車，分別是全新車型EC7和全新一代ES8，交付時(shí)間分別在明年3月和6月。
根據(jù)蔚來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，接下來(lái)半年內(nèi)，蔚來(lái)旗下車型均將向第二代平臺(tái)迭代，明年還會(huì)有3款新車發(fā)布。隨著全系車型完成迭代、產(chǎn)能爬坡后，由二代平臺(tái)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將在明年第四季度爆發(fā)。
對(duì)于蔚來(lái)在2023年的發(fā)展預(yù)期，李斌給了一個(gè)回答：明年銷量與BBA的燃油車相比還有距離，但超過(guò)雷克薩斯的燃油車有信心。
【資料圖】
如果在兩年前聽李斌說(shuō)這句話，很多人估計(jì)會(huì)覺得“新勢(shì)力的嘴，騙人的鬼”。彼時(shí)，雷克薩斯還是令人艷羨的二線豪華品牌，風(fēng)頭逼近一線，全進(jìn)口身份加持，提車需加價(jià)，面子里子都有。而蔚來(lái)發(fā)展還不算穩(wěn)定，屬于是“前途未卜”的類型。
但短短兩年，二者的境遇有了較大的翻轉(zhuǎn)。在今年11月份，蔚來(lái)的單月銷量（14153輛）已經(jīng)超過(guò)了雷克薩斯（12643輛），后者1-11月累計(jì)售出16.86萬(wàn)輛，同比下滑16.45%，不敗的“雷車神話”已經(jīng)出現(xiàn)破口。
在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展多年，雷克薩斯銷量最高時(shí)達(dá)到22.7萬(wàn)輛，這是2021年的成績(jī)，按照雷克薩斯如今的口碑、產(chǎn)品力以及對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的反應(yīng)速度來(lái)看，想要突破歷史高峰，并非易事。
而蔚來(lái)在今年上半年因?yàn)楫a(chǎn)品迭代陣痛，曾經(jīng)導(dǎo)致銷量大幅下跌，但自從6月份開始，便穩(wěn)定月銷破萬(wàn)，如今產(chǎn)品迭代周期差不多要結(jié)束了，關(guān)于二代平臺(tái)的紅利與優(yōu)勢(shì)將在2023年釋放，這對(duì)于銷量將起到極大促進(jìn)作用。
當(dāng)然了，這場(chǎng)新貴與舊貴的較量，并不止于銷量。從市場(chǎng)角度來(lái)看，蔚來(lái)在40萬(wàn)元級(jí)以上純電市場(chǎng)占有率高達(dá)77.6%，而雷克薩斯甚至還沒有開始真正地邁入電氣化階段，其目前所擁有的新能源車，要么是混動(dòng)，要么是油改電，在新賽道上已經(jīng)落后蔚來(lái)不止一個(gè)身位。
另外，在品牌力與身份加持上，蔚來(lái)“硬”起來(lái)，甚至比雷克薩斯還要狠。雷克薩斯搞的那純進(jìn)口、饑餓營(yíng)銷、“價(jià)”高者得那一套，在燃油車時(shí)代或許還吃得開，但在新能源時(shí)代，還這么故步自封，可就“坐吃等死”了。
作為頭部新勢(shì)力，蔚來(lái)可不管舊市場(chǎng)的秩序，平均售價(jià)達(dá)到46.6萬(wàn)，關(guān)鍵是支撐起這個(gè)價(jià)位的基數(shù)并不小，足足有30萬(wàn)用戶。而蔚來(lái)擅長(zhǎng)用戶經(jīng)營(yíng)，又是保姆級(jí)服務(wù)，又是提供高端社交平臺(tái)，它給到用戶的身份加持并不會(huì)輸給BBA，更不用說(shuō)雷克薩斯了。
產(chǎn)品端就更不用說(shuō)了，簡(jiǎn)單一句話概括，這兩個(gè)品牌旗下的車型，仿佛來(lái)自兩個(gè)時(shí)代。
因此，在銷量、品牌力、產(chǎn)品力以及用戶運(yùn)營(yíng)等方面，蔚來(lái)均能壓過(guò)雷克薩斯一頭，這也給二線豪華梯隊(duì)敲響了警鐘，再不加快轉(zhuǎn)型步伐，轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)思維，昔日輝煌如雷克薩斯，到頭來(lái)也會(huì)被消費(fèi)市場(chǎng)所拋棄。而排在雷克薩斯后面的品牌，又該如何自處呢？
近年來(lái)，蔚來(lái)并未將過(guò)多的營(yíng)銷重點(diǎn)放在銷量上，如果僅以銷量來(lái)看的話，它在新勢(shì)力陣營(yíng)中并不是最拔尖的。但在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，銷量并不是唯一的指標(biāo)，蔚來(lái)的銷量不拔尖，但絕對(duì)不差，也算位列前茅，在這個(gè)基礎(chǔ)上，它在品牌高度、產(chǎn)品豐富程度、用戶滿意度等方面，試問(wèn)當(dāng)下哪個(gè)新勢(shì)力可以與之相比？
因此，每次看到有些新勢(shì)力一旦銷量超過(guò)蔚來(lái)后，就像打了“興奮劑”一樣，大肆營(yíng)銷“頭部話題”，絞盡腦汁給自己貼金，渾然忘了那破2萬(wàn)、破3萬(wàn)的銷量中，泡沫有多大，成績(jī)有多么經(jīng)不起推敲。
蔚來(lái)總裁秦力洪有一句話非常經(jīng)典，蔚來(lái)在彎道上行駛，其他車企在直道上瘋狂加速，但大家沒看到蔚來(lái)其實(shí)已經(jīng)領(lǐng)先了好幾個(gè)身位，而其他人，可能還沒過(guò)一個(gè)彎。
現(xiàn)在，蔚來(lái)在高端定位基礎(chǔ)上，打算在中檔主流市場(chǎng)再插入一個(gè)新品牌，承擔(dān)開疆辟土的作用，到時(shí)候量還怕起不來(lái)嗎？
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