本文來源：時代周報 作者：馮瀟慧
2022年年底，造車新勢力們不約而同調(diào)整組織架構，公司二當家成為重點調(diào)整對象。
【資料圖】
近日，有消息傳出，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛即將從公司離任。作為公司二當家，杜立剛是公司元老，曾任公司CFO，在威馬初期融資中起到關鍵作用。針對市場傳言，12月29日，時代周報記者聯(lián)系威馬汽車，截至發(fā)稿未獲回復。
事實上，2022年管理層二當家位置變動的，不止威馬一家。在此之前，小鵬汽車夏珩辭去執(zhí)行董事職務；理想汽車沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，同時退出董事會；愛馳汽車2022年出現(xiàn)三次高層人事變動，最近一次，接任董事長不到5個月的投資人陳炫霖辭任。
公司二把手對于企業(yè)管理具有舉足輕重的作用，2022年造車新勢力二把手職位頻現(xiàn)人事震蕩，與新能源汽車行業(yè)發(fā)展尤其是造車新勢力邁入新發(fā)展階段不無關系。
展望2023年，新能源汽車國補退出，市場競爭進一步升溫。人們更關注的是，管理層大調(diào)整后的造車新勢力們，能否走出不一樣的發(fā)展軌跡。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
造車新勢力二當家接連變動
2022年最先被曝出離職的二當家，是愛馳汽車原董事長陳炫霖。
公開資料顯示，2022年11月22日，投資人陳炫霖辭去愛馳汽車董事長職位，繼續(xù)擔任董事職位。原CEO張洋任公司董事長。
這是愛馳汽車2022年以來的第三次人事變動。早在2022年年初，創(chuàng)始人付強卸任董事長一職，繼續(xù)任總裁；董事長一職由陳炫霖擔任；張洋擔任公司CEO。7月，愛馳出現(xiàn)第二次人事調(diào)整，由陳炫霖接任法人代表和董事長；同時CTO王東晨、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰和執(zhí)行副總裁吳靜退出，金新和張洋加入。
管理層頻繁變動背后，愛馳汽車在新能源汽車市場的銷量表現(xiàn)不佳。據(jù)報道，自2020年6月交付以來，愛馳汽車于2020年、2021年在國內(nèi)分別交付2600輛、3011輛；2022年1-8月國內(nèi)累計銷量也僅有2824輛。
在陳炫霖被曝辭任不久后，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩也出現(xiàn)職位調(diào)整。小鵬汽車公告表示，由于公司近期組織架構和個人事務原因，夏珩向董事會提出辭任公司執(zhí)行董事，不過仍擔任公司總裁。
夏珩是小鵬汽車元老，2014年和何濤、楊春雷創(chuàng)辦小鵬汽車，至今已有七年。從小鵬汽車起初悶聲造車，到2022年突破年銷十萬輛大關，夏珩始終都是重要的操盤手之一。
值得注意的是，夏珩的職務調(diào)整和小鵬汽車2022年第三季度財報同步披露。財報顯示， 2022年第三季小鵬汽車凈虧損23.76億元，同比擴大49%。
在此背景下，小鵬汽車開始了一輪較大規(guī)模的內(nèi)部調(diào)整，夏珩的職務調(diào)整正是其中關鍵一項。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在電話會上表示，他本人將更多聚焦于小鵬汽的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，而夏珩則辭去董事會的執(zhí)行董事職務，工作精力更加聚焦于產(chǎn)品。
12月初，理想汽車也發(fā)布公告宣布，為投入更多時間處理個人事務，沈亞楠辭任公司執(zhí)行董事兼總裁，由總工程師馬東輝接任。
自2015年擔任理想汽車總裁，沈亞楠負責公司整體商業(yè)策略以及業(yè)務運營，職責涵蓋銷售，供應鏈，制造等環(huán)節(jié)。而此次人事調(diào)整，則被視為理想汽車自成立以來最大規(guī)模的一次變動。
與小鵬汽車業(yè)績情況相似，2022年第三季度，理想汽車營收同比增長，但虧損持續(xù)擴大，凈虧損16.46億元，上年同期虧損為2.15億元。
對于人事調(diào)整的具體原因，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想透露，調(diào)整的核心旨在推動公司構建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規(guī)模年收入目標邁進，并向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。
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2022年接近尾聲時，威馬汽車二當家也出現(xiàn)變動。
12月19日，據(jù)媒體報道，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛將從公司離任。此前杜立剛主要負責投融資，在公司舉足輕重，外界曾評價稱，沈暉和杜立剛是威馬的左膀右臂，后者是威馬幕后的關鍵先生。
12月29日，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受時代周報記者采訪時指出，一方面受到傳統(tǒng)車企的追擊，另一方面哪吒、零跑等玩家也后來者居上，不少造車新勢力眼下處于腹背受敵的情況，在新的時間節(jié)點上，需要為企業(yè)輸入新鮮血液，支持企業(yè)繼續(xù)生存下去。
應對國補退出新局面
管理層調(diào)整背后，造車新勢力已在為2023年進入新發(fā)展階段做準備。企業(yè)內(nèi)部，車輛交付達到一定規(guī)模后，盈虧平衡問題變得愈發(fā)尖銳；企業(yè)外部，新能源汽車國補退出，勢必讓行業(yè)競爭變得更加殘酷。
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以“蔚小理”為例，目前在汽車交付量上已邁過第一道門檻，但從業(yè)績來看，結合業(yè)績凈虧損和新車交付量計算，2022年第三季度，蔚來每賣一輛車虧超13萬元，理想每賣一輛車虧損超6萬元，小鵬汽車每賣一輛虧損超8萬元。
隨著2023年新能源汽車國補退出，上述單車虧損情況恐將進一步惡化。
按照財政部等四部門發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。面對變化，不少新能源車企推出“限時保價”政策應對。小鵬發(fā)布一份《2022年限時保價說明》稱，在2022年12月31日前完成定金支付的小鵬汽車訂單，將繼續(xù)享受2022年國家新能源補貼；蔚來發(fā)布最新《2022年購車補貼方案》稱，購買ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補貼。
其間所需補貼的差額，對幾家造車新勢力而言，盈利壓力將進一步增大。
展望2023年，何小鵬認為，真正的智能汽車時代將從2023年下半年開始；基于這個判斷，小鵬汽車在2023年以三大平臺為基礎豐富產(chǎn)品矩陣，提升產(chǎn)品競爭力。
李斌在日前舉行的蔚來NIO Day活動上透露，2023年蔚來全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會存在距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想則表示：“2023年最重要的就是理想 L7 的交付和首款純電車型發(fā)布與交付。”
張翔認為，2023年國內(nèi)新能源汽車市場會維持一個較高增速，但僅在50%~70%，不會像此前一樣超過100%。
隨著管理層及組織架構調(diào)整，造車新勢力們“換擋提速”，國內(nèi)新能源汽車市場2023年也將迎來新一輪比拼與淘汰。
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