撰文/ 涂彥平
編輯/ 張?? 南
(資料圖)
設(shè)計(jì)/ 趙昊然
2022年接近尾聲，回顧汽車行業(yè)一年來(lái)的發(fā)展歷程，我們可以清楚地看到，整個(gè)行業(yè)電動(dòng)化、智能化的革新已經(jīng)挺進(jìn)深水區(qū)。
造車新勢(shì)力自進(jìn)入汽車行業(yè)的那一天就摩拳擦掌，試圖改變行業(yè)的運(yùn)行規(guī)則。它們憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以大躍進(jìn)的姿態(tài)攻城略地，掌握了新能源汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。
相比之下，傳統(tǒng)車企似乎稍遜一籌。它們?cè)谛袠I(yè)轉(zhuǎn)型中更加謹(jǐn)慎，一步一個(gè)腳印，尤其是合資車企的“大象轉(zhuǎn)身”不疾不徐，一度給外界留下了轉(zhuǎn)型遲緩的印象。
不過(guò)，這一格局在今年有了明顯的變化：電動(dòng)、智能已經(jīng)不再是造車新勢(shì)力的專屬標(biāo)簽，合資車企經(jīng)過(guò)運(yùn)籌帷幄，排兵布陣，已經(jīng)加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏，體系優(yōu)勢(shì)漸顯，聲量也日漸增強(qiáng)。
作為當(dāng)前汽車市場(chǎng)的兩股力量，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企注定彼此纏斗，又互相砥礪。二者如同龜兔賽跑，究竟誰(shuí)能笑到最后？
生產(chǎn)制造的重要性被低估
為了將產(chǎn)品快速推向市場(chǎng)，不少造車新勢(shì)力選擇了代工模式來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。
在早期，代工模式的確幫了大忙，與制造經(jīng)驗(yàn)成熟的傳統(tǒng)車企進(jìn)行量產(chǎn)合作，為造車新勢(shì)力贏得了寶貴的發(fā)展時(shí)間。但代工模式并不能一勞永逸。
這也是為什么不少此前走代工模式的造車新勢(shì)力后來(lái)又舍棄了代工模式。小鵬汽車在與海馬汽車簽訂的代工協(xié)議到期之前，就開始籌備建立自己的工廠。還有零跑汽車，最初借助長(zhǎng)江汽車的工廠生產(chǎn)，后來(lái)同樣自建了工廠。
自游家寄希望于代工模式，不料合作工廠的資質(zhì)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致首款產(chǎn)品遲遲不能交付，最終造車夢(mèng)只能遺憾止步。出現(xiàn)這種尷尬情況也是因?yàn)槠放埔婚_始并沒(méi)有把生產(chǎn)制造作為核心問(wèn)題來(lái)對(duì)待。
這里并非指代工模式就不可行，比如麥格納就是典型的代工企業(yè)，但它代工的基本均是高溢價(jià)能力的品牌或車型。
因?yàn)槠嚬I(yè)的本質(zhì)是制造業(yè)，如果制造能力不過(guò)關(guān)或者這種能力沒(méi)有掌握在自己手里，終究是行之不遠(yuǎn)的。如今，造車新勢(shì)力入局多時(shí)，制造體系依舊是懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
很多造車新勢(shì)力逐漸意識(shí)到生產(chǎn)制造的重要性被嚴(yán)重低估，制造能力的提升不是一朝一夕就能完成，需要日積月累。
大規(guī)模量產(chǎn)制造，特別是在制造體系的打造上，造車新勢(shì)力不妨向傳統(tǒng)汽車企業(yè)取經(jīng)。
上汽通用汽車武漢奧特能超級(jí)工廠
今年12月，上汽通用汽車第二座Ultium奧特能超級(jí)工廠在其武漢基地正式投產(chǎn)，距去年10月上海浦東金橋奧特能超級(jí)工廠落成僅僅過(guò)去14個(gè)月。新工廠的投產(chǎn)將進(jìn)一步完善上汽通用汽車新能源核心部件的本土制造體系實(shí)力。
依托通用汽車與上汽集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，上汽通用汽車目前已擁有從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源全鏈路完整體系能力。
正是因?yàn)橛辛诉@種能力，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，上汽通用汽車不是走得最快的，卻走得穩(wěn)健，走得從容。
第二座奧特能超級(jí)工廠
上汽通用汽車計(jì)劃到2025年，在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入超過(guò)700億元，武漢奧特能超級(jí)工廠正是其中的重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一。
武漢奧特能超級(jí)工廠采用與通用汽車北美一致的、全球領(lǐng)先的工藝，具備高精度加工與裝配工藝、高標(biāo)準(zhǔn)的品控管理以及高柔性的共線生產(chǎn)能力，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧特能平臺(tái)電池和電驅(qū)。
武漢奧特能超級(jí)工廠電池車間模組上線采用全球領(lǐng)先的裝配工藝
以電池車間為例，模組上線工位融合機(jī)器人、3D點(diǎn)云視覺(jué)、力控感知技術(shù)
于一體，安裝精度達(dá)0.2mm；模組擰緊工位使用六軸全自動(dòng)一次性擰緊的裝配技術(shù)，相比同類工藝效率提升50%；電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人來(lái)自動(dòng)完成，安裝工藝測(cè)量精度小于0.1mm。
電池車間的整包電測(cè)工藝可模擬電池包在整車上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行電性能測(cè)試，包含15個(gè)測(cè)試步驟和3000條測(cè)點(diǎn)內(nèi)容，確保電池包的高品質(zhì)和性能的一致性。在電測(cè)過(guò)程中運(yùn)用紅外熱成像設(shè)備來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包溫度，能夠準(zhǔn)確識(shí)別發(fā)熱異常有質(zhì)量缺陷的電池包。
得益于奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無(wú)線通訊的電池管理技術(shù)，武漢奧特能電池車間是繼上海奧特能超級(jí)工廠之后第二個(gè)在產(chǎn)線上采用無(wú)線通訊技術(shù)的車間，在電測(cè)預(yù)檢環(huán)節(jié)可避免傳統(tǒng)電池測(cè)試接頭插拔帶來(lái)的零件損傷，大幅提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。
電池車間還采用了行業(yè)最嚴(yán)苛的電池包密封測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從零部件開始，就運(yùn)用高精度氣密儀對(duì)電池來(lái)料、過(guò)程及總成進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯。
武漢奧特能超級(jí)工廠定子和轉(zhuǎn)子安裝工位采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動(dòng)導(dǎo)向設(shè)計(jì)
電驅(qū)車間首創(chuàng)模塊化、柔性化的壓裝單元，8臺(tái)柔性壓裝單元設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)54個(gè)零件的高精度自動(dòng)壓裝，未來(lái)可逐步實(shí)現(xiàn)2大系列、22種電驅(qū)子型號(hào)的共線生產(chǎn)。
再加上電池車間具備柔性生產(chǎn)8模組和10模組不同電池包的能力，武漢奧特能超級(jí)工廠可滿足上汽通用汽車未來(lái)多款?yuàn)W特能平臺(tái)純電車型三電系統(tǒng)的生產(chǎn)需求。
武漢工廠投產(chǎn)之日，上汽通用汽車武漢分公司也迎來(lái)成立十周年。作為上汽通用汽車最年輕的制造基地，武漢分公司成立十年來(lái)累計(jì)生產(chǎn)整車超391萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)近552萬(wàn)臺(tái)。
憑借深厚的制造經(jīng)驗(yàn)以及全球工藝標(biāo)準(zhǔn)，武漢奧特能超級(jí)工廠投產(chǎn)將加速奧特能平臺(tái)三電系統(tǒng)的生產(chǎn)，是上汽通用汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)又一重要落子，為企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型按下加速鍵。
轉(zhuǎn)型標(biāo)桿
伴隨著武漢奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，上汽通用汽車武漢基地生產(chǎn)的首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型——?jiǎng)e克品牌大五座智能純電SUV Electra E5的試裝車也駛下生產(chǎn)線。這是上汽通用汽車推出的第二款?yuàn)W特能量產(chǎn)車型。
武漢基地首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型——?jiǎng)e克大五座智能純電SUV Electra E5試裝車下線
別克Electra E5采用新一代別克純電產(chǎn)品設(shè)計(jì)語(yǔ)言，擁有兼具豪華、時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和出色的空間表現(xiàn)，并搭載全新一代VCS智能座艙和全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等前沿科技。
別克Electra E5將會(huì)在明年一季度上市，上半年實(shí)現(xiàn)交付。在奧特能平臺(tái)的加持之下，它將吹響別克品牌發(fā)力主流電動(dòng)車市場(chǎng)的號(hào)角。
凱迪拉克純電IQ空間
國(guó)內(nèi)首款?yuàn)W特能平臺(tái)車型——豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型從10月中下旬已經(jīng)陸續(xù)大規(guī)模交付，四驅(qū)性能版車型也將于年底開始交付。
去年3月至今，泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗(yàn)大樓、廣德電池安全試驗(yàn)室、上海奧特能超級(jí)工廠以及武漢奧特能超級(jí)工廠相繼落成投產(chǎn)，上汽通用汽車已構(gòu)筑起完整覆蓋從研發(fā)、試驗(yàn)到生產(chǎn)的新能源技術(shù)工程和制造能力。
在上汽通用汽車新能源全鏈路完整體系的加持下，奧特能平臺(tái)車型正在加快在中國(guó)市場(chǎng)的落地。
未來(lái)5年，上汽通用汽車將推出10款以上國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個(gè)品類和細(xì)分市場(chǎng)。其中，2023年就有4款?yuàn)W特能平臺(tái)車型與消費(fèi)者見(jiàn)面。
上汽通用汽車已經(jīng)成為新合資時(shí)代的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。隨著上汽通用汽車等合資大廠精心研發(fā)、可靠驗(yàn)證和由高品質(zhì)制造實(shí)力背書的產(chǎn)品流向市場(chǎng)，消費(fèi)者面臨的選擇將更加多樣。
造車新勢(shì)力從產(chǎn)品到營(yíng)銷都工于設(shè)計(jì)，的確花了不少心思。不過(guò)，不管變出多少花樣，產(chǎn)品的安全與可靠性始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力。更多產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，最終受益的將是廣大消費(fèi)者。
傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的較量還在繼續(xù)。大象轉(zhuǎn)身之后，好戲才正式開場(chǎng)。
本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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