又一合資品牌汽車(chē)即將隕落？
近日，斯柯達(dá)CEO克勞斯·澤爾默在采訪時(shí)直呼，“中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了！我們今年可能會(huì)退出。
若斯柯達(dá)最終選擇退出，將會(huì)成為繼廣汽菲克后，又一敗走中國(guó)市場(chǎng)的合資汽車(chē)品牌。對(duì)此，外媒表示：低估中國(guó)市場(chǎng)是在犯錯(cuò)。
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01忽視中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)付出慘痛代價(jià)
曾經(jīng)的“大眾之子”斯柯達(dá)，僅僅用了3年，就從神壇跌落至谷底，這一切的一切，都源自于大眾的傲慢。在19年的汽車(chē)安全性測(cè)試中，美版途觀L各項(xiàng)均為G(優(yōu)秀)，而國(guó)內(nèi)版本卻只拿到了P(差)，不少網(wǎng)友質(zhì)疑存在偷工減料的可能，但大眾不僅未給出解釋?zhuān)炊笏羷h帖，這讓中國(guó)消費(fèi)者感受到了大眾的傲慢，紛紛轉(zhuǎn)向其他品牌。
受此影響，19年大眾汽車(chē)在華銷(xiāo)量下跌12.5%，與其他市場(chǎng)的增長(zhǎng)顯得格格不入，傲慢的大眾終于急了，大眾總裁范德安連忙發(fā)聲稱：中國(guó)是大眾的第二故鄉(xiāng)！試圖挽回中國(guó)消費(fèi)者的心。為了表達(dá)歉意，大眾汽車(chē)開(kāi)始大幅降價(jià)，動(dòng)則3、5萬(wàn)，希望用低價(jià)來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。
而這一行為犯下大錯(cuò)，讓斯柯達(dá)淪為了大眾的犧牲品。由于斯柯達(dá)本身的標(biāo)簽就是“廉價(jià)大眾”，降價(jià)空間不大，不能跟著“兄弟們”一起降價(jià)，于是市場(chǎng)份額就被自己的“兄弟們”搶走了，年銷(xiāo)量從18年的34萬(wàn)輛一路下滑至如今的4萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)已搖搖欲墜，不禁令人唏噓。
敗走中國(guó)市場(chǎng)的可不止斯柯達(dá)一個(gè)，此前歐寶、鈴木、雷諾等合資品牌，均已停止了在華業(yè)務(wù)。而剩下的合資品牌如起亞、現(xiàn)代、馬自達(dá)，在中國(guó)市場(chǎng)份額也極速縮水，岌岌可危。
對(duì)于合資汽車(chē)的衰退，業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出，“合資車(chē)企來(lái)中國(guó)就是掙錢(qián)的，賣(mài)的是品牌溢價(jià)，這決定了其車(chē)型根本談不上性價(jià)比。”而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)經(jīng)過(guò) 20 年的發(fā)展，與合資車(chē)企的技術(shù)差距已經(jīng)很小，尤其是在新能源領(lǐng)域，甚至已經(jīng)完成了反超。從性價(jià)比的角度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。
02 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起，搶占海外市場(chǎng)
憑借超高性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不僅把眾多合資品牌逼到退出中國(guó)市場(chǎng)，甚至還揚(yáng)帆出海，搶占海外市場(chǎng)。在前不久巴黎舉行的車(chē)展中，電動(dòng)車(chē)清一色的“made in China”。法國(guó)媒體Viralpro是這樣形容的：要么是中國(guó)的電動(dòng)車(chē)，要么就不是電動(dòng)車(chē)。
大眾CEO的馮思翰也表示，在現(xiàn)代汽車(chē)的部分關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)從追趕正在變成超越。
以新能源“發(fā)動(dòng)機(jī)”的電池為例，國(guó)際上技術(shù)迭代需要5年，而我國(guó)僅需2年即可完成，因此我國(guó)的電池能量密度更高，成本更低。
除了汽車(chē)制造業(yè)，我們?cè)诙鄠€(gè)尖端科技領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)追趕和超越。例如國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，打破了波音、空客在客機(jī)領(lǐng)域的壟斷；此前老美依靠數(shù)十年生命科學(xué)積累，應(yīng)對(duì)老齡問(wèn)題研發(fā)的“若丶返”類(lèi)抑衰技術(shù)，也已被我國(guó)超越。
翻閱《Nature》、《Cell》等科研期刊，這種技術(shù)最早發(fā)源于哈佛實(shí)驗(yàn)室，老齡哺乳動(dòng)物在體驗(yàn)后毛發(fā)、記憶能力等指標(biāo)呈現(xiàn)“年輕態(tài)”，生命周期增幅近3成。憑借技術(shù)壟斷，老美以每克2萬(wàn)元的天價(jià)收割國(guó)民。
為求取這類(lèi)技術(shù)，港富商李氏曾斥2億巨資投資一家美生科企，但最后以失敗告終。一切還是都得靠自己，我國(guó)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)2年，花費(fèi)數(shù)億元，在酶法領(lǐng)域取得重大突破，解決了這一難題，使得成本斷崖式下跌了9成，研發(fā)出的“若丶返”打破了此前天價(jià)的局面，通過(guò)京東等渠道奪回6成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
商智數(shù)據(jù)顯示，去年11月，“若丶返”首次擊敗老美同類(lèi)技術(shù)，登臨榜首。瀏覽2萬(wàn)余條反饋，表述多為“精力狀態(tài)佳”、”睡眠香甜”上。該研究團(tuán)隊(duì)表示，未來(lái)將繼續(xù)在酶法領(lǐng)域深耕，降本增效，希望能實(shí)現(xiàn)“普通人能用一杯奶茶錢(qián)就能買(mǎi)到”的愿望，真正地惠及國(guó)民。
03 斯柯達(dá)還能翻盤(pán)嗎？
在連續(xù)遭遇挫折后，斯柯達(dá)決定改頭換面，拋棄“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)。去年8月份，斯柯達(dá)宣布啟動(dòng)“2030戰(zhàn)略”，斥資152億研發(fā)電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃在2026年前上市3款純電動(dòng)車(chē)型，甚至還更換了LOGO。
業(yè)內(nèi)人士透露，即便斯柯達(dá)能推出新能源車(chē)型也很難扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)，作為母公司的大眾集團(tuán)并不打算重推斯柯達(dá)，一汽大眾已經(jīng)成為新的“大眾之子”，2020年，推出的ID.系列在華銷(xiāo)量已超10萬(wàn)輛，而斯柯達(dá)似乎已經(jīng)淪為大眾集團(tuán)的“棄子”。
外部環(huán)境不利，內(nèi)部不予支持，斯柯達(dá)翻身的希望已經(jīng)相當(dāng)渺茫，而且中國(guó)市場(chǎng)留給它的時(shí)間真的已經(jīng)不多了。
時(shí)代拋棄你時(shí)，經(jīng)常連一聲再見(jiàn)也不會(huì)說(shuō)。
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