作者丨康? ?琴
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
【資料圖】
原材料價(jià)格瘋漲、油價(jià)高企、疫情反復(fù)且多點(diǎn)爆發(fā)以及封控、供應(yīng)鏈緊缺甚至中斷、缺電……
2022年，中國(guó)汽車行業(yè)在重重困難中艱難前行，生產(chǎn)端和銷售端都遭受了較大的沖擊，幸而由于各省市和國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)支持汽車產(chǎn)業(yè)的政策，再加上購(gòu)車補(bǔ)貼、增加牌照和減免稅費(fèi)等促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，尤其是6月開(kāi)始落地實(shí)施的針對(duì)價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元且排量2.0升及以下車型購(gòu)置稅減半的利好政策，產(chǎn)銷得以快速恢復(fù)。
不僅如此，得益于新能源細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，大力在該領(lǐng)域布局的部分自主車企銷量快速提升，使得自主在國(guó)內(nèi)的份額不斷攀升。同時(shí)，因自主陣營(yíng)逐漸開(kāi)始向海外發(fā)力，自主在批發(fā)市場(chǎng)中的更是連續(xù)數(shù)月突破50%，締造中國(guó)汽車行業(yè)新的里程碑。
因此，即便2022年3月至5月曾連續(xù)三個(gè)月走跌，其中4月跌幅甚至超過(guò)30%，但最終全年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)還是實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長(zhǎng)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2022年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)1.9%至2054.3萬(wàn)輛，加上微面的廣義乘用車同比增長(zhǎng)1.6%至2082.4萬(wàn)輛。伴隨著新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)和海外需求的不斷增加，狹義國(guó)產(chǎn)乘用車批發(fā)銷量更是達(dá)到2315.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，廣義則為2369.4萬(wàn)輛。
雖然，疫情的反復(fù)對(duì)終端市場(chǎng)造成較大的干擾，導(dǎo)致2022年零售市場(chǎng)僅僅是微增，但2022年零售與批發(fā)市場(chǎng)迎來(lái)的是均自2018年以來(lái)首次連續(xù)的增長(zhǎng)，銷量也創(chuàng)下近年來(lái)內(nèi)各自領(lǐng)域的新高，其中后者還成為批發(fā)市場(chǎng)的歷史次高成績(jī)，僅次于2017年2421.8萬(wàn)輛。
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自主車企首次拿下年度車企第一
具體來(lái)看，2022年中國(guó)車市最亮眼的表現(xiàn)是，自主份額的大幅提升和比亞迪突飛猛進(jìn)至年度車企榜單第一。
數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌零售份額增加至47%，同比增加6.1個(gè)百分點(diǎn)，其中11月的份額最高，為53.4%；同時(shí)，自主在批發(fā)市場(chǎng)中的全年份額更是增加至50%，同比增加6個(gè)百分點(diǎn)，其中12月的份額最高，達(dá)到57.5%。2022年自主在零售和批發(fā)中的份額均創(chuàng)下歷史新高，特別是批發(fā)首次突破50%的門(mén)檻。
2022年自主能在批發(fā)市場(chǎng)取得如此成績(jī)，主要是依靠新能源和出口。
眾所周知，由于起步早，產(chǎn)品矩陣豐富，自主陣營(yíng)在新能源市場(chǎng)的份額一直保持在80%以上，因此部分自主車企充分享受到新能源高速增長(zhǎng)的紅利。在新能源高速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)的汽車出口量也節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2022年全年國(guó)產(chǎn)乘用車出口達(dá)到236.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，這是我國(guó)乘用車出口量首次超過(guò)200萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，并且這其中以自主為主。
考慮到特斯拉出口有季度末月份和非季度末月份的規(guī)律，以2022年四季度為例，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，乘用車共計(jì)出口（含整車與CKD）為78萬(wàn)輛，其中自主品牌為61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，在總量的占比為78.3%。由此推算，2022年全年自主的出口量約為185萬(wàn)輛，提供了較大的增量。
而從車企來(lái)看，自主份額的提升，必然意味著頭部自主車企在乘用車市場(chǎng)排名的大步前進(jìn)，這一點(diǎn)可以從2022年車企零售與批發(fā)前十榜單中得到證實(shí)。
乘著新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，依靠旗下宋Pus、秦Plus、漢、海豚等車型的熱銷，在連續(xù)四個(gè)月成為零售與批發(fā)的“雙冠王”之后，2022年比亞迪汽車以180.5萬(wàn)輛和186.3萬(wàn)輛的成績(jī)，成為零售與批發(fā)市場(chǎng)車企年度冠軍。這是比亞迪首次獲得該稱號(hào)，也是近年來(lái)其第一次坐上自主陣營(yíng)老大的位置，更是中國(guó)車市有史以來(lái)首度有自主車企摘得年度車企榜首頭銜。
實(shí)際上，不僅是比亞迪，其他自主車企的表現(xiàn)十分搶眼，以頭部的長(zhǎng)安汽車和吉利汽車為例。
因重慶限電和疫情封控，2022年長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷曾受到較大的沖擊，但最終全年其零售與批發(fā)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，其中零售以127.4萬(wàn)輛躋身銷量前三，批發(fā)銷量也達(dá)到137.9萬(wàn)輛，兩者均創(chuàng)下長(zhǎng)安有史以來(lái)的最好成績(jī)。
雖然增幅不如長(zhǎng)安，但依托在海外市場(chǎng)的發(fā)力，2022年吉利汽車批發(fā)銷量達(dá)到143.3萬(wàn)輛，這是自2019年至2021年連續(xù)三年徘徊在140萬(wàn)輛以下之后，終于再次突破這一門(mén)檻。
自主的走強(qiáng)代表著合資的衰落，因此合資陣營(yíng)的銷量和排名均明顯下滑，哪怕是該陣營(yíng)的兩大領(lǐng)頭羊一汽-大眾和上汽大眾也是如此。
在2020年和2021年同時(shí)拿下零售和批發(fā)市場(chǎng)的冠軍之后，由于旗下奧迪和捷達(dá)品牌銷量的下滑，2022年一汽-大眾的零售與批發(fā)總銷量都只大致與2021年相當(dāng)，排名均滑落至第二。上汽大眾在零售與批發(fā)兩大市場(chǎng)均無(wú)緣前三甲，并且零售銷量跌幅達(dá)到14.7%。
而合資另一大巨頭上汽通用更是慘烈，零售與批發(fā)銷量跌幅均超過(guò)10%。就整個(gè)合資陣營(yíng)來(lái)看，榜單中表現(xiàn)唯一較好的是廣汽豐田，零售與批發(fā)銷量分別達(dá)到97.1萬(wàn)輛和100.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的新高，同時(shí)均保持兩位數(shù)的增幅。
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新能源銷量飆升至650萬(wàn)輛
和出口一樣，新能源在自主車企的走強(qiáng)乃至整體乘用車的增長(zhǎng)中扮演舉足輕重的作用，甚至比前者更重要。
6月1日價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元且排量2.0升及以下車型的購(gòu)置稅減半政策開(kāi)始實(shí)施，的確讓常規(guī)燃油乘用車（不含新能源）的零售銷量在6月至9月實(shí)現(xiàn)連續(xù)的增長(zhǎng)，但10月起又回到負(fù)增長(zhǎng)的軌道。即便在政策截止前的最后紅利期12月，常規(guī)燃油車銷量仍同比下跌6%。因此，2022年常規(guī)燃油乘用車零售總銷量收于1487萬(wàn)輛，同比下跌13%。
在燃油車持續(xù)走跌的同時(shí)，得益于油價(jià)的高企和消費(fèi)者對(duì)新能源車型認(rèn)可度的不斷提高，以及車企的大力推廣，新能源乘用車市場(chǎng)卻繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，2022年其零售銷量同比增長(zhǎng)90.0%至567.4萬(wàn)輛，批發(fā)同比增長(zhǎng)96.3%至649.8萬(wàn)輛，兩者創(chuàng)造的新增量均超過(guò)250萬(wàn)輛，其中后者更是達(dá)到318.8萬(wàn)輛，是乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力。
與此同時(shí)，這兩者也再次刷新該細(xì)分領(lǐng)域的最佳成績(jī)。銷量的沖高，讓乘用車市場(chǎng)中的新能源滲透率也直線飆升，2022年其零售與批發(fā)市場(chǎng)的滲透率分別達(dá)到27.6%和28.1%，同比分別增加12.8個(gè)百分點(diǎn)和12.4個(gè)百分點(diǎn)。
而新能源市場(chǎng)能取得如此亮眼的表現(xiàn)，除了純電動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)外，插混市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)也是重要的因素。2022年比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、理想、大眾和長(zhǎng)安等車企大力推出插混車型，使得該細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)前所未有的爆發(fā)式增長(zhǎng)，零售與批發(fā)銷量的同比增幅均超過(guò)150%。
當(dāng)然，新能源的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，也受到政策的影響。雖然，2023年新能源乘用車將繼續(xù)享受到購(gòu)置稅減免優(yōu)惠，但優(yōu)惠力度更大的“國(guó)補(bǔ)”卻已于2022年12月31日到期，因此12月必然有部分的消費(fèi)者為了抓住最后的利好機(jī)會(huì)提前購(gòu)車。
再?gòu)膫鹘y(tǒng)的三大細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，由于在新能源市場(chǎng)中依舊居于主導(dǎo)地位，因此2022年轎車的零售銷量仍明顯高于SUV，兩者分別為1019.3萬(wàn)輛和940.8萬(wàn)輛，同時(shí)前者的增幅也明顯高于后者。
而在批發(fā)市場(chǎng)中，SUV銷量略高于轎車，大概率是因?yàn)樘厮估璏odel Y等SUV車型出口量較大。
至于MPV市場(chǎng)，在2021年艱難地重回增長(zhǎng)之后，2022年又繼續(xù)走跌，并且零售與批發(fā)銷量均跌破100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額也縮小至不足5%。
對(duì)于2023年，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，狹義乘用車批發(fā)銷量增速放緩，將達(dá)到2350萬(wàn)輛左右。其中，隨著油價(jià)的逐漸回落，以及對(duì)比基數(shù)的不斷擴(kuò)大，新能源銷量增速也將有所放緩，批發(fā)銷量850萬(wàn)輛，滲透則將提升至36%。
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