去年的皮卡市場是不平凡的一年，賣出了多少臺車已經(jīng)不是關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)樵谶@一年里，皮卡迎來了有史以來最強(qiáng)的解禁政策。
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皮卡發(fā)展迎來重大利好
2022年下半年開始，解禁力度不斷加大，珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)大規(guī)模掀起皮卡解禁風(fēng)，深圳、東莞、溫州、臺州等城市，以及江蘇全省、安徽全省，紛紛發(fā)文放開皮卡進(jìn)城限制，皮卡暢行全國的版圖不斷擴(kuò)大。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至去年10月15日，全國皮卡解禁城市286個，按337個地級以上城市算，目前解禁城市數(shù)量占比達(dá)85.12%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，去年解禁浪潮可以總結(jié)為以下幾個特點(diǎn)：一、解禁的程度徹底，多數(shù)城市將皮卡作為客車管理，路權(quán)與客車同等；二、解禁的區(qū)域由點(diǎn)狀城市解禁發(fā)展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁；三、解禁的城市等級提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。
三年時間 市場or生活發(fā)生改變
解禁意味著路權(quán)的開放，皮卡已經(jīng)和貨車屬性深度脫離，皮卡將成為更多人的購車選項(xiàng)！
2019年疫情之前，皮卡在人們的視野之下仍然是生產(chǎn)工具，隨著疫情的三年，乘用化定位的皮卡不斷推陳出新，皮卡市場的格局早已發(fā)生質(zhì)的變化。同時，疫情的這三年來，人們的生活與娛樂方式也產(chǎn)生了改變。露營、戶外不再是小眾圈子，而是這三年來大眾最喜聞樂見的娛樂活動。
戶外凸顯了皮卡這類車型相較于傳統(tǒng)的轎車、SUV優(yōu)勢的部分，讓更多人了解到皮卡不是只能用來拉貨，還可以帶著你的露營裝備、魚竿釣箱，更便捷的實(shí)現(xiàn)你的戶外生活方式。在這里不得不說，將這個玩法推向更高層級的則是一臺純電皮卡，也就是今天我們要聊的雷達(dá)RD6。
傳統(tǒng)皮卡與乘用電動之間的跨界競爭者
雷達(dá)RD6之所以可以玩出更高層級的玩法，完全是因?yàn)槠淇缃鐚傩运鶝Q定的，也是電動皮卡的優(yōu)勢所在。雷達(dá)RD6相比與傳統(tǒng)的燃油皮卡，在車型屬性上兩者完全相同，都是皮卡，都是一個乘員艙+貨廂的組合，所以傳統(tǒng)燃油皮卡對應(yīng)乘用車的優(yōu)勢，也就是多樣性的玩法方面，雷達(dá)RD6是具備的。
可不同的地方在于，雷達(dá)RD6對于傳統(tǒng)燃油皮卡在動力與智能化上形成了“降維打擊”。 首先是動力層面，雖然只是后輪單電機(jī)配置，但依然具有200kW最大功率和384牛·米扭矩的動力數(shù)據(jù)，完成百公里加速僅需要6.9秒。這個成績放在國產(chǎn)皮卡陣營里，可以被稱為最速皮卡。
在創(chuàng)新方面，雷達(dá)RD6也是先行者，國內(nèi)首創(chuàng)的6kW放電能力，讓它可以在戶外解鎖更多的玩法。雖然目前有一部分傳統(tǒng)燃油皮卡在貨廂部分也新增了放電口，可放電功率較小，甚至一個燒水壺都帶不動，功率太小限制了戶外的可玩性，雷達(dá)RD6所達(dá)到的6kW放電能力就沒有這方面顧慮。
我們要承認(rèn)，雷達(dá)RD6相較于傳統(tǒng)燃油皮卡的優(yōu)勢來說，其實(shí)并沒有那么容易撼動傳統(tǒng)燃油皮卡的剛需用戶群體，但我們之前提到的皮卡解禁的部分，像深圳、南京、西安等重大城市消費(fèi)人群就是另一個形態(tài)了，雷達(dá)RD6的優(yōu)勢點(diǎn)會在這部分消費(fèi)者眼中被放大。甚至我們換一個角度來說，雷達(dá)RD6的人群定位實(shí)際本不是傳統(tǒng)燃油皮卡的消費(fèi)者，而是潛在的純電乘用車消費(fèi)群體。
純電乘用車的消費(fèi)者其本身就是一群能夠接受新鮮事物年輕人群，其實(shí)在乘用車這邊，燃油與電動的爭論一直都沒有停過，但市場的反應(yīng)也很直接，新能源在市場上的占比就是越來越多，市場不會騙人。
雷達(dá)RD6歸屬到純電新勢力的范疇當(dāng)中以后你會發(fā)現(xiàn)，它是唯一一臺能和新勢力電車抗衡的電動皮卡。
與價格相差不大的熱銷電車對比，雷達(dá)RD6依靠M.A.P平臺所帶來的強(qiáng)悍三電，在很多參數(shù)上可以與目前市場熱銷的電動車型打的有來有回，甚至很多參數(shù)超過它們。這就讓雷達(dá)RD6在城市駕駛這個場景下，與這些車型沒有本質(zhì)差異。
而將場景放在戶外，雷達(dá)RD6依靠皮卡車型優(yōu)勢，以及創(chuàng)新的6kW外放電能力，讓它完成了目前純電乘用車型沒法實(shí)現(xiàn)的玩法。
另外，電車我們最不用關(guān)心的其實(shí)是動力，因?yàn)楫?dāng)下能夠量產(chǎn)的電動車，在動力這個層面都是非常出色的，而續(xù)航與補(bǔ)能則是我們需要重點(diǎn)關(guān)心的地方。雷達(dá)RD6電池最大容量100kWh，全新?代?性能永磁同步電機(jī)，效可達(dá)97.1%，百公里電耗低至16.9kWh，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)632 km，完全可以滿足日常代步和旅行需求。
雷達(dá)RD6在補(bǔ)能方面也很強(qiáng)悍，配備了11kW大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時；直流快充模式下，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100km，將電池包從30%充至80%也僅需30分鐘，高效的補(bǔ)能方式，就算是開著它去長途旅行，也完全沒有問題。皮卡發(fā)達(dá)市場證明皮卡電動化是大勢所趨。
北美市場，一直都是皮卡全球的風(fēng)向標(biāo)！雖然東南亞皮卡市場銷量很大，也很成熟，但那里更像是國內(nèi)2019年前的皮卡市場，皮卡更多是剛需，而非潮流的引領(lǐng)地?，F(xiàn)在，北美市場已經(jīng)在售的福特F-150 Lightnng電動皮卡，從上市以來，一直都呈現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，福特只能通過擴(kuò)建工廠的方式，讓其電動皮卡達(dá)到每年15萬輛的產(chǎn)出水平。
美國電動新勢力品牌推出Rivian R1T車型也是相同的情況，海量訂單無法消化，產(chǎn)能完全跟不上，2021年僅僅交付了900多輛新車。不過去年的第四季度產(chǎn)量有明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量終于過萬。Rivian方面計(jì)劃在今年完成年產(chǎn)40萬輛新車的目標(biāo)。
電動皮卡界的“重磅炸彈”，特斯拉Cybertruck從公開亮相到現(xiàn)在一個量產(chǎn)車的影子都沒見到，可訂單早已突破160萬，就算開始交付，特斯拉想要把這些訂單消化，也要花上幾年的時間。
所以說，特斯拉Cybertruck在剛剛在世人面前揭開面紗的時候，你可以說電動皮卡還是一個概念，可現(xiàn)在，全球最懂皮卡的市場消費(fèi)者買爆福特F-150 Lightnng電動皮卡的當(dāng)下，趨勢早已成真。辯解的人仍然在說那是地球另一邊發(fā)生的故事，可國內(nèi)乘用車電動化的崛起的“劇本”和現(xiàn)在簡直是一模一樣。
國內(nèi)乘用車起步的時候，特斯拉在美國也是剛剛開始交付，無數(shù)人唱衰電動車！可那個時候應(yīng)該沒人想過，在北京買一臺電動車也需要排隊(duì)；應(yīng)該沒有想過2021年國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，比亞迪一馬當(dāng)先，市占率達(dá)到16.9%，已經(jīng)將電車已經(jīng)大批量賣到歐洲；應(yīng)該沒有想過，截止2022年前11個月，全球電動汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)880.9萬輛，占據(jù)全球汽車市場約14%的份額。
其實(shí)我也是堅(jiān)定的燃油車支持者，不過在趨勢面前，每個人的固有認(rèn)知就像是螳臂擋車，一碾而過。現(xiàn)在，電動皮卡的趨勢就在眼前，雷達(dá)汽車最先種下了那一顆種子。
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