23/01/12
導(dǎo)語
新能源已然掀起了一股巨浪，未來其將發(fā)展成滔天巨浪，發(fā)起更猛烈的攻擊。
(資料圖片)
作者丨康? ?琴
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別? ?致
隨著疫情全國疫情防控政策的調(diào)整，各地促進汽車消費措施，以及國家新能源補貼和購置稅減免政策的臨近尾聲，再加上春節(jié)前購車需求的提前釋放，各大車企和經(jīng)銷商也進入年底沖擊階段，去年12月汽車市場終端成交量快速回暖。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年12月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達到216.9萬輛，同比增長3.0%，同時也超過去年1月的207.9萬輛成為一年內(nèi)的新高。
得益于12月的增長，再加上2021年提供了較低的對比基數(shù)，雖然2022年3月至5月和11月都因疫情造成了較大的損失，但最終全年國產(chǎn)乘用車市場同比還是為正，總銷量為2054.3萬輛，同比微增1.9%，創(chuàng)下近3年內(nèi)的最好成績。這也是2018年以來中國車市零售市場首次實現(xiàn)連續(xù)的增長。
之所以能取得這樣的好成績，主要是依靠新能源市場的高速增長。
由于油價的高企、消費者認可程度的提高和車企的大力推廣，各地方政府利好政策的推動，尤其是國家新能源補貼政策臨近結(jié)束，2022年國內(nèi)新能源市場銷量不斷攀升，其中12月甚至沖高到64.0萬輛，刷新近年來該細分領(lǐng)域的最高紀錄，使得去年新能源的總銷量同比增長90%至567.4萬輛，突破500萬輛大關(guān)，提供近270萬輛的新增量。
和整體市場一樣，新能源也是車企增長最主要的動力，以2022年零售總銷量前15家車企為例，在該細分領(lǐng)域布局較為充分的比亞迪、長安、吉利和奇瑞都實現(xiàn)了不錯的增長，其中2022年已完全停售燃油車的比亞迪增幅達到近150%。
尤其是在銷量方面，比亞迪更是以2.6萬輛的優(yōu)勢超過一汽-大眾成為2022年車企銷量冠軍，這是中國車市有史以來第一次由自主車企獲得該稱號。同時，比亞迪也是首次坐上了自主陣營的頭把交椅，打破近年來自主三強的原有陣型，形成了新的格局。
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比亞迪漢成中高級車冠軍
從細分市場來看，新能源提供的強大增量也得到充分體現(xiàn)。
依托在新能源市場中占有60%左右的份額，轎車在乘用車市場中依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，2022年總銷量達到1019.4萬輛，同比增長3.5%。根據(jù)去年年度轎車暢銷榜單，部分新能源車型已躋身其中，對傳統(tǒng)燃油頭部轎車造成了巨大的沖擊。
2022年轎車市場的增幅幾乎是整體乘用車市場的兩倍，但在轎車熱銷TO15中只有8款車同比為正，并且其中一半都是新能源車，特別是比亞迪秦、比亞迪漢和比亞迪海豚的增幅遠遠領(lǐng)先于其他車型。
具體而言，盡管日產(chǎn)軒逸又一次蟬聯(lián)國內(nèi)轎車市場冠軍之位，但隨著傳統(tǒng)燃油車市場的衰落，其銷量同比下跌18.0%減少至42.1萬輛。這是近年來該車的首次負增長，銷量自然創(chuàng)下新低。不僅如此，還需要注意的是，2022年軒逸的奪冠甚至可以視為是險勝，畢竟身后的五菱宏光MINI僅落后其1.6萬輛，2023年前者大概率就將與轎車市場榜首稱號無緣。
對于宏光MINI來說，同樣感受到威脅的氣息，因為在長安奔奔EV、長安Lumin、奇瑞eQ和奇瑞QQ冰淇淋等競爭對手的發(fā)力之下，其的市場份額正逐漸被蠶食，已顯得有些力不從心。這一點可以從2022年宏光MINI的增幅僅為2.4%中得到證實。
而此前數(shù)年與軒逸爭奪轎車市場冠軍的大眾朗逸，2022年則是直接被擠至第3，并且面對身后緊跟而來的比亞迪秦，也是壓力倍增。實際上，若不是去年12月銷量猛增至4.2萬輛，2022年轎車市場季軍的頭銜根本不屬于朗逸。
的確，乘著新能源的東風(fēng)，憑借著自身超高的性價比，以及比亞迪快速提升的產(chǎn)能，2022年比亞迪秦走勢驚人，簡直可以說勢如破竹，全年單月銷量一直保持在2.5萬輛以上。值得注意的是，在7月至10月銷量連續(xù)保持在3萬輛以上之后，11月和12月比亞迪應(yīng)該是有意識地控制著秦的產(chǎn)能，或是為其他車型增產(chǎn)讓路，否則超過朗逸就會是大概率事件。
在DM-i車型加入后，2022年比亞迪漢也成為中高級市場的一匹黑馬，以27.2萬輛超過豐田凱美瑞和本田雅閣這兩位合資陣營的老將，直接拿下該細分領(lǐng)域的榜首之位。這可能也是中國汽車市場歷史首次有自主車型在中高級車市場中奪魁，又將成為里程碑式的事件。
至于凱美瑞和雅閣，雖然都保持了不錯的增長，但這樣的結(jié)果基本都是通過以價換量得來的，其中的辛酸與血淚大概只有它們自己才知道。
而另一款新能源車型——比亞迪海豚，增幅能超過600%，一方面是由于2021年8月29日其才正式上市，使得去年的對比基數(shù)較低，另一方面則是得益于自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢，以及企業(yè)產(chǎn)能的提升，讓其銷量不斷攀升，最終全年總銷量達到20萬輛以上。
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比亞迪宋首次摘得SUV桂冠
再從SUV市場來看，雖然2022年傳統(tǒng)燃油SUV的領(lǐng)軍車型如哈弗H6、長安CS75、豐田RAV4和大眾途觀等均遭受了較大的損失，但依靠比亞迪宋、特斯拉Model Y、比亞迪元Plus、比亞迪唐、Aion Y和哪吒V等新能源車型的強大推動力，最終仍實現(xiàn)1.9%的增長。
正是因為如此，2022年SUV年度銷量榜單發(fā)生了巨大變化，其中最明顯的莫過于拔得頭籌的不再是大家習(xí)以為常的哈弗H6，取而代之的是一款新能源車型——比亞迪宋。
在宋Plus DM-i和宋Plus EV的雙重發(fā)力下，2022年比亞迪宋共計售出47.9萬輛，創(chuàng)下近年來SUV市場的單一車型年度銷量的新高。同時，這也是自2019年哈弗H6跌破40萬輛之后，終于再次有SUV車型超過40萬輛。憑借著這一成績，宋還成為2022年中國車市最暢銷車型。
還值得一提的是，2022年12月比亞迪宋的銷量達到7.0萬輛，也刷新了近年來乘用車市場單一車型的單月最高紀錄。
緊隨比亞迪宋之后的是特斯拉Model Y，得益于上海超級工廠產(chǎn)能的提升，2022年該車的總銷量達到31.5萬輛，并以此獲得SUV年度季軍之位。
但需要注意的是，由于訂單的急劇減少，在原本應(yīng)該大量交付訂單的季度末的12月份，Model Y的銷量卻只有2.9萬輛，同比下跌27.4%，甚至不及此前11月的5.2萬輛。這也就不難理解今年1月6日特斯拉國產(chǎn)Model 3和Model Y價格的大幅下調(diào)。
與Model Y相比，哈弗H6的不安恐怕有過之而無不及。在連續(xù)蟬聯(lián)我國SUV市場榜首數(shù)年之后，2022年H6不僅失去了冠軍的頭銜，而且全年銷量僅剩25.0萬輛。就算不與其他競品做對比，哪怕與自身相比，這一成績也要倒退數(shù)年。更令人感到遺憾的是，目前為止H6這樣的跌跌不休根本還看不到盡頭。
至于長安CS75，在2020年和2021年的高光之后，2022年也終于敗下陣來，跌幅達到16.7%。
當然，不僅哈弗H6和長安CS75，曾經(jīng)風(fēng)光無限的頭部合資SUV們也同樣遭遇了滑鐵盧，除了本田CR-V、奔馳GLC、奧迪Q5和豐田威蘭達還勉強維持著增長外，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、大眾途觀和寶馬X3均出現(xiàn)不同程度的走跌。
綜上可知，就暢銷車型而言，轎車與SUV傳統(tǒng)燃油熱銷車型都遭受到來自新能源的猛烈攻擊，而且與前者相比，后者的情況更為慘烈，畢竟2022年SUV的冠亞軍均由新能源車型斬獲。而從整個乘用車市場來看，新能源已然掀起了一股巨浪，并且未來其將發(fā)展成滔天巨浪，對傳統(tǒng)燃油車、各大車企乃至車市發(fā)起更猛烈的攻擊。
康琴
只想跨過山和大海
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