去年底，受?chē)?guó)補(bǔ)退出和原材料成本上漲的影響，不少新能源車(chē)企上調(diào)車(chē)輛售價(jià)，包括比亞迪、埃安等，也有部分車(chē)企宣布推出限時(shí)保價(jià)政策，暫時(shí)不漲價(jià)。就在行業(yè)普遍認(rèn)為1月份各大車(chē)企都會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)時(shí)，特斯拉官方大幅降價(jià)，不僅引發(fā)老客戶(hù)維權(quán)，或許也打亂了不少車(chē)企的“漲價(jià)”規(guī)劃。
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但無(wú)法回避的是，部分車(chē)企也跟特斯拉一樣面臨的訂單不足的壓力，其實(shí)降價(jià)也是不可避免的。1月13日，AITO問(wèn)界多款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的品牌。緊接著1月17日，小鵬汽車(chē)也官宣調(diào)價(jià)，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。
由此不難看出，新能源車(chē)降價(jià)潮在兔年到來(lái)之前就已打響，降價(jià)力度也是非常之大。
緊跟特斯拉 最高降幅達(dá)3.6萬(wàn)元
1月6日，特斯拉中國(guó)開(kāi)啟新一輪降價(jià)，其中由上海工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)由26.59萬(wàn)元降到22.99萬(wàn)元，降幅達(dá)3.6萬(wàn)元之多，而Model Y也從28.9萬(wàn)元降到25.99萬(wàn)元。降價(jià)消息一出，不少特拉斯老車(chē)主難以接受，部分剛提車(chē)不久的車(chē)主覺(jué)得特拉斯半年兩次降價(jià)，自己成了韭菜，因而在線(xiàn)上約有同樣遭遇的車(chē)主，一起去線(xiàn)下維權(quán)。
特斯拉官降后，就在行業(yè)預(yù)測(cè)哪家會(huì)跟進(jìn)之時(shí)。1月13日，AITO問(wèn)界多款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，成為特斯拉降價(jià)后第一個(gè)跟進(jìn)的品牌。其中，問(wèn)界M5 EV起售價(jià)調(diào)至25.98萬(wàn)元，降幅2.88萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等；問(wèn)界M7下降3萬(wàn)元至28.98萬(wàn)元起售。而針對(duì)特斯拉官降引發(fā)的老車(chē)主維權(quán)，問(wèn)界也針對(duì)已提車(chē)的老車(chē)主出臺(tái)了“感恩回饋”的活動(dòng)，共計(jì)提供了總價(jià)值3.3至3.5萬(wàn)的相關(guān)權(quán)益，包括整車(chē)延保和積分等。
緊接著，1月17日，小鵬汽車(chē)宣布自當(dāng)日14：00起，啟動(dòng)G3i、P5和P7的新年新價(jià)格體系，三款車(chē)型的起售價(jià)分別為14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。同樣小鵬汽車(chē)也給予了老車(chē)主回饋政策，在公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購(gòu)了G3i/P5/P7的首任車(chē)主，包含整車(chē)質(zhì)保延長(zhǎng)和四次車(chē)輛基礎(chǔ)保養(yǎng)等。
這一波的調(diào)價(jià)力度還是比較大的，最大降幅達(dá)3.6萬(wàn)元，遠(yuǎn)超了去年的國(guó)補(bǔ)金額。由此也不難看出，新能源車(chē)企開(kāi)年面臨著較大的銷(xiāo)售壓力?；蛟S接下來(lái)將有更多的車(chē)企跟進(jìn)，以?xún)r(jià)格體系穩(wěn)定而著稱(chēng)的直營(yíng)模式，終將進(jìn)入傳統(tǒng)的價(jià)格戰(zhàn)模式。
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訂單壓力導(dǎo)致市場(chǎng)開(kāi)啟降價(jià)潮
實(shí)際上，在去年底，就經(jīng)常接到各個(gè)品牌的銷(xiāo)售員電話(huà)，直言可以給出大幅的優(yōu)惠。而這背后則是不少車(chē)企未能完成去年的交付目標(biāo)，包括降價(jià)的特斯拉、小鵬和問(wèn)界。2022年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付120757輛，交付量不及哪吒、理想和蔚來(lái)，而且年度銷(xiāo)量目標(biāo)的完成率僅為48.30%。AITO問(wèn)界系列累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，也未能完成8萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。
而特斯拉2022在全球共計(jì)交付131萬(wàn)輛車(chē)，雖然同比增長(zhǎng)40%，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)目標(biāo)，交付量未達(dá)標(biāo)。
此前有報(bào)道稱(chēng)特斯拉的在手訂單迅速減少，進(jìn)而導(dǎo)致官方降價(jià)。盡管特斯拉否認(rèn)，但新車(chē)訂單確實(shí)是采用直營(yíng)模式車(chē)企的“命門(mén)”所在。特斯拉無(wú)疑是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，如果它都承受了訂單壓力，其他車(chē)企的壓力將更大。??
目前大多數(shù)新能源車(chē)企都采用直營(yíng)模式，同時(shí)推出了種類(lèi)繁多的個(gè)性定制化的方案。由于沒(méi)有了經(jīng)銷(xiāo)商的兜底，企業(yè)工廠要想維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就要不斷新接用戶(hù)訂單，如果訂單不足時(shí)，工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到很大的影響，進(jìn)而影響都供應(yīng)鏈。
“汽扯扒談”從相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士處了解到，實(shí)際上從去年底開(kāi)始，不少車(chē)型訂單已經(jīng)不足，今年不出意外的話(huà)將售賣(mài)現(xiàn)車(chē)了。而問(wèn)界的銷(xiāo)售人員在官方降價(jià)前，也多次致電表示不僅有現(xiàn)車(chē)同時(shí)也有優(yōu)惠。??????
此外，今年一季度受?chē)?guó)補(bǔ)退出影響，車(chē)企會(huì)有比較大的經(jīng)營(yíng)壓力。而目前來(lái)看，進(jìn)入一月壓力就已來(lái)襲。但也有好消息，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在不斷下跌，企業(yè)成本壓力有望得到緩解。不過(guò)隨著小鵬和問(wèn)界的大幅降價(jià)，或許更多的新能源車(chē)企要考慮跟進(jìn)降價(jià)了，畢竟市場(chǎng)不好時(shí)要搶單！
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