盡管在傳統(tǒng)豪華車市場依然能夠賺的盆滿缽滿，但是寶馬品牌如今已經(jīng)面臨不小的危機(jī)。尤其是產(chǎn)品品質(zhì)的問題，已經(jīng)成為寶馬品牌較為頭疼的問題。
1月17日，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)5系汽車，共計171828臺。
(資料圖片)
需要注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。本次召回原因是召回范圍內(nèi)車輛由于軟件問題，可能發(fā)生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。針對上述缺陷問題，華晨寶馬汽車有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件編程，以消除安全隱患。
而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示2019年和2020年，寶馬5系銷量分別為13.59萬輛和13.45萬輛，本次召回數(shù)量約占2019-2020年總銷量的63.54%，可見召回規(guī)模還是相當(dāng)大的。
其實在2022年，寶馬5系的投訴量一直居高不下，在車質(zhì)網(wǎng)的年度總排名中高居第二位，并且更是多月占據(jù)投訴榜第一的位置。除了此次被實施召回的儀表黑屏問題，其實寶馬5系由于車輛配套的車機(jī)系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠(yuǎn)程升級和語音控制等功能，也被眾多車主廣泛投訴，基本占據(jù)了投訴量的9成以上。
并且有不少車主表示：針對上述車機(jī)系統(tǒng)的功能缺失問題，寶馬官方和經(jīng)銷商之間一直在踢皮球，試圖逃避責(zé)任，并未有效的解決問題，因此對寶馬品牌感到很失望。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年寶馬5系的銷量達(dá)到了171142輛，同比下滑了0.4%，依舊占據(jù)了高端轎車銷量榜頭名的位置。目前來看，雖然說投訴量增多并未給寶馬5系的銷量形成多大的影響，但是隨著口碑的進(jìn)一步下滑，后續(xù)是否會形成更為深遠(yuǎn)的影響依然很難說。
畢竟當(dāng)前的高端轎車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)一步升級，除了傳統(tǒng)燃油車對手奔馳E級和奧迪A6L之外，新能源車型的興起，已經(jīng)開始讓寶馬5系感到一定的壓力。諸如蔚來ET7、智己L7等同樣主打中大型新能源轎車市場，憑借智能化等方面的優(yōu)勢，逐漸分流了寶馬5系等傳統(tǒng)燃油車的固有市場。此前，蔚來汽車高層就直言，蔚來ET5就是要搶占寶馬3系的市場。如今可以看到蔚來ET5的銷量已經(jīng)達(dá)到了7千輛左右，未來超越寶馬3系也并非不可能。而寶馬5系的市場份額被進(jìn)一步壓縮，也成為大概率事件。
要知道，寶馬品牌主打的特質(zhì)就是運(yùn)動，但是進(jìn)入電動化時代后，一些新能源車型可以做到輕松做到百公里加速破6秒，甚至能達(dá)到3秒左右。因此寶馬在傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢也逐步被取代。
雖然說目前寶馬也推出了iX3、全新i3等純電動車型，但是“油改電”的產(chǎn)品顯然無法獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。即便是后期推出了iX這樣的全新序列，并且基于專業(yè)的純電平臺打造，整體競爭力得到進(jìn)一步提升。不過在智能化水平方面，并沒有太多亮眼的地方，再加上高昂的售價，因此也讓不少消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。
寫在最后
可以看到寶馬5系的大規(guī)模召回，以及居高不下的投訴量，已經(jīng)對其口碑形成了一定的惡劣影響。而當(dāng)寶馬丟失傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，再加上電氣化市場的低迷，寶馬品牌未來很有可能面臨更加困難的市場環(huán)境。屆時想要再度挽回口碑，提升銷量，就太難了。
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