文｜王靜儀 編輯｜施智梁
▲?圖源：IC
(資料圖)
2023年開年，特斯拉中國就宣布對(duì)旗下車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)為25.99萬元，均創(chuàng)史上新低。
盡管剛剛下定或者提車的車主深感受傷，但要指出的是，特斯拉在中國的售價(jià)已經(jīng)是全球最低。
財(cái)經(jīng)汽車以2023年1月19日的最新價(jià)格對(duì)比，同一款特斯拉Model 3，中國內(nèi)地22.99萬元，享受全球最低價(jià)；英國35.95萬元，貴了一半還多；一河之隔的中國香港，售價(jià)29.66萬元；在大本營美國，也要29.92萬元。
至于Model Y，則是“貴得很平均”。財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）發(fā)現(xiàn)，Model Y在中國賣25.99萬元起，在中國香港、日本、美國、加拿大、德國和英國等地，全部超過30萬元。
目前，中國汽車市場(chǎng)在售新能源汽車共372款，每年還有大約65款-80款全新車型上市，穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一。
不僅價(jià)格低，而且選擇多?？梢哉f：想買電動(dòng)車，中國消費(fèi)者在全球最幸福。
01 在中國買特斯拉，全球最低價(jià)
▲?特斯拉全球主要地區(qū)價(jià)格對(duì)比（2023年1月19日）數(shù)據(jù)來源：特斯拉各地官網(wǎng) 整理：王靜儀
財(cái)經(jīng)汽車梳理發(fā)現(xiàn)，同是Model 3車型，各個(gè)國家地區(qū)之間的差價(jià)竟達(dá)到十幾萬元——中國內(nèi)地在全球的售價(jià)最低，為22.99萬元；英國的售價(jià)最高，為35.95萬元，比中國的價(jià)格貴了一半還多。
在大本營美國，Model 3的起售價(jià)是29.92萬元，比中國也貴了30%。德國是繼中國和美國之后特斯拉第三個(gè)建有廠房的國家，但Model 3的售價(jià)仍然居高不下，以32.4萬元的價(jià)格僅次于售價(jià)最高的英國。
即使是在臨近的中國香港，Model 3的起售價(jià)是29.66萬元，如果在一河之隔的深圳買同一款車，價(jià)格就能便宜整整7萬元（22.99萬元）。
財(cái)經(jīng)汽車發(fā)現(xiàn)，相較于Model 3車型各地差價(jià)巨大，Model Y的差價(jià)小了一些，在中國內(nèi)地以外的國家地區(qū)，可以說是“貴得很平均”。
Model Y在中國內(nèi)地的起售價(jià)是25.99萬元，而在中國香港、日本、美國、加拿大、德國和英國等所有6個(gè)被統(tǒng)計(jì)地區(qū)，價(jià)格都超過了30萬元。
其中，日本和中國香港Model Y的起售價(jià)略低，分別是30.8萬元和31.91萬元，表現(xiàn)出“離中國越近越便宜”的特點(diǎn)。
最貴的地區(qū)依然是英國，售價(jià)為37.62萬元；隨后是美國，售價(jià)36.04萬元。這意味著，在英美兩國買Model Y，比中國貴了整整四成。
02 不僅價(jià)格低，而且選擇多
價(jià)格低，是在中國買新能源車的一大重要特點(diǎn)，另一個(gè)特點(diǎn)是選擇多。
2022年，中國汽車市場(chǎng)共有147個(gè)汽車品牌，推出的新車中有六成（116款）是新能源汽車，目前在售新能源汽車共372款。
300多款在售車型的基礎(chǔ)上，每年還有大約65款-80款全新車型上市，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇。
根據(jù)日本Mark Lines公司統(tǒng)計(jì)，中國制造的新能源車型，銷量占到全球的40%，美國為30%，歐洲各國的總和約為20%，作為全球數(shù)一數(shù)二汽車大國的日本，占比卻還不到5%。
中國消費(fèi)者為什么如此鐘情新能源汽車？
德勤調(diào)查了25個(gè)國家的2.6萬名消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者購買新能源汽車的七大理由從強(qiáng)到弱分別是：減少排放、駕駛體驗(yàn)更好、利于健康、出行成本更低、比燃油車稅收高、維修成本低、政府優(yōu)惠政策。
減少排放，也就是環(huán)保，是全球消費(fèi)者選購新能源汽車的核心理由。
但在中國，獨(dú)特之處在于：駕駛體驗(yàn)感好，是購車第二大原因；同時(shí)，政府出臺(tái)的優(yōu)惠政策，在七個(gè)因素中排名最后。
這說明，中國的新能源汽車有更優(yōu)秀的性能，憑借自身的優(yōu)異表現(xiàn)征服了消費(fèi)者，購車是市場(chǎng)導(dǎo)向而非政策導(dǎo)向。
▲?圖源：德勤《2022年全球汽車消費(fèi)者研究》
新車層出不窮，價(jià)格戰(zhàn)看似一觸即發(fā)，消費(fèi)者是否應(yīng)該再等等？
“對(duì)于消費(fèi)者來說，現(xiàn)在買車相比三年前，產(chǎn)品更好、價(jià)格更便宜。三年后買車，肯定也比現(xiàn)在更好、更便宜。這是技術(shù)進(jìn)步帶來甜蜜的煩惱?！比疸y中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示。
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責(zé)編 | 趙成
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