2023年的中國電動汽車市場，開年就已經(jīng)卷起來了。
1月6日特斯拉放出降價大招之后兩周之內(nèi)，問界與小鵬汽車已經(jīng)先后跟進了，市場也在期待下一個加入價格戰(zhàn)的品牌會是誰。
不過對于眼下依然在虧損中掙扎的新造車們來說，跟進即意味著割肉，在銷量和盈利之間必須二選一。
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特斯拉賣爆了
經(jīng)過1月6日的調(diào)價之后，特斯拉國產(chǎn)Model 3價格區(qū)間將至23-33萬元，與小鵬P7、零跑C01和比亞迪海豹等車型重疊，Model Y則進入26-36萬元區(qū)間，與問界M5、比亞迪唐EV和極氪001等車型重疊。
花旗分析師Jeff Chung在研報中指出，特斯拉此次降價產(chǎn)生了負面的溢出效應(yīng)，許多國產(chǎn)電動汽車品牌的訂單積壓，大量訂單被取消。
與降價后特斯拉在售主力車型價格重疊最多的問界和小鵬汽車，也成為了最快跟進降價的兩個品牌。
1月13日，問界宣布調(diào)價，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，起售價均下調(diào)3萬元。
1月17日，小鵬汽車啟動G3i、P5、P7的降價，三款車型的價格整體降幅在2萬-3.6萬元之間。
招銀國際的數(shù)據(jù)佐證了特斯拉這輪降價對小鵬汽車等品牌的沖擊有多大。
1月9日-15日這周，特斯拉中國的日均銷量同比增長了76%，達到12654輛，同時期小鵬汽車的銷量下降了36%。只有老大哥比亞迪表現(xiàn)依然穩(wěn)健，同時期銷量增長一倍，達到40435輛。
如果這段時間去電動汽車品牌扎堆兒的大商場，也能看到類似的場面，特斯拉店內(nèi)人頭攢動，其他品牌則冷清許多。
跟進意味著割肉
對于這輪價格戰(zhàn)，財通證券表示，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化。
相比之下，2022年三季度毛利率高達27.9%、單車利潤接近1萬美元的特斯拉即便放血，也依然有賺錢的空間。
而對于“蔚小理”這些仍在努力扭虧為盈的新造車來說，跟進降價只會讓財務(wù)表現(xiàn)雪上加霜。
2022年前三季度，問界母公司賽力斯的凈虧損為26.75億元，小鵬汽車凈虧損則達到了67.78億元。
保住銷量與市場份額，還是保住盈利，在這個“保大保小”的千古難題下，國內(nèi)電動汽車品牌選擇了前者。
在宣布降價之后，瑞信發(fā)布研報稱，下調(diào)小鵬汽車目標價至13美元，反映售價及毛利率遜預(yù)期；大摩則表示，小鵬汽車首季毛利率存在下跌風(fēng)險。
2023年開年的電動汽車降價潮，預(yù)示著今年汽車行業(yè)的內(nèi)卷又將卷出新高度，當然對整體車市也起到了帶動作用。
華創(chuàng)證券認為，2023年電車售價將見頂，有望刺激國內(nèi)消費需求，預(yù)計國內(nèi)電動車市場維持中高速增長。
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