車(chē)市走到行業(yè)變革的“十字路口”，在新舊交替的當(dāng)口，車(chē)市原有格局與規(guī)則被打破。不管是產(chǎn)品、技術(shù)、性能還是品質(zhì)，都呈現(xiàn)出新特點(diǎn)和新趨勢(shì)。
盡管如此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)輛放心車(chē)輛的訴求從未改變，誰(shuí)都想買(mǎi)輛問(wèn)題少，相對(duì)完美的好車(chē)。那么，哪些車(chē)型缺陷少呢？
(資料圖片僅供參考)
日前，2022年全年汽車(chē)召回榜單正式出爐，累計(jì)召回乘用車(chē)4481938輛，較2021年同比下降48.68%。接下來(lái)，就看看哪些汽車(chē)品牌與車(chē)型正式上榜。
特斯拉位居排行榜NO.1
從榜單上可以看到，在40個(gè)上榜品牌中，登頂?shù)钠?chē)品牌是特斯拉。2022年，特斯拉總共進(jìn)行6次召回，涉及的車(chē)輛達(dá)到791502輛。這一數(shù)據(jù)意味著什么？2022年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付71.29萬(wàn)輛，而車(chē)輛的召回?cái)?shù)量超過(guò)了銷(xiāo)量，雖然，召回車(chē)型中包括進(jìn)口車(chē)型，那也足以說(shuō)明，特斯拉產(chǎn)品頻率相當(dāng)高。
而且，召回產(chǎn)品中所涵蓋的車(chē)型也很廣泛，包括國(guó)產(chǎn)Model3、Model3高性能版、Model Y、進(jìn)口Model 3、Model S、Model X，品牌旗下的主銷(xiāo)車(chē)型皆在其中。
究其原因，是因?yàn)樘厮估煜庐a(chǎn)品還是問(wèn)題不斷，主要涉及電機(jī)逆變器故障、中控屏無(wú)法顯示等問(wèn)題。確實(shí)，在2022年，特斯拉因質(zhì)量問(wèn)題，多次被推到輿論的風(fēng)口浪尖，沖上熱搜榜，也遭遇品牌信任危機(jī)，使得品牌的人氣指數(shù)下滑不少，甚至出現(xiàn)增長(zhǎng)疲態(tài)。
此后，特斯拉多次發(fā)起價(jià)格調(diào)整，試圖通過(guò)降價(jià)挽回銷(xiāo)量與口碑。今年，特斯拉再次官宣最高降價(jià)4.8萬(wàn)，打響新能源車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)，那么，這是治根又治本的辦法嗎？
德系品牌的“神話”被打破
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，德系車(chē)型一直是高皮質(zhì)與性能的代名詞，“德系品質(zhì)”也是德系品牌的金字招牌。但在2022年乘用車(chē)品牌召回?cái)?shù)量排名中，德系車(chē)召回?cái)?shù)量沖到了榜首，成為榜單上的第一名，達(dá)到1199735輛，占比達(dá)到26.76%。同時(shí)，奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌也出現(xiàn)在榜單上。
其中，寶馬品牌，召回次數(shù)達(dá)到7次，召回車(chē)型數(shù)量達(dá)到58833輛，涉及車(chē)型包括寶馬3系、寶馬5系等明星車(chē)型。去年，這兩款車(chē)型在315之前遭到大面積投訴，希望他們盡早排除相關(guān)隱患，把缺陷消滅在出廠之前，不要年年都出現(xiàn)在召回榜單。
此外，保時(shí)捷也榜上有名，作為保值率榜單上的“搶手貨”，保時(shí)捷在2022年發(fā)起3次召回，涉及車(chē)型的數(shù)量達(dá)到14818輛，明星車(chē)型保時(shí)捷Cayenne和保時(shí)捷Taycan都進(jìn)行了召回。
德系車(chē)的召回問(wèn)題涵蓋各個(gè)方面，包括車(chē)身零部件、座椅/安全帶、車(chē)機(jī)系統(tǒng)/軟件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、新能源車(chē)動(dòng)力電池等占比較高。
此外，自主品牌召回?cái)?shù)量位居第二，整體數(shù)量達(dá)到1116598輛，占比達(dá)到24.91%。這其中，召回“大戶”要數(shù)五菱品牌，召回?cái)?shù)量達(dá)到609779輛，問(wèn)題車(chē)型主要是五菱宏光S和五菱宏光S3。召回原因是部分車(chē)輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔?，極端情況下可能存在安全隱患。 此外，奇瑞、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康等品牌也出現(xiàn)過(guò)召回事件。
汽車(chē)召回別變成“亡羊補(bǔ)牢”
對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“缺陷”是召回的前提。對(duì)于由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)百分之百零缺陷，并不現(xiàn)實(shí)。
汽車(chē)專(zhuān)家在接受采訪時(shí)也表示，少量車(chē)型出現(xiàn)小瑕疵或缺陷，且發(fā)現(xiàn)車(chē)輛問(wèn)題后，主動(dòng)進(jìn)行召回，并不能說(shuō)車(chē)輛品質(zhì)低劣，從某種程度上講，這種未雨綢繆主動(dòng)召回的行為可視為廠家負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
可是，車(chē)市還有一部分汽車(chē)品牌，缺乏責(zé)任心，考慮到自身的召回成本、口碑等元素，即使車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，影響實(shí)際使用，也不愿承認(rèn)產(chǎn)品缺陷，而是找出各種理由進(jìn)行推脫，車(chē)主溝通無(wú)望之后，只能四處投訴，維護(hù)權(quán)益。而這種被動(dòng)召回更像是“亡羊補(bǔ)牢”，“殺傷力”極強(qiáng)，不僅影響車(chē)主正常用車(chē)，也使得品牌信譽(yù)度受損。
因此，在汽車(chē)召回這件事兒上，車(chē)輛出現(xiàn)缺陷或者問(wèn)題，進(jìn)行召回并不是“大問(wèn)題”，被汽車(chē)廠家視而不見(jiàn)讓產(chǎn)品“小缺陷”演變成“大問(wèn)題”。
鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：在車(chē)市中，“汽車(chē)召回”四個(gè)字一直是很敏感的話題。很多時(shí)候，汽車(chē)召回需要辯證看待，召回并不代表產(chǎn)品絕對(duì)不足，不召回也并不代表此車(chē)型不存在質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)來(lái)說(shuō)，關(guān)注的問(wèn)題不應(yīng)該光是召回事項(xiàng)，而召回背后車(chē)企的責(zé)任心，有擔(dān)當(dāng)?shù)钠?chē)品牌才能越走越遠(yuǎn)。對(duì)此，你怎么看，給鬼哥留言吧。
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