導(dǎo)語
豐田章男執(zhí)掌豐田汽車13年后讓位社長，出任會(huì)長。與此同時(shí)，雷克薩斯總裁佐藤浩二接棒擔(dān)任新社長，4月1日生效。在豐田章男時(shí)代，如何評(píng)價(jià)他的過往？
(資料圖片)
作者|DY
編輯|CNAP
1月26日，豐田汽車發(fā)布了重大人事調(diào)整，掌舵公司13年有余的社長豐田章男將于4月1日卸任（即豐田2023財(cái)年開始的第一天），繼任者為雷克薩斯總裁佐藤恒治。巧合的是，豐田章男當(dāng)年剛擔(dān)任社長時(shí)是53歲，而佐藤恒治今年剛好也是53歲。
左：豐田章男 中：佐藤恒治 右：內(nèi)山田武
即將脫離一線經(jīng)營的豐田章男表示：“將作為會(huì)長支持新任社長做出的改變?！必S田汽車方面表示，卸任社長后，豐田章男將出任豐田汽車公司會(huì)長，現(xiàn)任會(huì)長內(nèi)山田武將卸任，但將繼續(xù)留在公司董事會(huì)。
在日本公司，會(huì)長（代表取締役會(huì)長）是公司理論上的一把手，一般不介入企業(yè)的一線經(jīng)營管理，但在公司治理中也并非完全不能介入。作為豐田家族繼承人，從以上豐田章男的表態(tài)中，便可感到日后公司管理架構(gòu)中的一些端倪。
日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治認(rèn)為，雖然豐田章男卸任社長，但很可能繼續(xù)以會(huì)長身份深度介入公司運(yùn)營，“對(duì)繼任社長佐藤來說，今后幾年可能是一段學(xué)徒期”。
網(wǎng)傳豐田章男兒時(shí)照片
豐田章男是豐田家族第四代長孫，并且是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長。他是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。豐田章男1984年入職豐田汽車公司，到2000年開始任董事。
16年內(nèi)，豐田章男從零開始，做過生產(chǎn)管理，推銷過汽車。在熟悉了豐田國內(nèi)業(yè)務(wù)后，豐田章男去美國工作數(shù)年，2000年當(dāng)董事，2002年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，2005年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副社長。2009年，豐田汽車正式宣布，6月的股東大會(huì)后，豐田章男則升任社長。
2009年6月起任社長至今。在他的管理監(jiān)督下，豐田汽車一躍成為世界第一大汽車制造商。
Car
多面的豐田章男
豐田章男是當(dāng)今汽車界為數(shù)不多的車手與車企經(jīng)營者雙重角色的領(lǐng)軍人。這與眾多經(jīng)營型企業(yè)管理者形成巨大反差。他有個(gè)Morizo的別稱，甚至還是豐田公司的首席試車員（Master Driver）。他曾公開表示：“與其說我是豐田的社長，倒不如說我是一名‘Master Driver’、‘Morizo’（車手）?！?/p>
他認(rèn)為：“我本人歸根結(jié)底是‘制造更好汽車的人’。也正因如此，才要推進(jìn)豐田的變革。但是，我感受到的極限也正是‘不能超越汽車公司’這一定位?！?/p>
超跑LF-A
它曾參與了雷克薩斯的性能轎車IS-F和超級(jí)跑車LF-A的開發(fā)測(cè)試。不僅如此，他還以車手的身份參加了2009年的紐博格林24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)就用了Morizo Kinnoshita的化名。在2009年，他駕駛超跑LF-A第14號(hào)研發(fā)原型車參賽，位列組別第四。2016年，豐田章男批準(zhǔn)了Yaris性能版GR Yaris項(xiàng)目，并在開發(fā)過程中完成了賽車測(cè)試工作。作為賽手和公司的試車手，他在賽車領(lǐng)域取得的成績有目共睹。
GR Yaris
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全面電動(dòng)化的質(zhì)疑者
眾所周知，豐田章男掌舵期間，這家日本汽車制造商對(duì)混合動(dòng)力汽車的堅(jiān)持令它在電動(dòng)化進(jìn)程中步伐緩慢，也招致了一些投資者和環(huán)保主義者的批評(píng)。雖然豐田汽車早在2019年6月就發(fā)布了電動(dòng)車專屬的e-TNGA架構(gòu)，并與寧德時(shí)代、比亞迪等廠商實(shí)現(xiàn)了合作，但目前豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品乏善可陳。
有媒體注意到，26日的發(fā)布會(huì)幾乎沒有具體提及豐田的發(fā)展戰(zhàn)略，也沒有討論財(cái)務(wù)目標(biāo)等內(nèi)容。
豐田章男有句著名的判斷，“敵人是碳，不是汽油，更不是內(nèi)燃機(jī)?！?/p>
他認(rèn)為，碳中和燃料包括氫燃料“e-fuel”和生物燃料。日本的汽車工業(yè)發(fā)展方向應(yīng)該是利用高效發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的復(fù)合技術(shù)，再結(jié)合新燃料，以期達(dá)到減少碳排放的效用。
日本產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，多元化能源組合的應(yīng)用還可以高效利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，包括二手車和在售車在內(nèi)，所有汽車都能參與削減碳排放。而且，這一思路也可以應(yīng)用到船舶和飛機(jī)等汽車以外的產(chǎn)業(yè)中。以船舶為主，推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)走向碳中和，也有助于進(jìn)出口依存度高的日本商業(yè)模式進(jìn)一步走向綠色發(fā)展。
豐田章男的觀點(diǎn)從側(cè)面印證了日本最新能源戰(zhàn)略的無奈。有能源產(chǎn)業(yè)分析人士指出，“日本對(duì)于純電動(dòng)汽車不積極的態(tài)度，源于其戰(zhàn)略縱深狹小，國內(nèi)沒有發(fā)電所需的資源高度相關(guān)?！?/p>
在這樣的能源多元化思維中，日本汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)氫燃料電池技術(shù)情有獨(dú)鐘，并在產(chǎn)品投放上領(lǐng)先于其他汽車市場(chǎng)。目前，廣汽豐田在華已經(jīng)引入第二代MIRAI氫燃料電池車型，幾乎與其首款電動(dòng)平臺(tái)車型bZ4X同時(shí)發(fā)售。
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豐田在中國
豐田在中國取得了公認(rèn)的成功，但2022年卻未取得銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車在中國市場(chǎng)遭遇了十年以來的首次銷量下跌，收于194.06萬輛，同比減少0.2%。一汽豐田銷量為75.17萬輛，同比重挫12.7%；廣汽豐田銷量達(dá)到100.5萬輛，同比增長21.4%。
雷克薩斯品牌2022年銷量巨幅下降至18.39萬輛，跌幅達(dá)19%，不僅終結(jié)了連續(xù) 17 年在華銷量增長的紀(jì)錄，而且還成了蔚來汽車董事長李斌口中力爭(zhēng)超越的豪華品牌。
在此次人事調(diào)整的發(fā)布會(huì)上，豐田章男說：我是一個(gè)”造車者”，僅僅是一個(gè)“造車者”，這是我的極限。我期待由佐藤浩二帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)能夠突破這個(gè)極限。他們的使命是將豐田汽車公司轉(zhuǎn)型成為一家出行公司。
時(shí)代在發(fā)展，人們的出行方式也在變革。豐田章男時(shí)代的落幕也許就是這位汽車領(lǐng)軍人物的宿命。
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