23/02/03
導(dǎo)語(yǔ)
欲戴王冠，必承其重，考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
(相關(guān)資料圖)
作者丨崔力文
責(zé)編丨楊? ?晶
編輯丨別? ?致
2022年的比亞迪，在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間痛苦的蟄伏后，終于迎來(lái)了足夠驚艷與絢爛的綻放。而作為最具含金量的論據(jù)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，首當(dāng)其沖的必然是其銷(xiāo)量成績(jī)單。
整個(gè)1-12月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%，創(chuàng)下歷史新高。
其中，DM車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到94.63萬(wàn)輛，EV車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到91.12萬(wàn)輛。并且2022年新能源乘用車(chē)出口方面，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到5.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)307.2%。整體形勢(shì)，可謂一片大好。
實(shí)際上，很多讀者并不知曉這家長(zhǎng)期以“新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車(chē)企，過(guò)去365天的表現(xiàn)究竟有多恐怖。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，年銷(xiāo)超186萬(wàn)輛，致使比亞迪正式超越一汽大眾，拿下“2022中國(guó)車(chē)市廠商銷(xiāo)冠”。
與此同時(shí)，必須說(shuō)明的是，該榮譽(yù)過(guò)往幾十年間，一直牢牢被合資品牌所掌控，自主品牌沒(méi)有任何的機(jī)會(huì)染指。顯然，比亞迪的異軍突起，徹底打破了僵局。
并且恰恰因?yàn)殇N(xiāo)量端的向好，根據(jù)其幾天前公布的2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示公司總營(yíng)收突破4200億元人民幣，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到160-170億元人民幣，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%，扣非凈利潤(rùn)則達(dá)到151-163億元人民幣。毫無(wú)疑問(wèn)，展現(xiàn)出了較為強(qiáng)大的“吸金能力”。
對(duì)于公司業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)，比亞迪官方解釋道：“新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，推動(dòng)盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力?！?/p>
另外，還有一個(gè)視角值得關(guān)注，2022年中國(guó)新能源市場(chǎng)的同比凈增量約為270萬(wàn)輛。反觀比亞迪同比凈增量則超過(guò)120萬(wàn)輛，占比之恐怖一目了然。
如此現(xiàn)象，間接從側(cè)面證明了它的“收割能力”，四散在各個(gè)細(xì)分價(jià)格區(qū)間的豐富產(chǎn)品，真正意義上將傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶搶奪了過(guò)來(lái)。
也恰恰基于上述背景，所有人對(duì)于比亞迪2023年的表現(xiàn)無(wú)疑充滿了期待，紛紛好奇它究竟是會(huì)繼續(xù)保持增勢(shì)，沖向更高的里程碑？還是會(huì)遭遇種種不可抗力，陷入到又一次麻煩中？
而剛剛過(guò)去的1月，僅從其公布的成績(jī)單來(lái)看，好似打消了外界的一些擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪共銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)150,164輛，同比增長(zhǎng)58.6%。其中，EV車(chē)型達(dá)到71,338輛，DM車(chē)型達(dá)到78,826輛。
同時(shí)，王朝網(wǎng)共銷(xiāo)售108,386輛。其中，秦家族銷(xiāo)售14,185輛，漢家族銷(xiāo)售12,215輛，唐家族銷(xiāo)售8,890輛，宋家族銷(xiāo)售49,865輛，元家族銷(xiāo)售23,231輛。
海洋網(wǎng)共銷(xiāo)售35,339輛。其中，海豚銷(xiāo)售17,629輛，海豹銷(xiāo)售6,618輛，護(hù)衛(wèi)艦07銷(xiāo)售5,043輛，驅(qū)逐艦05銷(xiāo)售4,966輛，其他車(chē)型銷(xiāo)售1,083輛。
更為值得分享的是，比亞迪首次在月度銷(xiāo)量快報(bào)中公布了騰勢(shì)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，在僅有D9一款車(chē)型在售的情況下，1月共交付6,439輛新車(chē)。海外方面，新能源乘用車(chē)共出口10,409輛。
由此不禁類(lèi)比遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，紛紛出現(xiàn)大幅度的環(huán)比下跌的新勢(shì)力造車(chē)們，比亞迪的整體表現(xiàn)的確算得上依舊強(qiáng)勢(shì)。
尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，以及疫情過(guò)后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來(lái)的車(chē)市短暫停滯，后者仍展現(xiàn)出了一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。
另外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)之前的預(yù)測(cè)，1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)在36萬(wàn)輛左右。如果按照該數(shù)字計(jì)算，扣除海外出口數(shù)據(jù)，比亞迪的市占率繼續(xù)維持恐怖表現(xiàn)，幾乎接近40%。
無(wú)論承認(rèn)與否，當(dāng)下的比亞迪就是已經(jīng)成功孵化出一堆爆款，并且插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒(méi)有太過(guò)偏科。
去年年初，王傳福所說(shuō)的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！眱叭蛔?yōu)榱苏嬲媲星械氖聦?shí)。
視角轉(zhuǎn)化到企業(yè)層面，垂直供應(yīng)鏈端、成本管控端、產(chǎn)品規(guī)劃端、技術(shù)研發(fā)端、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)端，比亞迪的每一步可謂都在不斷累積后，踩中了正確的節(jié)點(diǎn)。
順勢(shì)，新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：2023年的比亞迪究竟想賣(mài)多少？實(shí)際上，根據(jù)之前網(wǎng)傳的消息，其將會(huì)向400萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。不過(guò)，隨后又進(jìn)一步了解到：“由于市場(chǎng)、消費(fèi)需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前2023年公司的銷(xiāo)量目標(biāo)還不好判斷?！?/p>
而就我個(gè)人，考慮到種種不可抗力，結(jié)合整個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境，認(rèn)為比亞迪想要完成400萬(wàn)輛難度較大。相比之下，加上海外板塊的貢獻(xiàn)后，越過(guò)300萬(wàn)輛大關(guān)，應(yīng)該算是2023年較為穩(wěn)妥的目標(biāo)，進(jìn)而也對(duì)今天文章的標(biāo)題的出處給予了解釋。
只不過(guò)，冷靜思考過(guò)后，依然想要提醒它，“切勿掉以輕心?！碑吘?，壓力與挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在比亞迪的面前。
首先，將視線聚焦在插混板塊，必須直面吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等等自主品牌的圍攻，DM-i能否在多維度長(zhǎng)期保持絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，已然成為留給這家車(chē)企的第一道難題。
其次，純電板塊，隨著特斯拉、“蔚小理”、包括極氪、問(wèn)界等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力，終端競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也只能用夸張所形容，而比亞迪能否在短期內(nèi)補(bǔ)齊自身在智能化維度的相對(duì)“短板”，則是留給它的第二道難題。
再者，相比曾經(jīng)年銷(xiāo)僅幾十萬(wàn)輛，此刻比亞迪的體量早已成長(zhǎng)為動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛，所以第三道難題，則拋給了這家車(chē)企與之配套的營(yíng)銷(xiāo)體系、經(jīng)銷(xiāo)商體系、用戶服務(wù)體系。
進(jìn)而，衍生出的第四道難題，就是隨著車(chē)主基數(shù)的日趨龐大，比亞迪必須對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量層面，有著更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。換言之，當(dāng)其成為所有新能源車(chē)企中絕對(duì)的佼佼者，更應(yīng)該想盡辦法愛(ài)惜品牌口碑與自身羽毛，不然就會(huì)遭到反噬。
至于第五道難題，更多集中在以仰望為首的全新獨(dú)立品牌身上。不可否認(rèn)，想要成為真正意義上的巨頭，沖高之路固然要走，但能否最終如愿，同樣存在一定的變數(shù)。
最后，存在些許懸念的，還是比亞迪在海外市場(chǎng)大肆擴(kuò)張后，究竟會(huì)收到一份怎樣的反饋，能否提供給其銷(xiāo)量端足夠的支撐。
總之，欲戴王冠，必承其重，2023年留給比亞迪的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。
崔力文
愛(ài)車(chē)如命，
更愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的小編一枚~
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