日前，有消息稱梅賽德斯-奔馳（下稱“奔馳”）正在進(jìn)行一場(chǎng)大刀闊斧的車型改革，一口氣“砍掉”19款車型。
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據(jù)外媒報(bào)道，奔馳在美國(guó)和歐洲銷售的33款車型中，只有14款車型可能會(huì)保留，剩下的車型面臨淘汰，主要包括Coupe系列、旅行車。奔馳高管在接受媒體采訪時(shí)透露，旅行車、轎跑以及敞篷車未來充滿不確定性，奔馳不需要通過這些車增加銷量。空間才是當(dāng)代豪華車的重要元素，個(gè)性化的車身風(fēng)格和僅適用歐洲的車型沒有任何意義。
在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，全球車企都逐漸走向轉(zhuǎn)型期，開啟數(shù)字化營(yíng)銷、推出全新產(chǎn)品陣容，“降本增效”成為各家車企營(yíng)銷的關(guān)鍵詞。奔馳大砍產(chǎn)品組合的策略在某種程度上也是為了降低成本，專注于高端車型盈利和核心車型上。
欲靠縮減車型實(shí)現(xiàn)降本
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳的整體表現(xiàn)有所下滑。奔馳乘用車2022年向全球客戶交付204.39萬輛，同比下降1%。在歐洲地區(qū)，奔馳乘用車零售銷量63.51萬輛，同比增長(zhǎng)1%，其中在德國(guó)交付量同比增長(zhǎng)8%至22.95萬輛。在北美市場(chǎng)，奔馳乘用車全年交付量同比增長(zhǎng)3%至32.70萬輛。在亞洲地區(qū)，奔馳乘用車銷量幾乎與同期持平，同比增長(zhǎng)1%至98.78萬輛。這樣的表現(xiàn)也使得奔馳需要降本增效助力其實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。
奔馳對(duì)此早有打算，因此在去年奔馳便發(fā)布了旨在加強(qiáng)盈利能力的計(jì)劃案。
奔馳在2022年的戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上稱，按照全新的戰(zhàn)略，奔馳將進(jìn)一步聚焦豪華，升級(jí)產(chǎn)品陣容，加速通往“全面電動(dòng)”的未來，并致力于結(jié)構(gòu)性提升盈利能力。具體來看，75%以上的投資將聚焦“高端豪華”及“核心豪華”兩大細(xì)分市場(chǎng)，并確立至2026年將高端車型銷售份額較2019年提升約60%的發(fā)展目標(biāo)，最終至本年代中期達(dá)成約14%的利潤(rùn)率目標(biāo)。階段終極目標(biāo)是2030年前實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)，至2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。
不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)奔馳只是預(yù)告將整理旗下的車型陣容，而目前來看奔馳是公布了更具體的詳細(xì)計(jì)劃。根據(jù)美國(guó)媒體《Car&Driver》報(bào)道，奔馳將在33款車型中保留14款車型。具體來看，奔馳將推出全新打造的CLE車型，來取代C級(jí)、E級(jí)雙門Coupe、Cabrioet敞篷，以彌補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)上述兩款車型的需求。同時(shí)，GLC和GLE轎跑還將會(huì)推出新一代車型，但這似乎是最后一代了，之后這兩款車型也將取消。此外，E級(jí)旅行車將于2023年停產(chǎn)；C級(jí)旅行車將于2028年停產(chǎn)；CLS將于2024年停產(chǎn)；全新CLA將于2025年推出，并帶來Shooting Brake版本，但這也將是最后一代；AMG GT也不會(huì)推出下一代。
奔馳之所以公布這樣的車型陣容調(diào)整，是因?yàn)楸捡Y認(rèn)為未來豪華汽車最重要的元素是“空間和時(shí)間”。也就是說在奔馳看來，只在部分地區(qū)或部分市場(chǎng)受歡迎的車型已經(jīng)不具備存在的意義了，“豪華”和“電氣化”將成為奔馳未來最為重要的主攻方向。
汽車行業(yè)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱：“車企停產(chǎn)換代車型是常態(tài)化發(fā)展策略。一個(gè)產(chǎn)品的生命周期到了，企業(yè)自然會(huì)取消更換產(chǎn)品，這是順勢(shì)而為。目的就是將不再具備盈利水平的產(chǎn)品砍掉，從而減少成本投入。并加大力度發(fā)展適合當(dāng)下市場(chǎng)的產(chǎn)品同時(shí)盡可能地加大研發(fā)力度，在其他行業(yè)也有類似情況，這符合企業(yè)生存發(fā)展路徑?！?/p>
在聚焦“豪華”上，奔馳選擇停產(chǎn)19款車型，而在進(jìn)攻“電氣化”上，奔馳也選擇了砍掉不具備競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。近日有報(bào)道稱奔馳公司內(nèi)部人士表示奔馳計(jì)劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時(shí)，EQ品牌也將會(huì)被正式取消，徹底退出歷史舞臺(tái)。這一決定基于奔馳奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。
徹底告別“油改電”過渡期
值得注意的是，自2018年EQ系列正式發(fā)布，到2024年退出，時(shí)間只過去了6年，EQ品牌的生命周期略顯短暫，換個(gè)角度來看，則是奔馳首次沖擊電動(dòng)車市場(chǎng)以失敗告終。
奔馳深知，中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也擁有眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，因此奔馳加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略至關(guān)重要。EQ品牌作為奔馳轉(zhuǎn)向電氣化的第一聲槍響，曾被奔馳寄予厚望，但盡管在中國(guó)新能源紅利期運(yùn)營(yíng)了近5年，效果卻始終不佳。
據(jù)蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量整理出的數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳EQ品牌累計(jì)銷量?jī)H為1.48萬輛，具體來看，2022年12月奔馳EQE銷量為443輛，11月僅為72輛。而EQB、EQA和EQC的12月銷量分別為406輛、213輛、14輛，但2022年11月3款車型銷量均為零。
而電動(dòng)化賽道的發(fā)展不順，也導(dǎo)致其在華銷量下跌。盡管中國(guó)市場(chǎng)仍然是奔馳全球最大單一市場(chǎng)，可奔馳2022年全年銷量卻同比下滑1%至75.17萬輛。
“如今在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車正以驚人的速度發(fā)展?？梢哉f銷量還不錯(cuò)的電動(dòng)車型均基于全新的電動(dòng)車平臺(tái)打造，即便如豐田這樣的‘固執(zhí)派’也開始了全力轉(zhuǎn)型，迅速推出純電平臺(tái)并研發(fā)車型爭(zhēng)取在新能源汽車市場(chǎng)中取得一定的份額?！逼囆袠I(yè)觀察員趙永琪向《華夏時(shí)報(bào)》時(shí)報(bào)記者分析指出，“油改電車型勢(shì)必是前期的過渡選擇，想要在中國(guó)車市保有燃油車時(shí)期的格局，奔馳勢(shì)必要拿出更大的決心和誠(chéng)意，不能只依托品牌印象力靠‘油改電’車型充數(shù)。豪華品牌的技術(shù)實(shí)力必須體現(xiàn)在電動(dòng)化進(jìn)程中，并重視消費(fèi)者的體驗(yàn)與感受，才能贏得市場(chǎng)尊重和認(rèn)可?！?/p>
奔馳欲取消EQ品牌便是已意識(shí)到“油改電”的劣勢(shì)，因此在推出純電平臺(tái)上，奔馳也加快了速度。奔馳在2025年將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品；AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)將成為性能電動(dòng)車專屬平臺(tái)；VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)開啟純電MPV及輕型商務(wù)車時(shí)代。
在產(chǎn)品布局上，奔馳更是加大了力度。奔馳方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“2023年奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細(xì)分市場(chǎng)的17款新能源產(chǎn)品矩陣?！痹诤罄m(xù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，奔馳則是放眼全球，宣布在全球范圍內(nèi)搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃于2030年在北美、歐洲、中國(guó)和其他主要市場(chǎng)提供超過一萬根充電樁。
如今“碳中和”已成為引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)，全球汽車行業(yè)都在朝著智能電動(dòng)方向加速前進(jìn)，新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)張明顯。奔馳在此時(shí)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步調(diào)是迫在眉睫的選擇，貫徹落實(shí)好“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，或?qū)⒋偈贡捡Y電動(dòng)汽車應(yīng)用的拐點(diǎn)提前。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“此次車型改革，奔馳旨在用高端車型提升利潤(rùn)。奔馳盡量減少車型后，每款車的研發(fā)費(fèi)用和生產(chǎn)成本都會(huì)降低，這將形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而擁有決戰(zhàn)電動(dòng)化的資本?！?/p>
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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