就在剛剛過(guò)去的2022年，不論是傳統(tǒng)豪華還是新興豪華品牌，都在這一年迎來(lái)銷量和品牌的新一輪高峰，各個(gè)品牌都在不斷沖擊高端汽車市場(chǎng)，并且紛紛推出全新的旗艦車型以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的突破。
那么，原本擁有強(qiáng)勢(shì)品牌光環(huán)的傳統(tǒng)豪車在這種背景下還能成功守擂嗎？接下來(lái)教授就依托乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年起售價(jià)在30萬(wàn)元以上的高端轎車銷量數(shù)據(jù)，為大家盤點(diǎn)一下去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的五款高端轎車。
【資料圖】
2022年，寶馬5系以171142輛的銷量成績(jī)位居“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”榜首。相較于在2021年的171852輛銷量，寶馬5系在2022年銷量微微下跌了0.4%，基本與上一年銷量持平。
在教授看來(lái)，銷量同比增長(zhǎng)率是一款車型銷量增長(zhǎng)潛力的具象化體現(xiàn)。在這方面，寶馬5系在2022年的銷量提升能力只能算是中規(guī)中矩。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，即便寶馬5系的同比增長(zhǎng)率表現(xiàn)一般般，但它確實(shí)已經(jīng)在銷量上與同級(jí)別的奔馳E級(jí)、奧迪A6拉開(kāi)了巨大差距。
另外，盡管近兩年中國(guó)造車新勢(shì)力紛紛布局了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的車型，但到目前為止還沒(méi)有一款同價(jià)位的中大型轎車能夠在銷量上與寶馬5系匹敵。
當(dāng)然，如果把定語(yǔ)再放寬一點(diǎn)，取消“30萬(wàn)元以上”的價(jià)位限制，那么同為中大型轎車的比亞迪漢將在銷量上讓所有同級(jí)別對(duì)手知道什么才是銷量王者。
寶馬3系以163681輛的銷量成績(jī)位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”第二名。相比起2021年在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的170249輛，寶馬3系在2022年銷量下跌了3.9%。
值得一提的是，寶馬3系在2021年的銷量同比增長(zhǎng)了12.1%，是當(dāng)年德系BBA中唯一一款銷量出現(xiàn)正增長(zhǎng)的中型轎車。2022年，寶馬3系卻成為了德系BBA中唯一一款銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的中型轎車。
這一代寶馬3系其實(shí)就是5系的縮小版，它舍棄了一部分運(yùn)動(dòng)屬性，變得更加向舒適性妥協(xié)。買這一代3系的消費(fèi)者不一定很懂寶馬，但一定是被寶馬這個(gè)“藍(lán)天白云”的車標(biāo)，以及更加帥氣犀利的造型設(shè)計(jì)所吸引。
當(dāng)然，寶馬3系這樣的改變可以說(shuō)是有利有弊。一方面，更加偏向舒適的3系必然會(huì)更加適合更多的消費(fèi)群體；另一方面，不再以“駕駛者”為中心的3系也必然會(huì)失去一批原有的忠實(shí)粉絲。
奔馳E級(jí)在2022年一共銷售了145804輛新車，相較于在2021年在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的141218輛同比上漲3.2%。它在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”位列第三名。
俗話說(shuō)：“坐奔馳，開(kāi)寶馬”，這句話自小就刻在了教授的腦子里。即便是作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)者，教授也依然認(rèn)為在行政轎車領(lǐng)域，更加注重乘坐的奔馳影響力要高于注重駕駛的寶馬。
對(duì)此，想必也有不少人抱著跟我類似的想法吧。
然而，事實(shí)上奔馳E級(jí)的銷量已經(jīng)落后寶馬5系多年了。在2022年以前，奔馳E級(jí)作為奔馳旗下的主銷車型，它的銷量甚至還是德系BBA同級(jí)車型當(dāng)中墊底的存在。
教授想來(lái)，如果不是品牌影響力導(dǎo)致奔馳E級(jí)這樣的行政轎車標(biāo)桿車型的銷量遲遲爬不上去，那么奔馳是不是該反思一下，會(huì)不會(huì)是自家的產(chǎn)品出了問(wèn)題呢？
奔馳C級(jí)以144399輛的銷量成績(jī)，位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”第四名。相較于在2021年取得的130442輛銷量成績(jī)，它在2022年的銷量同比上漲了10.7%。
從銷量和漲幅上來(lái)看，奔馳C級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但是它能夠拿下“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”第四名的位置頗有些“險(xiǎn)勝”的味道。
要知道，奧迪A4在2022年的銷量距離它只有不到1000輛的差距。此外，從銷量同比增長(zhǎng)率上來(lái)看，2022年奔馳C級(jí)同比增長(zhǎng)了10.7%，而奧迪A4則達(dá)到了17.8%。
因此，奔馳C級(jí)和奧迪A4在2023年要爭(zhēng)的不僅僅是單純的銷量數(shù)據(jù)，并且還有銷量增長(zhǎng)率。
單純論銷量，那么奧迪或許在德系BBA當(dāng)中尚屬末流，但要論同比增長(zhǎng)率，那么奧迪A4無(wú)疑是2022年的中國(guó)中級(jí)豪華轎車市場(chǎng)上的，最大贏家。
2022年，奧迪A4在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為143412輛，在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車銷量排行榜”上僅排在了第五名，但它的銷量同比增長(zhǎng)率卻相當(dāng)可觀。
相比起2021年的121767輛銷量，奧迪A4在2022年銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)17.8%，是整個(gè)榜單中同比增長(zhǎng)率最高的車型。面對(duì)這樣優(yōu)秀的同比增長(zhǎng)率，教授懷疑就是奧迪A4在2022年搶占了銷量下滑的寶馬3系的市場(chǎng)。
要知道，在調(diào)校風(fēng)格上，向來(lái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬3系已經(jīng)越來(lái)越向舒適性靠攏，而從前主打科技的奧迪A4的底盤調(diào)校卻變得越來(lái)越運(yùn)動(dòng)了。因此，奧迪A4確實(shí)也有理由成為寶馬3系的勁敵。
2022年，30萬(wàn)元以上的豪華轎車市場(chǎng)仍然被德系BBA車型所壟斷著。
然而，如今越來(lái)越多的中國(guó)車企沖擊著30萬(wàn)元以上的豪華轎車市場(chǎng)，那么在新能源汽車的發(fā)展大勢(shì)下，30萬(wàn)元以上的豪華轎車市場(chǎng)還能被德系BBA壟斷多久呢？我們拭目以待。
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