本報記者 李玉洋 南京報道
(資料圖片)
當前網(wǎng)約車賽道走向成熟，主要玩家隊列逐步穩(wěn)固，出行行業(yè)還會有哪些趨勢和變化？
“出行行業(yè)是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)，我們保守估計今年的增長會在20%多，現(xiàn)在出行業(yè)態(tài)里40歲以下的客群占到了72%，他們出行需求更旺盛?！?月21日，T3出行CEO崔大勇對《中國經(jīng)營報》等媒體記者表示。
談及未來的市場競爭格局，崔大勇認為：“如果回到獨立的APP，格局已經(jīng)很清晰了，就是2+X，即一大平臺＋一大平臺＋X，小平臺幾乎沒有機會了?！睘榇薚3立下了未來三年的目標——“1521”戰(zhàn)略，即到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
對于當前熾手可熱的ChatGPT以及大模型，崔大勇表示：“ChatGPT的出現(xiàn)，應該說是人工智能的一個大拐點或爆發(fā)點，我們也在不斷地探索這方面的應用，在乘客的交互上全部引入這個技術(shù)，目前我們已經(jīng)開始做實踐了?！?/p>
目標：2026年底日訂單峰值突破1000萬單
據(jù)了解，T3出行于2019年7月在南京上線，背后有來自東風、一汽、長安三大主機廠以及騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的支持，加上曾擔任一汽集團高管崔大勇的加入，它雖是網(wǎng)約車領域的“新面孔”，但身上具備明顯的出行基因。
恰逢當時網(wǎng)約車行業(yè)對于安全、合規(guī)的需求日益強烈，T3出行自上線以來，其業(yè)務拓展之路走得相當順暢，迅速實現(xiàn)翻倍增長。T3提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行相繼進入南京等112座城市，累計服務用戶安全出行14億次，市場份額在獨立APP中穩(wěn)居行業(yè)前二；平臺注冊用戶超2億人，其中，85后、90后年輕用戶群體占比超70%。
“說實話，我們?nèi)刖值臅r候，如果大家不抓安全和合規(guī)這兩條，我是不會入局的?！闭劶皠?chuàng)業(yè)的動機，崔大勇如此坦言，“到了新的時期，非壟斷化、安全和合規(guī)一定是大方向?！彼J為，網(wǎng)約車行業(yè)今年增速超過前幾年?！巴瑯拥某杀鞠绿峁┨厣?，這才是終極競爭的關(guān)鍵?！?/p>
在“1521”戰(zhàn)略中，T3出行提出到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，而年輕群體的出行需求將是這個目標的一大貢獻來源?！八麄儯贻p人）的需求，我們真的滿足了嗎？攜貓狗出行被拒載怎么辦？社交恐懼癥的年輕人如何打到安靜的車？早晚高峰如何更快速地打到一輛通勤的車？”崔大勇提出了這些疑問。
基于對年輕用戶出行痛點的思考，T3出行發(fā)布了超級APP，來滿足細分用戶需求。據(jù)了解，這款年輕人出行超級APP將于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂”“寵物專車”“定制車廂”“預約單派車”等功能，為年輕用戶提供定制化出行服務。
“T3出行的核心定位是自動駕駛時代的核心運營商?！贝薮笥卤硎荆摱ㄎ灰彩钱敃r國資委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、東風、長安三大央企給整個項目賦予的使命和初心，
據(jù)悉，基于這樣的定位，T3出行制定了三步走戰(zhàn)略?！暗谝徊绞蔷劢咕W(wǎng)約車的運營，做到規(guī)模化，用三到四年的時間做到行業(yè)第二位；第二步是在規(guī)模以上逐漸拓展整個生態(tài)鏈，發(fā)展衍生的服務業(yè)；最后在自動駕駛方面要實現(xiàn)突破，成為智慧出行的引領者和智慧城市的推動者?！贝薮笥抡f，聚焦傳統(tǒng)網(wǎng)約車運營是T3出行的第一增長曲線，基于網(wǎng)約車的衍生業(yè)務打造和自動駕駛等出行生態(tài)布局則是T3出行的第二增長曲線和未來發(fā)展空間。
在基于網(wǎng)約車司乘體驗提升的同時，T3出行還不斷探索、布局第二增長曲線和未來發(fā)展。公司攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴一起，推出覆蓋智能驗車、智能充電、維修維保、車生活等一體化出行衍生業(yè)務，打造共贏共生的國產(chǎn)出行生態(tài)圈。
前瞻性的思考和布局也逐漸開花結(jié)果。據(jù)了解，衍生服務方面，T3出行司機端APP已經(jīng)上線涵蓋充電地圖、位置導航、充電單價查詢、空閑充電樁顯示、停車費參考、掃碼充電等服務的“一站式充電”功能，目前已經(jīng)覆蓋108個城市。
預判：自動駕駛拐點在2027年出現(xiàn)
在過去兩年時間內(nèi)，自動駕駛成為出行行業(yè)最火熱的話題，無論是車企還是自動駕駛方案供應商都在快速布局。
“隨著人工智能爆發(fā)點的到來，無人駕駛時代的到來要比以前更短，應能更早實現(xiàn)?！贝薮笥抡J為，ChatGPT作為AI發(fā)展的大拐點，T3出行團隊基于底層的大模型外做了基于出行行業(yè)的大模型，并且已經(jīng)開始應用?！皩蛻舳说姆罩饾u地從語言到圖像都可以做到，包括司機的招募、培訓、視頻的生成這些事情都會全程自動化?！?/p>
那么，自動駕駛的拐點何時能出現(xiàn)？崔大勇堅定認為這一時間將出現(xiàn)在2027年。
“為什么是2027年？我們自己也做過分析，自動駕駛有三個門檻非常關(guān)鍵，第一個門檻是技術(shù)?！贝薮笥卤硎?，目前國內(nèi)是用單車智能加車路協(xié)同，而路邊的設備需要投入，現(xiàn)在這種投入沒有主體，單車智能不管多貴，只要廠商能生產(chǎn)，那廠商就要不斷地降成本。此外，ChatGPT為代表的大模型將成為自動駕駛算法公司技術(shù)突破的一個窗口?！癈hatGPT上來以后，所有的算法公司都會重新檢視一下自己過去的模型，有的路線是不對的需要重新迭代，這件事大概率是能突破的。”崔大勇說。
而第二個門檻是成本?！白詣玉{駛的電子電氣設備遵循摩爾定律，自動駕駛L4以上的車到了2027年前后，單車每公里載人的成本才有可能和現(xiàn)在人駕車的成本一樣。”崔大勇指出，第三個門檻是法律法規(guī)和倫理道德。
“車能跑了，成本也可以了，是不是能上路？還得要有法規(guī)。現(xiàn)在有一些城市在法律法規(guī)上做突破，用包容、審慎的態(tài)度迎接這場革命。所以，我們覺得到2027年有可能到來自動駕駛的拐點?！贝薮笥抡f。
需要指出的是，崔大勇還從技術(shù)路線和商業(yè)模式兩個方面表達了對于自動駕駛賽道的思考?！皬募夹g(shù)路線上說，我個人更偏向于單車智能?！贝薮笥抡J為，單車智能的技術(shù)路線，會更好實現(xiàn)自動駕駛，也是該賽道商業(yè)化的必經(jīng)之路。
“在商業(yè)模式上，我覺得自動駕駛率先的輔助應用（L3以下）會在C端應用，真正L4以上能夠?qū)崿F(xiàn)的場景，大概率是像我們這樣的平臺公司去做實際的完全無人的運營。到那時候，即使是私家車，也面臨自己的車誰幫你運營和調(diào)度的問題?！贝薮笥轮赋?，很多類似的無人駕駛場景都需要一個云端運營商做。
基于以上關(guān)于自動駕駛賽道的觀察，崔大勇表示目前行業(yè)出現(xiàn)了兩種模式，一種是垂直整合模式，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，研發(fā)車、做平臺、做算法、線下運營等全都自己做，另一種是只做平臺端，整車、算法、運力都不碰?！癟3現(xiàn)在的優(yōu)勢是做一個開放的公共平臺，對所有的算法公司和OEM全部敞開?！?/p>
基于這樣的行業(yè)趨勢認知，T3出行給了自己一個挑戰(zhàn)，即在2026年底，爭取L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
（編輯：吳清 校對：顏京寧）
責任編輯：
