當(dāng)前，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明顯，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的積極轉(zhuǎn)型，豪華品牌給人的感覺(jué)總是慢了半拍，直到2021年才算是真正拉開(kāi)序幕。
最先嘗到甜頭的應(yīng)該是寶馬，無(wú)論是國(guó)內(nèi)銷量還是全球銷量都領(lǐng)先于奔馳和奧迪，而其中的增量就主要來(lái)源于新能源車。
2021年，寶馬純電動(dòng)車達(dá)到103855輛，同比增長(zhǎng)133.2%。在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車型銷量超過(guò)48000輛，同比增長(zhǎng)69.6%。其中，純電動(dòng)BMW iX3在首個(gè)完整銷售年的銷量超過(guò)了21000輛。
在2022 年，寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程也將全面提速。在中國(guó)市場(chǎng)將呈現(xiàn)7款新能源產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動(dòng)BMW 3 系，以及1 款純電旗艦和2款PHEV車型。
2021年，奧迪全球電動(dòng)車銷量也達(dá)到了81894輛，同比提升57.5%。雖然沒(méi)有像BMW iX3那樣的爆款車型，但我們可以把更多的關(guān)注度，集中在即將上市的奧迪Q5 e-tron以及奧迪Q4 e-tron之上。另外，在2022年奧迪在華銷售的電動(dòng)化車型將達(dá)到9款之多。
相對(duì)而言，奔馳在“全面電動(dòng)”化的進(jìn)程中推出了純電專屬“EQ”系列，接連推出了EQC SUV、EQB SUV、EQA SUV，以及大型純電豪華轎車EQS，2021年共計(jì)推出了5款新能源車。并且在2022年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)還將推出8款純電及插電混動(dòng)車型。
雖然BBA的電動(dòng)化進(jìn)程都在提速，但與燃油車時(shí)代不同，在未來(lái)的電動(dòng)化時(shí)代，除了BBA之間的競(jìng)爭(zhēng)外，它們還要面對(duì)迅速崛起的新勢(shì)力，以及凱迪拉克、雷克薩斯等豪華品牌第二陣營(yíng)的挑戰(zhàn)。
特別是凱迪拉克，其首款純電車凱迪拉克LYRIQ已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，很快就將上市。作為通用汽車Ultium奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，受關(guān)注的程度并不比BBA中任何一款新車差。因此，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，BBA想要保住頭部豪華品牌的地位，現(xiàn)在是一點(diǎn)都不可懈怠。
紅點(diǎn)觀察：
雖然BBA都有已經(jīng)有了遠(yuǎn)期的電動(dòng)化規(guī)劃，但目前燃油車市場(chǎng)畢竟是盈利的主要來(lái)源，因此在電動(dòng)化產(chǎn)品投放上顯得并不積極，多數(shù)產(chǎn)品依然還是以“油改電”的套路在推進(jìn)著。
而這就為其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了機(jī)會(huì)，不僅有凱迪拉克等傳統(tǒng)車企的虎視眈眈，更大的威脅還來(lái)自于特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力。
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