前幾天聊過星途（傳送門：《星途已成最大短板，品牌向上成了奇瑞無法破除的魔咒？》），今天再接著聊聊捷途。
在今年1月10日的捷途品牌之夜上，官方發(fā)布的硬派SUV的概念車T-X博得很高的關(guān)注?？梢哉f，這是這些年整個(gè)奇瑞集團(tuán)下面幾大品牌中，少有的一款車（雖是概念車，就這個(gè)形態(tài)來看已經(jīng)挺接近量產(chǎn)的）可以得到業(yè)內(nèi)以及外界比較一致的好評(píng)。
“這車好帥，從來沒有見過一輛這么吸引眼球的奇瑞（捷途），他們總算是在產(chǎn)品形象上有了突破?！边@是我在我們車轍粉絲群里看到的一句評(píng)論，后面表示+1的有好幾位，對(duì)于一個(gè)習(xí)慣于“噴”的群來說，這種表態(tài)實(shí)屬罕見。
那問題來了，為什么這款車誕生在捷途的產(chǎn)品矩陣中，而不是星途？按目前的市場(chǎng)狀況，星途更需要一款可以真正走量的車型來提振整個(gè)品牌的認(rèn)知度和銷售渠道的信心。
在星途的那篇文章中我們說過，當(dāng)前奇瑞體系下的三個(gè)乘用車品牌做出來的產(chǎn)品都太保守，并且在產(chǎn)品和品牌形象方面彼此之間也沒作出什么明顯的區(qū)分。
這次捷途發(fā)布了這款T-X，很大程度上就像我們之前所說，奇瑞需要制造一些跟之前不一樣的東西，或者說是不那么常規(guī)的東西。無論是放在哪個(gè)品牌下，這都是有必要的，至于放在捷途品牌下是否合適，我們稍后再進(jìn)行更深入的討論。在此之前，我們先探討下這個(gè)問題：捷途T-X是不是一款抄襲而來的產(chǎn)品？
我們看到了這樣一句評(píng)論：“這不是學(xué)坦克的嘛？奇瑞這顯然是看著火爆的坦克300眼紅不已，自己也鼓搗了個(gè)"坦克300"了唄，抄襲可恥??！更何況還是抄襲了一個(gè)已經(jīng)抄襲了別人的，可恥的二次方！”
這個(gè)問題要撇開感性因素，從理性客觀的角度看。
不得不說，坦克300在自主品牌中算是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，倒不是因?yàn)樗诋a(chǎn)品力方面有多突出，或者說有多適合大多數(shù)人的用車場(chǎng)景，而是坦克300走了一條別人（指其他自主品牌）之前沒怎么走過的路，還開辟了一個(gè)可以稱得上是藍(lán)海的市場(chǎng)，取得了很大的成功，坦克還順理成章地升格成了一個(gè)獨(dú)立的品牌。
不用懷疑，坦克300的成功確實(shí)容易讓其他的自主品牌羨慕嫉妒恨，于是他們“打不過就加入”了唄。在買坦克300的人里面，有一些是沖著功能性去的，有一些是沖著造型去的，捷途T-X及其系列產(chǎn)品瞄準(zhǔn)的大概也是同樣取向的群體。
▲福特Bronco家族
但如果要說抄襲行為，這個(gè)說法我們倒是不太認(rèn)可，包括坦克300，此前也有人說它抄襲了Jeep牧馬人、福特Bronco等車型。
不得不說，坦克300的模仿痕跡相對(duì)明顯一些，尤其是車輛形態(tài)上比較接近牧馬人。
不過講真，玩“野”的造型終究也是萬變不離其宗，剛直的車身線條和圓形元素是必不可少的，組合出來大概也就是這么些效果。再說了，不也正是自主品牌的產(chǎn)品出現(xiàn)了這么個(gè)造型風(fēng)格才讓消費(fèi)者耳目一新的嘛？
而就捷途T-X而言，得分兩個(gè)層面來看。
首先在產(chǎn)品屬性上，它妥妥地屬于“打不過就加入”，步坦克之后塵，想去分坦克的一杯羹。但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，你說它沒有模仿痕跡那肯定是昧著良心說話，從側(cè)后方看，你可以聯(lián)想到來自奇瑞的合作伙伴的那款車——路虎衛(wèi)士。
但它身上的模仿痕跡似乎要比坦克300要少一點(diǎn)。又或者說，捷途T-X在細(xì)節(jié)的處理上是有自己的想法的。
比如頭燈組的造型（暫時(shí)未知量產(chǎn)版本是否能夠沿用這樣的頭燈造型）、車身側(cè)面的窗線、輪拱線等，不過隱藏式門把手的位置所透露的對(duì)開門設(shè)計(jì)，在量產(chǎn)版本上大概率是不會(huì)出現(xiàn)的。
市場(chǎng)需要N個(gè)“坦克300”嗎？
坦克300的火爆確實(shí)出乎意料，甚至可能連長(zhǎng)城自己都沒預(yù)想到它會(huì)這么火，賣了一年多，現(xiàn)在的提車周期仍然長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月。這么看來，市場(chǎng)上的確容納得下另一個(gè)坦克300。
只是捷途T-X還需要一段時(shí)日才會(huì)正式推出量產(chǎn)版本，等到正式上市最快也要2022年下半年了，不排除會(huì)拖到2023年（沒辦法，奇瑞果然是慢半拍）。
此外，我們也聽說還有其他的自主品牌也正在打硬派越野這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主意，雖然奇瑞未必能夠成為最強(qiáng)攪局者，但可以預(yù)見的是，坦克300的好日子可能會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)迎來終結(jié)。
對(duì)于這類車型的一夜爆紅，我其實(shí)挺疑惑的，不是因?yàn)槲易约翰煌嬖揭?，而是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都不玩越野，說得再準(zhǔn)確些，就是買了坦克300的人里面，可能都有至少一半不玩越野。
從硬件規(guī)格來看，這明明就是一輛為越野而生的車啊，不為越野而買坦克300，那就是為了這硬派的造型了。長(zhǎng)城也很清楚，不是所有買坦克300的人都是玩越野的，所以他們后來又推出了城市版的坦克300，也就是把前后差速鎖取消，換成了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，還加入了一些更為“文明世界”的配置。
對(duì)此，捷途T-X也有對(duì)策。我們?cè)谏衔闹兄哉fT-X會(huì)是一系列的產(chǎn)品，就是因?yàn)槠嫒鸩季值拇蟾怕什粌H僅是一款車。據(jù)相關(guān)資料，T-X這一系列會(huì)涵蓋1.0T、2.0T、3.0T燃油、混動(dòng)、純電多種動(dòng)力形式和規(guī)格，有承載式和非承載式的車身結(jié)構(gòu)，四驅(qū)形式也有機(jī)械四驅(qū)和電四驅(qū)的形式，可能還將衍生皮卡車型，哇……
看起來，奇瑞似乎很想在這個(gè)方向上大展身手，至少陣容會(huì)比長(zhǎng)城那邊的坦克品牌、長(zhǎng)城炮系列以及哈弗大狗車型加起來的產(chǎn)品矩陣要全面得多，總之看起來是能夠滿足消費(fèi)者更加細(xì)分的需求。只是現(xiàn)階段我們也不好評(píng)論什么，具體還得等T-X系列的產(chǎn)品正式落地才能知道他們想的和做的跟現(xiàn)在說的是否有出入。
為什么是捷途？
接下來我們?cè)賮砘卮鹞恼乱婚_始提出的這個(gè)問題。
以T-X這個(gè)系列的調(diào)性來看，奇瑞是希望借此向高端化邁進(jìn)的，可他們卻偏偏把T-X安放在了捷途品牌中，而不是星途。這倒是頗為令人費(fèi)解，畢竟定調(diào)更高卻境況不佳的星途，很需要一款像T-X這樣的產(chǎn)品來提振士氣。
當(dāng)然了，捷途目前業(yè)績(jī)的取得也讓奇瑞提升了對(duì)這個(gè)品牌的預(yù)期，T-X這個(gè)系列放在捷途品牌下，會(huì)更有一種乘勝追擊的姿態(tài)。此外，更重要的一點(diǎn)是，隨著體量的增長(zhǎng)，捷途也激發(fā)了品牌向上的需求。
捷途在品牌之夜放出的目標(biāo)就是2022年銷量突破20萬輛，2026年突破100萬輛。要知道2021年整個(gè)奇瑞集團(tuán)的總銷量“僅”為96.19萬輛，這架勢(shì)，捷途品牌不做大做強(qiáng)就無法支撐這樣的銷售目標(biāo)。
而為了匹配星途的品牌定位，奇瑞肯定也給旗下這個(gè)高端品牌的產(chǎn)品序列做好未來幾年的更迭計(jì)劃。所以在這里我們也不妨大膽猜測(cè)下，是不是有一種可能，等到T-X系列在捷途品牌下成功上市之后，奇瑞再來一波“常規(guī)操作”，給T-X們貼上星途的logo，將其中幾款車型嫁接到星途的品牌旗下？
奇瑞與高端化絕緣？
雖然T-X當(dāng)前只有八字的一撇，但捷途確實(shí)讓人看到了一些希望。只是奇瑞過去的種種，總讓人不那么看好T-X走高端化的前景，因?yàn)楦叨嘶瘜?duì)于奇瑞來說就像是個(gè)魔咒。
如果說瑞麒、威麟的失敗是大時(shí)代背景下注定的，那觀致的無疾而終在很大程度上印證了奇瑞確實(shí)沒有高端品牌的運(yùn)營能力。
要知道觀致大手筆招兵買馬和研發(fā)投入在2013年推出的觀致3在產(chǎn)品力方面看齊甚至超越了當(dāng)時(shí)同級(jí)別合資品牌最優(yōu)秀的選手。然而，當(dāng)時(shí)高端緊湊型轎車的定位是自主品牌吃不消的（哪怕現(xiàn)在也不太行得通），再加上重產(chǎn)品輕宣傳的行事風(fēng)格，觀致3成了一款標(biāo)準(zhǔn)的“你買我推薦，我買我不買”的車，網(wǎng)上吆喝聲大，裝潢得很是高級(jí)的展廳里卻清靜得很。
其實(shí)觀致無論是產(chǎn)品風(fēng)格還是水平都跟后來的領(lǐng)克都挺類似的，只是觀致的做法沒有領(lǐng)克聰明，車是好車，但押寶轎車在中國市場(chǎng)行不通，也就難以為繼了。
總結(jié)一下，過去的奇瑞走高端有兩類做法，其一就是瑞麒、威麟乃至現(xiàn)在的星途這般，成立定調(diào)更高的子品牌，但這些子品牌的共性就是沒有在品牌和產(chǎn)品形象上做得更高端。其二就是那一次合資成立觀致的嘗試，奇瑞并沒有悟出“好車不等同于市場(chǎng)需要的車”這個(gè)道理，缺乏對(duì)于市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)嗅覺，跑偏了。
這一次的捷途T-X可以說是一個(gè)與之前都不一樣的嘗試，講真，我們希望奇瑞會(huì)成功，至少，這次他們是根據(jù)市場(chǎng)上已有的同類車型來照葫蘆畫瓢，走同樣的產(chǎn)品路線，至少確保了有這樣一塊市場(chǎng)需求。那么剩下的，就是技術(shù)研發(fā)能力以及宣傳包裝的工作了。畢竟就像我們之前在其他文章里說的，高端定位的汽車產(chǎn)品不僅要照顧消費(fèi)者的生理需求，還要考慮心理需求。
在其他自主品牌紛紛在高端化進(jìn)程上初嘗勝果的時(shí)候，留給奇瑞的時(shí)間確實(shí)不太多了。而捷途T-X的使命，不止于捷途這個(gè)品牌。
總第1825期
作者：陳厚澤
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