作者丨曹佳東
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
提起越南，你首先能想到的什么呢？南亞風(fēng)情，蜿蜒的海岸線，還是兼具東西方文化氣息的雕梁畫(huà)棟？
如果都不是，那唯有反復(fù)出現(xiàn)在服裝鞋帽標(biāo)簽上的那串“made in Vietnam”罷了。
薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)注定越南無(wú)法承接太過(guò)高新尖技術(shù)，而不強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)力和不大的消費(fèi)市場(chǎng)，自然無(wú)法和當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)相提并論，但如果從新能源產(chǎn)業(yè)無(wú)差別地滲透進(jìn)全球車(chē)市開(kāi)始算起的話，越南想借機(jī)形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的野心，倒也是格外清晰。
Vinfast，一個(gè)誕生才四年的越南汽車(chē)品牌，在此場(chǎng)游戲中看似充當(dāng)著先鋒，以一己之力撐起了整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)。
而從進(jìn)入燃油車(chē)市場(chǎng)到迅速切換至電氣化，Vinfast的確踏上了大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)未曾敢走的征途。
只不過(guò)，在大多數(shù)人看來(lái)，對(duì)于此前從未涉足該領(lǐng)域的Vinfast母公司Vingroup，這場(chǎng)游戲暗藏的憂患，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在消磨著當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車(chē)工業(yè)的耐心。
國(guó)內(nèi)羸弱的用戶基盤(pán)、新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)快的更迭速度，都是這家越南車(chē)企難越關(guān)山的桎梏。
01 日益膨脹的野心
在疫情、國(guó)際形勢(shì)的風(fēng)云變幻下，越南好不容易在2020和2021年度成為東南亞第四大新車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)值得慶幸。
一方面，不斷提升的汽車(chē)消費(fèi)力讓Vinfast看到了自我振興的動(dòng)力，那另一邊，從日系車(chē)企在全球市場(chǎng)較慢的電氣化布局中，Vinfast看到了搶占未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的希望。
可實(shí)際情況卻是，據(jù)其母公司發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，旗下Vinfast汽車(chē)業(yè)務(wù)贏因銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期而遭遇巨大虧損，一年下來(lái)，稅前虧損額幾近10億美元。
或許從可查數(shù)據(jù)中可知，越南2021年最暢銷(xiāo)車(chē)型的確是花落在小型車(chē)Vinfast Fadil的頭上，全年銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛的成績(jī)都高過(guò)了排名第二、第三的現(xiàn)代Accent和豐田Vios不少。
加上售出6330輛Lux A2.0車(chē)型和5180輛的Lux SA2.0車(chē)型，Vinfast的表現(xiàn)不僅未顯得太過(guò)拉胯，全年累計(jì)35723輛的成績(jī)，甚至將Vinfast在越南國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額一舉抬高到了10%左右。
基于這樣的背景，你要說(shuō)Vinfast只是一介莽夫，一個(gè)投機(jī)者，著實(shí)有點(diǎn)不妥。
而從打著「越南本色、義大利設(shè)計(jì)、德國(guó)技術(shù)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)」的口號(hào)，到借助外部力量打造自己的研發(fā)體系，Vinfast遠(yuǎn)比中國(guó)早期的那些PPT造車(chē)來(lái)得更有態(tài)度。
所以，制約Vinfast發(fā)展的只有一個(gè)原因，就是越南本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的容量。
畢竟30萬(wàn)輛的汽車(chē)消費(fèi)體量，還達(dá)不到中國(guó)一個(gè)省的標(biāo)準(zhǔn)。高端車(chē)始終處于低位的市場(chǎng)表現(xiàn)，也遠(yuǎn)比同等規(guī)模的中國(guó)臺(tái)灣等單一車(chē)市來(lái)得更為羸弱。如此一來(lái)，高舉高打的Vinfast哪來(lái)什么發(fā)展空間？
直到全球汽車(chē)市場(chǎng)被電氣化引爆。
2021年的洛杉磯車(chē)展上，Vinfast發(fā)布了兩款純電新車(chē)VFe35和VFe36、兩個(gè)月后，2022年年初的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，VinFast又發(fā)布了三臺(tái)新車(chē)VF 5、VF6和VF7，還宣稱要停止生產(chǎn)燃油車(chē)，從中能提煉出的信號(hào)只有一個(gè)，借全球?qū)π履茉锤邼q的熱情，來(lái)消化自己日益膨脹的野心。
與此同時(shí)，Vinfast還計(jì)劃與西門(mén)子合作，為電動(dòng)公交車(chē)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。從而助力改善越南的城市公共交通系統(tǒng)，促進(jìn)本國(guó)公共交通部門(mén)的轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化。
看到這里，很多人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為一家成立不過(guò)數(shù)年的造車(chē)新勢(shì)力，Vinfast異于常人的一點(diǎn)是，電氣化并非是其一開(kāi)始所選擇的路徑。
從發(fā)現(xiàn)燃油車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始式微，到毅然進(jìn)入EV時(shí)代，Vinfast快速切換賽道的背后，無(wú)法參照任何一家主挑新能源產(chǎn)業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力。
如果非要找一個(gè)參照對(duì)象，出于Vingroup的主營(yíng)業(yè)務(wù)是房地產(chǎn)的原因，除了許家印的恒大汽車(chē)能與之呼應(yīng)，想必再無(wú)其他。
都說(shuō)，資本的力量讓Vinfast成功成長(zhǎng)為越南當(dāng)?shù)氐钠?chē)企業(yè)，那么，用同樣的方式，自然能在全球車(chē)市賺的下一桶金，但很明顯，這家號(hào)稱要赴美上市募資的越南新勢(shì)力沒(méi)明白的是，新舊時(shí)代的交接從不是局限于汽車(chē)動(dòng)力源的更換。
Vingroup能為Vinfast買(mǎi)來(lái)造車(chē)所需的一切，卻很難買(mǎi)來(lái)電氣化時(shí)代下，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)最真實(shí)的看法。
放眼全球，當(dāng)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力都開(kāi)始向大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭“舉刀”，Vinfast有出生牛犢不怕虎的氣焰，到頭來(lái)很有可能會(huì)落得個(gè)被市場(chǎng)清退的下場(chǎng)。
02 “買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”不是出路
熟知Vinfast產(chǎn)品序列的人很清楚，秉承“有錢(qián)就好使用”的操作原則，從品牌誕生之初，Vingroup就為Vinfast建立了一個(gè)“看似自研，實(shí)則外包”的發(fā)展邏輯。
在野蠻生長(zhǎng)的這幾年里，Vinfast用雪佛蘭Spark貼牌出的Fadil，直接賣(mài)到了越南車(chē)市第一名的位置，用全套寶馬技術(shù)和車(chē)型平臺(tái)配上賓尼法利納設(shè)計(jì)的外殼，拼湊出的LUX A2.0 和LUX SA2.0，至少在終端市場(chǎng)上也為Vinfast樹(shù)立出一個(gè)東南亞豪華車(chē)企的名號(hào)。
Vingroup的創(chuàng)始人潘日旺（Phm Nht Vng）可以很驕傲地宣稱，和國(guó)際造一款新車(chē)需要3到5年時(shí)間的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，Vinfast只要18個(gè)月。
對(duì)大量招募專(zhuān)家，與數(shù)十家科技公司合作的粗暴造車(chē)方式，也抱著極為看好的態(tài)度。
有錢(qián)真的可以為所欲為嗎？
對(duì)于Vinfast，答案倒是很明顯。而為了成為東亞地區(qū)最大的汽車(chē)企業(yè)，Vinfast一邊在德國(guó)、美國(guó)等西方國(guó)家設(shè)立自己的研發(fā)中心，一邊為了配合電氣化轉(zhuǎn)型的需求，跑去購(gòu)買(mǎi)霍頓汽車(chē)在澳大利亞的前試驗(yàn)場(chǎng)。至于新能源車(chē)企目前最講究的全棧自研，Vinfast絲毫不為所動(dòng)。
至此，又不得不讓我將其再次與許家印的恒大汽車(chē)聯(lián)想到了一起。
作為房地產(chǎn)商入局汽車(chē)行業(yè)決心最大的企業(yè)，恒大對(duì)造車(chē)的最初認(rèn)知就在于此。但現(xiàn)實(shí)情況卻是，新能源車(chē)市場(chǎng)的供需關(guān)系早就變了。
要讓電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者接受，單純靠拿來(lái)主義是不可取的。
在講究汽車(chē)制造體系的年代里，Vinfast進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的信心，可以來(lái)源自與麥格納、博世、舒勒、LG等世界知名供應(yīng)商的合作。
在它們的幫助下，Vinfast唯一需要做的就是用自己的新鮮感來(lái)撬動(dòng)市場(chǎng)。
奈何，當(dāng)Vinfast靠民族情懷在越南初嘗市場(chǎng)紅利，在面對(duì)日益增長(zhǎng)的海外新能源浪潮，Vinfast愈發(fā)膨脹的自信，還是沒(méi)能收住。
在Vingroup雄厚的資金實(shí)力下，它就是在企圖續(xù)用過(guò)去的發(fā)展模式，借全套海外供應(yīng)體系為自己謀求一條生路。
地產(chǎn)商造車(chē)的思路為何總是如此直來(lái)直去？這不是問(wèn)題的根本。
最重要的是在于，和所有造車(chē)新勢(shì)力相比，中國(guó)的恒大、寶能也好，或是陷入虧損的Vinfast，它們都必須了解，新能源產(chǎn)業(yè)能否為自己提供真正的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，更取決自身在這一行業(yè)內(nèi)的獨(dú)創(chuàng)性。
Vinfast固然有著越南第一大企業(yè)Vingroup的資金和越南本國(guó)國(guó)民的支持做背書(shū)，而在VF 8 和 VF 9 兩款電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)啟預(yù)訂后的2天內(nèi)也收到了來(lái)自全球2400多個(gè)訂單。
但無(wú)論如何，從Vingroup早年間以“Vsmart”之名進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)后籍籍無(wú)名，到如今Vinfast高喊口號(hào)要搶占?xì)W美市場(chǎng)，我們除了能看出這家越南企業(yè)勇氣可嘉的一面外，再無(wú)其他。
回看四年前中國(guó)首批造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展史，有“蔚小理”這樣掙脫囚籠的幸運(yùn)兒、也有靠PPT圈錢(qián)的投機(jī)者，但更多的都是想借助外力發(fā)展的理想主義者。諸如賽麟、奇點(diǎn)、拜騰這樣的企業(yè)比比皆是。
而一旦有了那些前車(chē)之鑒，興許Vinfast不缺錢(qián)，一年虧損10億美元也可以毫不在意，若問(wèn)，像Vinfast這樣完全仰賴外來(lái)力量，還想著進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的越南新勢(shì)力，有沒(méi)有未來(lái)？答案其實(shí)顯而易見(jiàn)。
曾經(jīng)，面對(duì)越南當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)行業(yè)，潘日旺用一句“我希望讓越南人盡可能地享受生活”，讓Vingroup成為了當(dāng)?shù)氐谝淮笏綘I(yíng)企業(yè)。
可是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終究不是一個(gè)僅僅靠投機(jī)和資本加持，就能翻云覆雨的行當(dāng)。
Vinfast要面對(duì)的是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，卻逃脫不了來(lái)自中國(guó)車(chē)企等新興企業(yè)的圍獵和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的太多不確定性。
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