在電動化、智能化時代變革浪潮下，以往高高在上的合資品牌，漸漸走下神壇。套娃的造型、遲滯的動力響應(yīng)（相對電車）、較差的車機(jī)體驗(yàn)等，致使產(chǎn)品的魅力不斷逝去，銷量大幅下滑。
即使強(qiáng)如BBA，也因電動化、智能化轉(zhuǎn)型的滯后，在高端新能源這個方興未艾的市場大幅落伍。
反觀國產(chǎn)品牌，則成為當(dāng)前高端新能源市場的最大受益者。蔚小理等一眾新勢力品牌，憑借新能源+智能化的優(yōu)勢，切入30萬以上市場——這也是BBA的主戰(zhàn)場，并取得了不錯的成績。
作為自主品牌高端化的開創(chuàng)者，魏牌自然也不會缺席。這不，集智能DHT、咖啡智能等高階技術(shù)之大成的魏牌旗艦車型摩卡 DHT-PHEV來了！
3月1日，魏牌“0焦慮智能電動”新物種摩卡 DHT-PHEV在三亞正式上市。新車指導(dǎo)價29.5~31.5萬，和中型豪華SUV標(biāo)桿產(chǎn)品奧迪Q5L（優(yōu)惠后起售價約33萬）處于同一價格段，拋開品牌因素不談，摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品力能否實(shí)現(xiàn)對奧迪Q5L的后來居上呢？車評網(wǎng)小編，帶著大家一起比較下。
外觀方面主觀性太強(qiáng)，消費(fèi)者也各有所好，因此不做評論；尺寸方面，摩卡DHT-PHEV則領(lǐng)先奧迪Q5L一個身位。除了尺寸參數(shù)，摩卡 DHT-PHEV和奧迪Q5L的差異，還體現(xiàn)在動力系統(tǒng)、智能化和配置。
動力PK：降維打擊
動力方面，摩卡 DHT-PHEV采用插電式混合動力，這是長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研發(fā)的新能源動力系統(tǒng)——智能DHT混聯(lián)技術(shù)，累計(jì)申請專利199項(xiàng)，核心專利80余項(xiàng)。這套高集成新能源系統(tǒng)是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu)。
奧迪Q5L的動力總成，還是傳統(tǒng)2.0T +7擋濕式雙離合組合，這套老款動力總成，不僅動力性大幅弱于摩卡 DHT-PHEV，還飽受燒機(jī)油困擾。
口說無憑，直接上數(shù)據(jù)：
無論介紹的多么先進(jìn)，一套優(yōu)秀動力總成系統(tǒng)都要在動力和經(jīng)濟(jì)性這兩個最核心的方面體現(xiàn)。摩卡 DHT-PHEV 性能版的最大功率達(dá)到355kW是奧迪Q5L 40T車型（140kW）的2.53倍，百公里加速更是達(dá)到跑車級別的4.8秒。這也意味著，起步時奧迪Q5L只能看到摩卡 DHT-PHEV的背影。
經(jīng)濟(jì)性方面，摩卡 DHT-PHEV 兩驅(qū) 智享版WLTC百公里饋電油耗低至5.55L，百公里綜合油耗更是僅為0.45L。奧迪Q5L，即使在采用更寬松的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗也達(dá)到7.2L。更值得一提的是，摩卡 DHT-PHEV 兩驅(qū)智享版的WLTC純電續(xù)航達(dá)到204公里。日常通勤的上班族，完全可以做到每周一充電，純綠色行駛，在油價9元時代，成本優(yōu)勢太香了！
性能的巨大差異，緣于摩卡DHT-PHEV先進(jìn)的智能DHT技術(shù)，采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)——這是最復(fù)雜、技術(shù)水準(zhǔn)最高的新能源技術(shù)，一個系統(tǒng)之下可以實(shí)現(xiàn)電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實(shí)現(xiàn)EV、混聯(lián)、兩擋直驅(qū)、全負(fù)荷并聯(lián)、能量回收等各種工作模式。
純電、混合驅(qū)動之間的智能切換，讓摩卡 DHT-PHEV擁有超過1000km的綜合續(xù)航里程，對于用戶而言，可謂續(xù)航0焦慮。
如果有讀者覺得， PHEV相對燃油機(jī)，油耗和動力是降維打擊，僅是技術(shù)路線差異帶來的優(yōu)勢，并不是摩卡的優(yōu)勢，這就低估了摩卡DHT的技術(shù)含量了。
PHEV有多種技術(shù)選擇，最普遍是增程式路線，這也是新勢力最多采用的，相對摩卡DHT混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，增程式屬于串聯(lián)架構(gòu)，技術(shù)相對簡單，僅有EV和串聯(lián)兩種模式，在中高速饋電行駛時，發(fā)動機(jī)僅作為增程器，動力輸出依賴于驅(qū)動電機(jī)，串聯(lián)傳遞效率比并聯(lián)差，導(dǎo)致動力弱、油耗高、綜合續(xù)航短。
下圖是摩卡 DHT-PHEV和理想ONE（增程式混動）的數(shù)據(jù)對比，結(jié)論一目了然。
智能化PK：兩個物種
智能化的短板，已是大眾集團(tuán)董事長迪斯最頭疼的領(lǐng)域，僅對比奧迪Q5L和摩卡 DHT-PHEV的車機(jī)界面，即可直觀感受到兩款車在智能化領(lǐng)域的差距。
摩卡DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)4屏聯(lián)動，包含AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示、9.2英寸彩色液晶儀表、14.6英寸觸控高清顯示屏、9英寸觸控面板屏。全新升級的智能車機(jī)小魏同學(xué)2.0，可以實(shí)現(xiàn)20秒連續(xù)對話，上下文自動銜接理解功能，無需多次喚醒。
奧迪Q5L僅有一塊中控屏和液晶儀表，HUD需要再支付1.79萬元選裝，也沒有智能語音交互。
摩卡DHT-PHEV全車搭載了行業(yè)領(lǐng)先的高性能感知硬件，包括5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)式攝像頭、1個感知攝像頭、1個高清地圖模組；奧迪Q5L在此方面，是令人遺憾的零搭載。
摩卡DHT-PHEV的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)開創(chuàng)性的將車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，可以實(shí)現(xiàn)智能的進(jìn)出匝道、避讓匯入口、變道保護(hù)、疲勞檢測、避讓大車、分叉路口識別等高階功能。
例如，可以一鍵規(guī)劃導(dǎo)航路線，匝道前2km觸發(fā)變道機(jī)制，智能領(lǐng)航變換目標(biāo)車道，安全匯入匝道路口；當(dāng)遇到相鄰車道行駛的大貨車時，進(jìn)行智能避讓，車輛向反方向緩慢偏移，直至超過大車后，再重新回歸車道中心線。
很遺憾，這方面，奧迪Q5L依然不具備。
至于循跡倒車、遙控泊車等既實(shí)用又炫酷的功能，摩卡DHT-PHEV更是玩的飛起，可謂駕乘0焦慮。奧迪Q5L用戶只能在旁邊羨慕嫉妒恨了。
配置PK：越級優(yōu)勢
配置是自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，摩卡DHT-PHEV更將配置優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，達(dá)到50萬級別的標(biāo)準(zhǔn)。
頭等艙空間奢華用料，座椅、方向盤采用NAPPA真皮包覆，質(zhì)感細(xì)膩、柔軟，透氣性極佳；提高了豪華感和駕乘舒適性。
7大NVH靜音技術(shù)、哈曼燕飛利仕12揚(yáng)聲器高保真立體環(huán)繞音響、可通過屏幕控制選擇的專屬香氛系統(tǒng)、隨心律動無極車內(nèi)氛圍燈、負(fù)離子空氣氧吧等等，從“聽、視、觸、嗅”四大層面，帶來靜謐而奢華的空間。
這些奢華配置，奧迪似乎只有A8 L，才會提供，比配置，確實(shí)太欺負(fù)合資品牌了。
綜上僅就產(chǎn)品力而言，這兩款車已經(jīng)不是一類物種，摩卡DHT-PHEV在動力性、智能化和配置方面，甩開奧迪Q5L若干個身位，這是一場完勝。由于篇幅所限，未將寶馬X3、奔馳GLC 一起比較，但是對于結(jié)果是沒有影響的，畢竟后兩者的產(chǎn)品力和奧迪Q5L半斤八兩。
時代變了，BBA再不是那個遙不可及的巔峰，中國品牌正在崛起。如有30萬預(yù)算，不妨體驗(yàn)一下摩卡DHT-PHEV，會帶給你全新的體驗(yàn)和持續(xù)的驚喜。
本文為“車評網(wǎng)”原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載。關(guān)注“車評網(wǎng)”，專注汽車行業(yè)深度報道。
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