隨著各大車企年度財(cái)報(bào)出爐，最賺錢民營(yíng)車企的桂冠，最終花落長(zhǎng)城汽車。只不過(guò)，長(zhǎng)城最大的功臣，并非我們印象中的SUV霸主哈弗，而是新品牌坦克。這是為什么呢？
1. 長(zhǎng)城是最賺錢民營(yíng)車企？
中國(guó)三大民營(yíng)車企——吉利、比亞迪、長(zhǎng)城，相繼發(fā)布了2021年度財(cái)報(bào)。其中，比亞迪營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38%，凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下降28%；吉利營(yíng)收1016億元，同比增長(zhǎng)10.3%，凈利潤(rùn)43.5億元，同比下滑21.9%。長(zhǎng)城營(yíng)收1364億元，同比增長(zhǎng)32.04%；凈利潤(rùn)67.3億元，同比增長(zhǎng)25.41%。比亞迪和吉利都是增收不增利，只有長(zhǎng)城增收又增利，而且凈利潤(rùn)排名第一，遠(yuǎn)超吉利和比亞迪，成為最賺錢民營(yíng)車企。
2. 最大功臣不是哈弗？
如果要從149萬(wàn)輛的年度銷量考核目標(biāo)來(lái)看，長(zhǎng)城2021年的128萬(wàn)輛，完成度約為86%。長(zhǎng)城旗下五個(gè)品牌，有四個(gè)表現(xiàn)并不太盡如人意。其中魏牌表現(xiàn)最差，2021年只賣出5.8萬(wàn)輛，相較于2020年的7.8萬(wàn)輛，同比下降25.65%；長(zhǎng)城皮卡去年收獲23.3萬(wàn)輛的銷量，幾乎與2020年的22.5萬(wàn)輛持平。長(zhǎng)城炮掀起的皮卡熱潮逐漸降溫，期待今年新上市的金剛炮可以帶來(lái)新的增量空間。
新能源品牌歐拉2021年銷量高達(dá)13.5萬(wàn)輛，同比暴漲140%。不過(guò)歐拉卻深陷困境之中，先是惹上“換芯門”麻煩的好貓，給歐拉品牌蒙上一層陰影，接著貢獻(xiàn)著六成銷量業(yè)績(jī)的黑貓、白貓，均被迫停止接單；長(zhǎng)城的定海神針哈弗，2021年銷量為77萬(wàn)輛，僅比2020年增加了2萬(wàn)輛。自從經(jīng)歷2017年85萬(wàn)輛的銷量巔峰之后，哈弗銷量就開始一路下滑，神車哈弗H6的月度銷冠頭銜，也一再被長(zhǎng)安 CS75、比亞迪宋奪走。
3. 為何偏偏是坦克？
事實(shí)上，長(zhǎng)城五大子品牌之中，表現(xiàn)最為亮眼的，肯定要數(shù)坦克。去年4月份，坦克才從魏牌中剝離出來(lái)，獨(dú)立成長(zhǎng)城的第五個(gè)子品牌，專攻硬派越野這一藍(lán)海市場(chǎng)?；仡櫶箍?021年的成績(jī)單，表現(xiàn)非常亮眼，全年累計(jì)交付量高達(dá)8.5萬(wàn)輛，占據(jù)著中國(guó)越野車一半以上的市場(chǎng)，終結(jié)了豐田等日系品牌在越野市場(chǎng)的暴利時(shí)代。這對(duì)于一個(gè)剛成立不到一年的自主新品牌來(lái)說(shuō)，是足以值得驕傲的事情。
首款車型坦克300，以一己之力就將硬派越野市場(chǎng)的門檻，從普拉多四五十萬(wàn)的高度，拉低到20萬(wàn)元左右，圓了很多國(guó)人的越野夢(mèng)。坦克300在“傳統(tǒng)的冷門市場(chǎng)”實(shí)現(xiàn)了熱銷，而且連續(xù)多個(gè)月月銷破萬(wàn)，真正在越野市場(chǎng)上為國(guó)人爭(zhēng)了一口氣。這在整體車市下行的大環(huán)境下，愈發(fā)顯得難能可貴。隨著更加高端的坦克500的預(yù)售和上市，坦克開始在中國(guó)消費(fèi)者心中樹立高端越野的品牌形象。
從坦克300到坦克500，再到在各大車展上亮相的坦克400、坦克700、坦克800，坦克車型全面覆蓋了從緊湊級(jí)，到中大型，到全尺寸的“高端越野SUV”市場(chǎng)，產(chǎn)品線和產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富和完善，滿足廣大消費(fèi)者多元用戶需求。對(duì)外，坦克終結(jié)進(jìn)口和合資越野品牌的暴利時(shí)代；對(duì)內(nèi)，坦克不僅帶來(lái)了可觀的增量銷量，而且大大提升了長(zhǎng)城汽車的品牌形象，堪稱長(zhǎng)城最大的功臣。
責(zé)任編輯：
