作者丨衛(wèi)金橋
責(zé)編丨曹佳東
編輯丨別 致
市場概述：眾所周知，作為上汽通用旗下的兩個兄弟品牌，一直以來雪佛蘭和別克的很多車型都是同平臺打造，相似度非常高，但由于品牌定位和形象的差異，兩者的銷量表現(xiàn)卻是迥然不同，前者遠遠落后于后者。
然而，在剛剛過去不久的3月，兩者的走勢卻發(fā)生了較大的變化。
受上海疫情的影響，3月別克品牌的跌幅超過30%，大部分車型都出現(xiàn)明顯下跌，與此同時相較于前者而言，因主要生產(chǎn)基地受到疫情影響較小，因此雪佛蘭的只下跌7.0%，旗下部分車型表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是在中級車市場中。
當(dāng)別克最為倚重的英朗同比下跌62.8%至14,159輛時，在雪佛蘭的產(chǎn)品陣營中，不僅科魯澤同比增長115.8%，13,286輛創(chuàng)下今年內(nèi)的新高，而且科沃茲也同比增長43.7%，還有暢巡亦同比增長525.0%。
回到中級車市場的整體情況來看，盡管日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、豐田卡羅拉、大眾速騰和大眾新寶來等頭部車型的大幅下滑讓合資中級車損失慘重，但得益于比亞迪秦、長安逸動、吉利帝豪等自主中級車的強力拉動，是以3月中級車2.3%的跌幅與整體乘用車市場之間的差距并不大。
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