時下，國內(nèi)的汽車市場格局正在發(fā)生深刻變化，今年4、5月份，比亞迪連續(xù)兩個月銷量破10萬臺，一舉超越南北大眾，更重要的是主銷車型的價位已經(jīng)去到15萬元左右，更是反映出國內(nèi)消費者對比亞迪的認可度在不斷提升。
除了比亞迪之外，還有一些老牌自主車企以及造車新勢力都在“逆勢上揚”，自主品牌轟轟烈烈掀起的“品牌拔高潮”似乎初見成效。今天，疆哥就來盤點自主品牌布局高端化的四種方式，不知你最欣賞哪一種？
1.子品牌戰(zhàn)略
代表性選手：吉利領(lǐng)克、長城WEY、奇瑞星途等
當(dāng)一個品牌給人的印象已經(jīng)相對固化時，“另起爐灶”成立全新子品牌可能是帶給消費者新鮮感的最常見方法。國內(nèi)眾多老牌車企都采取了這一戰(zhàn)略，推出各具特點的子品牌以布局高端，比如強調(diào)運動的吉利領(lǐng)克、講究摩登的長城WEY、融合復(fù)古與硬派的長城坦克等等。
當(dāng)然，子品牌要取得成功，最重要的還是要突出個性化，才能讓消費者心甘情愿掏腰包，達到銷量與口碑雙贏的效果。否則，一味想著“多生孩子好打架”推出各種各樣的子品牌，不僅消費者記不住，品牌也會步入相互扯皮的泥潭，這方面奇瑞已給過我們前車之鑒。
2.技術(shù)拔高戰(zhàn)略
代表性選手：比亞迪
之前，比亞迪憑借“刀片電池”技術(shù)火了一把；近日，比亞迪推出e平臺3.0的代表之作——比亞迪海豹，又掀起了一股熱潮。
相較于比亞迪漢，新車采取了一系列新技術(shù)，集成了多個品牌“首次”。據(jù)悉，海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車型。相較于傳統(tǒng)的電池成組方案，CTB方案將電池包與車身底盤結(jié)合，車身底板與電池上蓋合二為一，既節(jié)約了占用空間，又提升了安全性，可謂一舉多得。
由于技術(shù)的進步與運動基因的強化，比亞迪海豹的售價也達到了21.28-28.98萬元。對于這一定價，消費者反應(yīng)不一，有人覺得物有所值，也有人覺得比亞迪有些飄……在疆哥看來，國貨當(dāng)然也可以定高價，而比亞迪海豹的真正問題在于，這款產(chǎn)品真的實現(xiàn)了與價格匹配的技術(shù)革新嗎？
刀片電池雖然是比亞迪的代表性技術(shù)，但實際上刀片電池更多的是電池模組形態(tài)的變化，在能量密度等性能層面沒有太大的實質(zhì)性進化；CTB技術(shù)相對前衛(wèi)，但其可靠度還有待時間驗證，潛在的維護成本也需要考慮；在駕駛輔助系統(tǒng)方面，比亞迪相比特斯拉還有一段距離……這些技術(shù)都是比亞迪想要實現(xiàn)品牌拔高所需要繼續(xù)努力的方面。
但無論如何，海豹車型的到來，都是比亞迪在一步步前進的標(biāo)志。如果一款車擁有行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)，在外觀、內(nèi)飾、配置及價格等方面也沒有什么硬傷，消費者自然會被吸引。歸根究底，技術(shù)實力才是品牌向上的底氣！
3.豪氣沖天戰(zhàn)略
代表性選手：紅旗、蔚來
提到自主高端，自然繞不開“老大哥”紅旗。從推出紅旗H5開始，紅旗就逐漸步入了品牌復(fù)興的正軌。但紅旗H5作為走量車型，起售價不到15萬元起，嚴(yán)格意義上并不是紅旗所要追求的豪華車型，不過要走量被迫親民。
在形成一定的市場鋪墊后，紅旗也推出了更多“貴氣滿滿”的車型，從30萬的H9，到60萬的E-HS9，再到百萬價位的LS7與千萬元級別的超跑S9……一系列貴價車型的到來也仿佛迅速為品牌鍍了層金。
其中，紅旗LS7擁有比庫里南還大的車身尺寸，內(nèi)外設(shè)計典雅而奢華，搭載4.0T V8發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合，將成為品牌旗艦級車型。紅旗S9則是集成了眾多國內(nèi)外先進技術(shù)的國際化超跑，百公里加速時間僅需1.9秒，從造型設(shè)計到動力性能，都屬于國產(chǎn)超跑“天花板”級別。由于售價的高昂與產(chǎn)能的限制，這些車型注定“小眾”，但只要它們能起到樹立品牌形象的作用，就有助于其他車型的走量。
除了國家隊代表的傳統(tǒng)豪強紅旗，新勢力里面的蔚來向來標(biāo)榜對標(biāo)BBA，而蔚來出道之初，更是率先推出有價無市的千萬超跑EP9，以此拉高品牌身價，經(jīng)過幾年的發(fā)展，蔚來的相對高端的品牌價值正在得到越來越多消費者的認可。
4.未來感戰(zhàn)略
代表性選手：理想、小鵬、蔚來
以“蔚小理”為代表的造車新勢力同樣追求科技感，但這些品牌給人的未來感更為濃厚，與比亞迪等老牌車企在氣質(zhì)上顯著區(qū)別開來。如今，在新能源市場，“兩極分化”現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，既有不到5萬元起售的五菱宏光MINI EV，也有30萬元打底還賣得不錯的理想ONE等等。
相較之下，蔚來、小鵬與理想汽車首先在定位上就把自己擺在了較高的位置，而后通過具備科技感的外觀與內(nèi)飾設(shè)計、較為先進的新能源技術(shù)，不斷強化鞏固這種“新銳精英”的氣質(zhì)。高端化、新能源化都是如今國內(nèi)車市發(fā)展的風(fēng)向，順應(yīng)這兩大潮流，先從大洗牌中留存并站穩(wěn)腳跟，之后再慢慢推出“親民車型”，也就不太會折損新勢力品牌的價值了。
值得一提的是，以上幾種戰(zhàn)略顯然不是孤立、單一使用的，子品牌的發(fā)展以技術(shù)實力為底氣，技術(shù)先進化也就提升了產(chǎn)品的未來感、科技感，廠商也便能相應(yīng)地制定更高的售價……反之，在品牌知名度較低的情況下，一味追求高價，未必真的就能給消費者留下豪華的印象，還可能招致消費者的反感。
比如，前途汽車推出的首款超跑K50（75.43萬元起售）雖然掀起了一定的話題度，最終還是尷尬地走向沉寂；起初紅旗貿(mào)然抬升新車售價時，消費者也并不買賬，銷量主力依然是H5、HS5等二十萬價位的車型。
總之，在諸多策略的結(jié)合下，自主品牌的高端化已初見成效，國內(nèi)消費者對于中高價位的自主車型的接受度也在逐漸提升。當(dāng)然，在豪華市場，自主品牌相較于合資品牌尚有一段距離。希望自主品牌能不斷提升技術(shù)實力，沉淀品牌底蘊，向真正意義上的高端、豪華邁進！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產(chǎn)高端化路徑的看法。
責(zé)任編輯：
