從體量上來說，馬自達算是最小的日本車企。
【資料圖】
相比于已經(jīng)足夠小體量的鈴木來說，馬自達去年在全球市場只是完成了125萬臺新車銷量，最大的銷量市場是北美、歐洲、東盟十國以及中國市場、日本。
其中，最大的銷售地年銷量40萬臺。
事實上，馬自達本就不是一個體量非常大的企業(yè)，且由于產品單一的原因，馬自達深耕汽車產業(yè)這一條線，與其他日系企業(yè)相比，不僅僅銷量退居二線，同時產業(yè)集群規(guī)模也不夠完善。
總而言之一句話，馬自達的市場地位，可能只在粉絲眼中高一些。
今年，南北馬自達合并之后銷量逐步趨于穩(wěn)定，今年6月份銷量穩(wěn)定破萬，為10145臺新車，按照今年的銷量預期推測，15萬銷量將會是難以逾越的大關。
而這與2017年巔峰時期的31萬余臺相比，腰斬明顯。
與其他市場完全不同的是，中國是一個擁有龐大潛力的市場，2021年銷量輕松超過2000萬量級，這意味著馬自達今年在國內的市場份額跌破1%。
100個人中最多只有一個人買馬自達，這對于較真的日本企業(yè)來說無比痛苦。
馬自達銷量下滑的原因并不難分析，產品端迭代速度慢，阿特茲、CX-4、CX-8等車型長期不換代，且市場營銷空白明顯，尤其是在全新的電動化轉型架構下，馬自達至今沒有拿出足夠優(yōu)秀的全新產品出現(xiàn)。
這非常尷尬。
過去問題頻頻的核心關鍵，是馬自達與中國合作伙伴存在意見分歧，而南北合并之后將會擁有更好的市場化表現(xiàn)，所以馬自達制定了一個長遠的計劃。
雖然馬自達體量小，但對于未來的規(guī)劃速度卻沒有停止。
未來的展望是，2030年將會進行一次重大轉型，針對五大核心市場推出全新的混動車型，同時全新的純電動車型將會登陸市場，未來將會有15款車型投放到中國乘用車市場中來。
也就是說，此前放出的消息都是坊間傳聞。
什么V6引擎、什么轉子引擎、什么后驅馬自達6都是網(wǎng)友的一廂情愿，在全世界的碳中和壓力下，在中國、北美、歐洲三大核心市場都在轉型電動化的架構下，馬自達不可能違背市場需求。
也就是說，大概率馬自達將會在未來放棄內燃機，當然放棄內燃機并不等于放棄運動的精神，未來在插混、純電車型布局架構中，運動與激情也依然是馬自達的精神核心。
對于更多人來說，馬自達是一個有情懷的企業(yè)，但這家有情懷的企業(yè)卻無法征服中國市場。
一直以來在國內，馬自達都是小眾企業(yè)，工廠產能、產品規(guī)劃、經(jīng)銷商布局都是非常小眾的選手，再加上這兩年轉型、馬自達與合作伙伴的分歧以及固執(zhí)，在市場中無法滿足消費欲望。
所以持續(xù)下滑把握不住中國市場，只是可惜的是今年可能連1%的市場份額都堅守不住，對于馬自達粉絲來說，的確不是一個好消息。
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