除了比亞迪以外，長城汽車是自主品牌之中，在供應(yīng)鏈上最完整的一家車企了。電池、發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、混動技術(shù)，長城都有。但是沒想到的是，長城汽車卻在今年悄然掉隊(duì)了。
(資料圖片)
7月8日，長城汽車(601633)公布6月產(chǎn)銷快報(bào)，旗下五大品牌共計(jì)銷售10.12萬輛，同比增長0.52%，幾乎原地踏步。曾經(jīng)長城的銷量擔(dān)當(dāng)哈弗，6月份共銷售5.13萬輛，同比下降14.47%。長城汽車的銷量跌出了自主三強(qiáng)，位列自主品牌第四，吉利長城長安的三強(qiáng)格局被打破。
伴隨著銷量下滑的還有市值的暴跌，2021年10月，長城汽車曾創(chuàng)下69.80元高價，總市值高達(dá)6446億元，但是截止7月14日，長城在滬深的市值跌到了3130.25億元，相比高峰期暴跌3300億元。
SUV大本營失守
SUV車型，一直是長城汽車引以為傲的產(chǎn)品，也是長城汽車的銷量基本盤。
從鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠，到自主三強(qiáng)，長城汽車的崛起，和SUV車型的成功密不可分，可以說如果沒有SUV車型的成功，就沒有長城汽車的今天，2017年，魏建軍斬釘截鐵地說道，“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第，永遠(yuǎn)不推出旗下轎車產(chǎn)品！”
伴隨著SUV市場的爆發(fā)，2016年，長城哈弗品牌SUV年銷量達(dá)到百萬輛級，并成為國內(nèi)SUV第一品牌。哈弗SUV全球累計(jì)銷售650萬輛，連續(xù)11年獲得了中國SUV市場的銷量冠軍，但是哈弗的成功，也要得益于SUV市場的增長，伴隨著SUV市場的銷量增長陷入停滯，哈弗的銷量也開始出現(xiàn)危機(jī)。
去年9月，哈弗H6的SUV銷售冠軍之位被特斯拉Model Y奪走，累計(jì)99個月中國市場SUV銷量第一的神話被正式終結(jié)。今年開始，哈弗H6再也問鼎過SUV銷量冠軍，而反超它的是宋PLUS DM-i和特斯拉MODEL Y。等到SUV市場的銷量基本盤難以維持的時候，不知道魏建軍后不后悔說出那句不造轎車的承諾。
新能源高端化疲軟
如果僅僅是SUV車型的銷量下滑，還不足以讓長城汽車面臨如今的困境，長城汽車目前面臨的問題，是多方面的，其中高端化探索的失利，新能源陣地的弱勢，是關(guān)鍵原因。
作為長城汽車旗下的首個高端品牌，以魏建軍的姓氏命名的WEY品牌，被長城汽車寄予厚望，最開始它的口號是打造中國豪華SUV品牌，但是WEY的發(fā)展并不順利，自2018年達(dá)成年銷量近14萬輛的巔峰成績后，魏牌銷量一直比較低迷，今年6月僅售出了2887輛，同比下滑了38.67%。
對比友商，同時期起步的領(lǐng)克汽車，今年4月份宣布累計(jì)銷量達(dá)到70萬輛，遠(yuǎn)超魏牌。就算是后來起步的長安UNI系列，銷量表現(xiàn)也要遠(yuǎn)好于魏牌汽車。
新能源汽車這一關(guān)鍵陣地的弱勢，成為長城汽車掉隊(duì)的又一個關(guān)鍵因素。長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局并不晚，但是卻“起了個大早，趕了個晚集”。
早在2012年，長城汽車動力電池事業(yè)部就開展電芯的預(yù)研工作，比很多自主品牌都要早，然而，長城汽車卻不打算放棄自己在燃油車領(lǐng)域的既得地位，2016年5月，魏建軍在股東大會上公開表示，電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)在并不是上電動汽車的好時候，長城只做新能源行業(yè)的追隨者。
最終，魏建軍的言論成為了預(yù)言，長城汽車痛失先機(jī)，在新能源領(lǐng)域，長城汽車雖然擁有混動技術(shù)和電池技術(shù)，但是卻只有歐拉系列的銷量還算能看，但是歐拉專注于女性市場，這導(dǎo)致長城汽車自我受限，而混動方面，長城汽車在前期把牌都打在了魏牌身上，但是銷量卻不理想，也導(dǎo)致缺少混動版本的哈弗H6，痛失銷量冠軍。
跌出銷量前三，市值暴跌3000多億，已經(jīng)給長城汽車敲響了警鐘，其實(shí)長城汽車的技術(shù)實(shí)力并不弱，甚至在自主品牌里面還可以說是佼佼者，自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機(jī)、9DCT變速箱、9AT變速箱，在自主品牌里面都是獨(dú)一份，但是，長城汽車在戰(zhàn)略運(yùn)營、市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃方面，卻總是謎之操作，把一手王炸的牌，生生打成了現(xiàn)在的樣子。希望長城汽車能夠痛定思痛，早日做出改變，不要沉迷于打嘴仗，而是多去借鑒友商的優(yōu)點(diǎn)，只有這樣，長城汽車或許才能走出至暗時刻。
責(zé)任編輯：
