奧迪A7L的關注度，要比預期的低了很多。
我們預期最壞的銷量表現(xiàn)，可能也就是奧迪A6L的一半，畢竟中大型豪華轎車市場，運動型買家并不多。
而奧迪A7L作為為數(shù)不多的運動型產品，大概率會成為消費唯一選擇。
(相關資料圖)
但從目前銷量來看，雖然Audi的品牌價值不弱，雖然A7威名猶在，但很遺憾的是奧迪A7L并沒有在市場中表現(xiàn)出該有的實力。
試駕過A7L，這是一臺非常均衡的產品。
不錯的動力架構，豪華、科技感并存的科技座艙，加長之后的后排空間表現(xiàn)以及寬敞的儲物空間，在奧迪A7L身上找不到短板。
尤其是在43.77萬最低配車型登場之后，反而提升了奧迪A7L的競爭力。
日前，上汽奧迪推出了全新的A7L筑夢新生版，指導價43.77萬，讓人好奇的是，這臺價格跌破44萬的新生版車型，其實配置與指導價44.97萬的青春版車型完全相同。
唯一不同的是，青春版車型提供前排無線充電，而新生版車型這一配置需要加裝。
僅僅這一項配置差距，價格便下調12000元，這可以認為是上汽奧迪在試探市場態(tài)度，在銷量不濟的基礎上作出的妥協(xié)。
畢竟A7L是首款車型，銷量慘淡的關鍵已經(jīng)不是其產品力問題，而是營銷體系以及產品立項出現(xiàn)了問題。
問題到底在哪里？
01 豪華品牌需要渠道
任何一個豪華品牌都需要用渠道來支撐，因為渠道服務是豪華品牌用來溢價的根本，上汽奧迪選擇的是直營模式，這意味著丟失4S店的上汽奧迪，其實在市場挖掘方面，非常難。
愿意拿出50萬買車的消費者，其實更希望面面俱到的提車體驗以及維護服務。
一汽奧迪之所以能夠在市場中橫著走，很大程度是因為其擁有巨大的、強勢的、全面的銷售網(wǎng)絡，終端肯去主動挖掘市場潛力。
但上汽奧迪的新零售雖然在形式上更新，也是一汽奧迪一直想要的全新銷售模式，但其卻相當于被架空在市場中，沒有銷售線索，提供不了更多的城市挖掘能力。
雖然其也擁有一部分經(jīng)銷商，但與一汽奧迪摻雜在一起的模式，終究不是最優(yōu)解。某種意義上來說，A7L想要上量，必須要在產品還有競爭力之前，找尋全新的銷售渠道建設方式。
02 營銷還未真正起來
奧迪A7L本質上仍然是傳統(tǒng)車型，傳統(tǒng)燃油車面對的是傳統(tǒng)對手，50萬級產品必然都是奧迪A7L的對手，包括新能源、SUV等等。
奧迪A7L使用新零售就意味著其在營銷體系上也將會徹底革新，但奧迪A7L的對手們卻不選擇新零售方式，比如說寶馬、奔馳，仍然是傳統(tǒng)的落地式營銷方式。
你的對手在拼了命的挖掘客戶，你卻選擇如同新能源車一樣的營銷策略。
營銷、產品、對手的不對稱，浪費了營銷黃金期，畢竟從市場角度來看，奧迪A7L是一臺典型的全新、中大型、豪華、燃油車，那么它就必須要用高頻率、極為內卷的營銷方式來制造熱點，來創(chuàng)造自己在潛在用戶心中的價值。
很遺憾，奧迪A7L也沒這么做。
03 產品很強、面面俱到。
奧迪A7L是一臺非常成功的產品，放棄了A7的溜背造型，換來的是中國消費者更在乎的空間與乘坐體驗，并且在定位上也要比A6L更年輕、更運動。
從未來角度分析，中國消費者更年輕的市場中，奧迪A7L完全找不到問題，沒有溜背造型并不是問題，畢竟A7當年的后排空間表現(xiàn)還不如A4L，更不會有人去買。
而且，不足44萬的售價，更大的尺寸、更好的設計、更出色的豪華與科技表現(xiàn)，這樣的產品力至少會讓人眼前一亮。
所以，我從不認為奧迪A7L銷量差是因為產品不行，而是因為渠道、營銷放錯了位置。
如果他是一臺全新的新能源車，一定要是新零售、新營銷，但從根本上來說，它仍然是一臺傳統(tǒng)車型，傳統(tǒng)車型就要赤膊廝殺，才有機會站穩(wěn)腳步。
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