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幾天前，德國(guó)大眾集團(tuán)CEO迪斯宣布將在8月底離職的消息，引起了廣泛關(guān)注。很多人都在猜測(cè)這位CEO離職的原因，無(wú)論是大眾集團(tuán)工會(huì)之間的矛盾還是削減成本的隱患，都很難對(duì)其離開(kāi)造成決定性的影響。
他原本的合同是2025年到期，保時(shí)捷CEO奧博穆將接替他的職位。而更讓人在意的是，有人認(rèn)為他的離職也可能跟政治立場(chǎng)有關(guān)，特別是在前不久，他還在德國(guó)政府用人權(quán)議題抹黑中國(guó)時(shí)，發(fā)聲力挺中國(guó)。
前段時(shí)間，德國(guó)政府以“人權(quán)問(wèn)題”為由，拒絕為大眾集團(tuán)設(shè)立在新疆的工廠提供擔(dān)保，一家德國(guó)的工會(huì)組織更是揚(yáng)言，要求大眾關(guān)閉在新疆的工廠。然而大眾高層跟中國(guó)的合作方上汽集團(tuán)經(jīng)過(guò)商討后決定，即便德國(guó)政府不提供擔(dān)保，大眾汽車也將繼續(xù)運(yùn)營(yíng)新疆的工廠。因?yàn)檫@座工廠對(duì)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用非常明顯。
但沒(méi)有了德國(guó)政府的擔(dān)保，就意味著大眾在中國(guó)市場(chǎng)上要風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)了，對(duì)于這一點(diǎn)，迪斯曾說(shuō)過(guò)，大眾信守在中國(guó)和新疆的承諾，盡管西方不斷拿人權(quán)問(wèn)題來(lái)干預(yù)在華事務(wù)，但親自在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)工廠的大眾更加明白，在新疆的工廠會(huì)為當(dāng)?shù)厝藥ナ裁匆嫣帯?/p>
雖然大眾是個(gè)德國(guó)品牌，拒絕西方抹黑中國(guó)方面，卻起到了非常重要的作用。實(shí)際上這種信任來(lái)源于迪斯深耕中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，在迪斯的眼中，中國(guó)就是他的第二故鄉(xiāng)。迪斯在加入大眾集團(tuán)的第四年就成為了CEO，最開(kāi)始他只是大眾汽車的品牌CEO，由于危機(jī)處理得當(dāng)，3年之后就被升任為大眾集團(tuán)地CEO，走向人生巔峰。
迪斯非常重視大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，在其主導(dǎo)下，開(kāi)創(chuàng)了的集團(tuán)CEO親自分管中國(guó)區(qū)的先河。2018年他作為大眾集團(tuán)CEO，還擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，直管中國(guó)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)他曾批評(píng)德國(guó)政府低估了中國(guó)市場(chǎng)的影響，在迪斯的眼中，大眾高管的獎(jiǎng)金有很大一部分都是在中國(guó)產(chǎn)生的。
為何迪斯如此看好中國(guó)市場(chǎng)，除了中國(guó)是大眾汽車的關(guān)鍵市場(chǎng)，比如第一季度約占其全球交付量的40%，以及大眾在中國(guó)雇傭超過(guò)9萬(wàn)名員工，并與合作伙伴經(jīng)營(yíng)著40多家汽車和零部件工廠之外，還因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是面向未來(lái)的市場(chǎng)，這一點(diǎn)即將離職的大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰就說(shuō)的很明白。
馮思翰在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)“是下一代汽車趨勢(shì)的動(dòng)力源泉”，包括電動(dòng)車、智能汽車等等。如果不在中國(guó)就不能適應(yīng)中國(guó)速度，那么就無(wú)法成為未來(lái)的頂尖汽車生產(chǎn)商。
雖然即將離開(kāi)大眾的迪斯，沒(méi)有透露自己的去向，但來(lái)自中國(guó)的汽車品牌未來(lái)已經(jīng)向他拋出了橄欖枝，迪斯是真正純電汽車的先鋒人物，因?yàn)榈纤?018年任期大眾汽車以來(lái)，一直在推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，可以說(shuō)為大眾的電動(dòng)車事業(yè)做出了有益的嘗試。
中國(guó)市場(chǎng)成就了大眾，而未來(lái)還會(huì)有一批高科技的新能源車企從中國(guó)走向世界。
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