燃油品牌的轉(zhuǎn)型過程，都不太順利。
【資料圖】
中國幾大高端品牌在新能源轉(zhuǎn)型道路上阻力重重，WEY、領(lǐng)克、星途、UNI系列，在傳統(tǒng)燃油車市場如果說可以有一席之地的話，那么在新能源市場中表現(xiàn)出來的競爭力，可以說匱乏無比。
用燃油車思維造電動車，真的會出問題。
這些燃油車品牌有自己的傳統(tǒng)使命，為了滿足工薪階層買車的基本訴求，為了保證當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須要高速運(yùn)轉(zhuǎn)，賣車保銷量，是燃油企業(yè)的核心使命。
這個使命之外，才是考慮應(yīng)該如何做好電動車，如果大面積、全面轉(zhuǎn)型，那么脆弱的經(jīng)銷商會率先成為矛盾的導(dǎo)火索，同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)儲備造成的沖突，也會加大。
燃油車企業(yè)過去的研發(fā)投入都在內(nèi)燃機(jī)、變速箱上，大量的投入是否一定要隨著電動化的到來而被擱置、拋棄？
所以說，燃油車企業(yè)生產(chǎn)電動車，或多或少都有燃油車的影子，或者在設(shè)計(jì)、或者在智能化體驗(yàn)、或者在平臺架構(gòu)上，因?yàn)閷τ谌加蛙嚻髽I(yè)來說，電動車的本質(zhì)依然是車。
在生產(chǎn)、資源配套利用上，一定會試圖與燃油車協(xié)同發(fā)展，設(shè)計(jì)理念的保持、零配件的共通、技術(shù)的共享，生產(chǎn)電動車更像是燃油車企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型，所以在全力推進(jìn)電動車這件事兒上，燃油企業(yè)存在左右不前的核心問題。
這是我們看到很多傳統(tǒng)燃油車企業(yè)造電動車的通病。
電動車是一個全新的產(chǎn)物，需要大量的研發(fā)投入，并且需要企業(yè)拋棄過往所有傳統(tǒng)燃油車的銷售思維，對于燃油車企業(yè)來說壓力巨大。
所以，我們幾乎看不到在新能源市場中能夠做出成績的燃油車企業(yè)。
一方面，新能源市場中，新勢力更能夠抓住用戶思維，比如說與用戶共創(chuàng)、與用戶面對面溝通、提出一些全新造車思維，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身就有“18個心眼”，所以相比于燃油車企業(yè)的電動車產(chǎn)品，新勢力更懂得聆聽。
比如說李想就說過，他的造車思維就是根據(jù)用戶需求來，用戶需要什么，李想就能把研發(fā)丟在哪里，逼著研發(fā)部門想辦法，針對性的研發(fā)用戶喜歡的東西。
單單在這件事兒上，體系龐大的燃油車陣營就做不到。
另一方面，新勢力企業(yè)基本上都是孤注一擲，只能造新能源車是他們唯一的出路，所以在技術(shù)儲備、營銷規(guī)劃、銷售體系搭建上，新勢力都是為了自身前景發(fā)展而奮斗，沒有燃油車也就意味著不需要考慮太多復(fù)雜的事情，全力推進(jìn)電動車事業(yè)，在產(chǎn)品、體系上，新勢力在新賽道中的速度，就更快一些。
傳統(tǒng)企業(yè)的確擁有更好的生產(chǎn)能力，但新領(lǐng)域發(fā)展速度極慢，根本原因是傳統(tǒng)企業(yè)有自己的考慮，考慮到傳統(tǒng)市場的保留，內(nèi)部利益的牽制，不能夠在新賽道中像新勢力一樣，全身心的投入研發(fā)。
所以我們也就看到了，大多數(shù)燃油車企業(yè)造電動車，都有很強(qiáng)的燃油車影子。
比如說，WEY的咖啡系列，拿鐵、摩卡，領(lǐng)克的01、09混動等等，更像是在燃油車的基礎(chǔ)上，衍生出來的插電產(chǎn)物。
對于消費(fèi)市場來說，他們需要的不僅僅是一套插電混動系統(tǒng)，還有全新的出行方式，全新的設(shè)計(jì)理念，以及品牌帶來的全新出行價(jià)值。
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