今天早晨，醒來翻看手機(jī)，發(fā)現(xiàn)汽車界又傳來2條好消息，均是國產(chǎn)品牌，令人振奮不已，下面就趕緊整理一下，分享給大家。
【資料圖】
第1條好消息：比亞迪正式進(jìn)軍日本汽車市場
要說到日本，雖然國家面積不大，但卻擁有著世界領(lǐng)先的造車技術(shù)，無論是豐田、本田、日產(chǎn)、還是馬自達(dá)，這些日系汽車品牌都享譽(yù)全球，并且暢銷世界，尤其是豐田品牌，它是2021年的全球銷量冠軍，突破了1000萬臺。那么，相信很多網(wǎng)友都十分好奇，在日本國內(nèi)，他們的民眾都開什么車呢？
其實(shí)，整體來講，還是以他們的本土品牌為主，也有一些大眾、寶馬或是奔馳的車型，但占比并不高。通過日本汽車銷量的榜單可以看出，銷量前幾位的車型，通常是一種叫做K-car的小車，就像是國內(nèi)的北斗星，也有人稱它們?yōu)椤胺胶凶印避囆?，像鈴木、大發(fā)、本田、日產(chǎn)和豐田等品牌都有生產(chǎn)。
這類車型在日本之所以暢銷，主要原因有兩個(gè)：首先，日本的國土面積十分有限，為了節(jié)省空間，這種小而實(shí)用的車型，在當(dāng)?shù)胤浅Ｊ軞g迎。其次，政府為了鼓勵(lì)民眾購買此類車型，還會給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。
通過以上介紹可以看出，對于日本的汽車市場，雖然不能說完全達(dá)到自給自足，但是，外來品牌顯然沒有太大的生存空間，甚至前景渺茫。但是在這種背景之下，比亞迪品牌，為何會進(jìn)軍日本汽車市場呢？
據(jù)報(bào)道，7月21日，比亞迪在日本首都東京，攜旗下三款車型：元PLUS、海豚和海豹，召開了品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，此消息一經(jīng)傳出，比亞迪再次成為了業(yè)界的焦點(diǎn)，畢竟日本作為全球的“產(chǎn)車大戶”，不僅產(chǎn)量高，而且質(zhì)量好，跟它搶生意，似乎是難上加難。
雖然看起來有些不可思議，但仔細(xì)分析一下，似乎也算合情合理，雖然日本的汽車行業(yè)非常發(fā)達(dá)，但目前仍然以純?nèi)加蛙嚭突靹?dòng)車為主，而比亞迪的純電動(dòng)車可謂是趁虛而入，形成優(yōu)勢互補(bǔ)。所以，理論上來講，發(fā)展空間還是很大的。
雖然比亞迪成功邁出了第一步，但不容否認(rèn)，今后還有很長的路要走，具體能否在日本市場大展拳腳、掀起波瀾，就讓我們拭目以待吧。
第2個(gè)好消息：長安打造國內(nèi)首款量產(chǎn)版氫電車型
目前，新能源被認(rèn)為是汽車行業(yè)的大勢所趨，幾乎已經(jīng)是板上釘釘、不爭的事實(shí)，隨著近半年來油價(jià)的不斷飆升，無形之中，也讓新能源時(shí)代的來臨加快了步伐。而目前市場上的新能源車型，大體分為三種：純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型，以及增程式電動(dòng)車型。
而對于長安品牌，它卻另辟蹊徑，開辟了一條全新的道路，因?yàn)樵?月25日，長安深藍(lán)SL03正式上市，定位為一臺中型尺寸的豪華電動(dòng)轎跑，全系四款車型，指導(dǎo)價(jià)16.89~69.99萬元。
對于長安深藍(lán)SL03，它可以說是“三電齊發(fā)”，因?yàn)樵谒目钴囆椭?，有兩款純電版本，價(jià)格分別為16.89萬元和18.39萬元，一款增程式電動(dòng)版本，價(jià)格為21.59萬元，值得一提的是，還有一款氫電版的車型，價(jià)格為69.99萬元。
而正是這款車型的出現(xiàn)，讓它成為了國內(nèi)首款量產(chǎn)版的氫燃料電池轎車，不僅開辟了新能源領(lǐng)域的又一條新路，而且對于汽車行業(yè)的發(fā)展，也有著里程碑式的意義。
作為長安深藍(lán)系列的第一款車型，深藍(lán)SL03不僅采用了全新的車標(biāo)LOGO，寓意為“能量晶體”，看起來非常的立體和科幻，作為一款中型轎車，它不僅造型低趴、線條流暢，而且還融入了無邊框的車門、隱藏式的手把、溜背式的車頂，以及自帶上翹的小尾翼，這一系列年輕化和運(yùn)動(dòng)化的元素，再搭配上與“深藍(lán)”相符的外漆，將品牌寓意展現(xiàn)的淋漓盡致。
對于它的氫電版本，顧名思義，是采用氫燃料來進(jìn)行發(fā)電，而氫和氧氣的反應(yīng)，唯一排放出來的就是水，所以，在環(huán)保方面，真正做到了零污染。而對于氫燃料電池的使用壽命，可以長達(dá)30年之久，相比傳統(tǒng)的三元鋰電池，有著極其優(yōu)越的耐久性。
而對于長安深藍(lán)SL03，它的氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%以上，在行業(yè)內(nèi)屬于是領(lǐng)先的水準(zhǔn)。動(dòng)力上，最大可以輸出218匹的馬力，峰值扭矩為320N·m，0-100km加速時(shí)間為9.5秒，可輕松滿足于日常家用。
而在能量消耗方面，它的100km饋電氫耗為0.65kg，綜合工況續(xù)航可達(dá)730km，可以發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航方面，它甚至要比同級的純電動(dòng)車，有著更優(yōu)越的表現(xiàn)。但是在補(bǔ)給方面，相對就方便了很多，因?yàn)?分鐘左右便可以完成燃料補(bǔ)充，看到這里，不難想象它的發(fā)展空間有多么廣泛。
綜上所述，無論是比亞迪正式進(jìn)軍日本汽車市場也好，還是長安首發(fā)國內(nèi)量產(chǎn)版的氫電車型也罷，這都是國產(chǎn)汽車品牌新的突破。而在不久前，特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表示：“中國電動(dòng)車已經(jīng)領(lǐng)先世界”，看來這不是吹噓，而是真正的事實(shí)。
長安董事長：朱華榮
比亞迪董事長：王傳福
如今的中國汽車品牌，在短短10多年的時(shí)間，已經(jīng)從中國制造，演變成中國創(chuàng)造，這就是中國速度，老鐵們，看到這2條好消息，你是否有種熱血沸騰的感覺呢？為自主品牌點(diǎn)贊加油吧！
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