去年是新能源車的元年，也是新能源車在歷史發(fā)展中具有標志性的一年。比亞迪在去年共計銷售了730,093輛，其中新能源乘用車銷售593,745輛，新能源車銷量占比超過80%，全年同比增加更是達到了231.6%。
(資料圖片僅供參考)
這是什么概念？光是新能源車的銷量，就比很多傳統(tǒng)合資品牌更高了。而今年的勢頭更猛，光是2022年上半年比亞迪新能源乘用車累計銷售638,157輛，同比增長324.8%。
在8月3號，《財富》世界500強公布的榜單中，比亞迪入榜。在過去的27年里，比亞迪一直在不斷創(chuàng)新，并且形成了全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，擁有汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，是為數(shù)不多入榜世界500強的新能源整體解決方案企業(yè)。
種種的數(shù)據(jù)，都表明了比亞迪是這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中的領導者，那么比亞迪為什么能強勢突圍？比亞迪會給中國汽車市場帶來哪些變化？本期我們好好聊聊。
新能源車領軍者
了解汽車歷史的朋友應該知道，每一次的技術變革伴隨的都是產(chǎn)業(yè)的重塑，在過去的一百年里，內(nèi)燃機的出現(xiàn)，造就了一幫海外汽車品牌。但在21世紀開始，大家都在追求能源的變革。
不少國家都提出要在2025年禁售燃油車，各大主機廠也規(guī)劃了停售傳統(tǒng)燃油車的時間，而早在10年前，比亞迪就選擇了全面擁抱新能源，之后國內(nèi)的理想、小鵬、蔚來更是紛紛跟上新能源車的步伐。
而目前新能源車的主要技術路線有兩條，一條是最直接的純電形式，另一條是插電式混動的驅動形式。從未來的5年來看，國內(nèi)的插混市場將會是主流，誰能抓住這個契機誰就是市場的主導者。
比亞迪憑借著DM-i超級混動技術，迎來了市場的爆發(fā)，同時結合刀片電池出色的安全性，真正做到了虧電也省油。同時在其他品牌還在加速和續(xù)航中間求平衡時，比亞迪最近已經(jīng)推出了跑得快還省油的全新一代DM-p技術。
足足領先了市場一大步，在過去的7月，插混車型更是和純電車型平分秋色，插電混動乘用車同比暴增74倍，甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。并宣布在2022年3月起，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，如此的決心，比亞迪很可能將成為下一代汽車的領軍者。
不只是中國市場，全球化才是目標
當然要想成為真正的下一代汽車的領軍者，光靠中國市場顯然不夠，比亞迪立足中國，但在國際化的進程中，它一直在擁抱革命，吸取全球的經(jīng)驗。
早前比亞迪正式宣布進軍日本市場，這一舉動意味著比亞迪的全球化進程又進了一步。要知道，日本市場車型品牌眾多，并且兩田多年的混動經(jīng)驗，對比亞迪都是非常大的挑戰(zhàn)。
雖說如此，但比亞迪除了掌握DM-i混動技術外，它還有e平臺3.0這一殺手锏，同樣搭載刀片電池，以及行業(yè)領先的續(xù)航表現(xiàn)。而日本車企對純電車的重視程度并不高，少有純電車企布局，所以比亞迪首批進入日本的均為純電車型，也從側面說明了比亞迪在全球市場依然有巨大優(yōu)勢。
除了汽車，比亞迪還有這些布局
能進入《財富》世界500強，比亞迪除了是一家新能源車企外，還是一家半導體公司和電池公司。它的IGBT、碳化硅都是行業(yè)領先的技術，同時為多家的手機品牌提供電池業(yè)務，以及擁有光伏業(yè)務。
看到這里，你們想到了什么品牌？沒錯你會發(fā)現(xiàn)比亞迪的商業(yè)模式和特斯拉非常相似，汽車只是眾多業(yè)務當中的一項，全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)才是比亞迪真正領先其他車企的地方。
讓我們對比亞迪接下來的表現(xiàn)，拭目以待吧。
責任編輯：
