出品丨虎嗅汽車組
(相關(guān)資料圖)
作者丨李文博
編輯丨周到
頭圖丨視頻截圖
一臺落地價近200萬元人民幣的汽車，要具備哪些素質(zhì)？
首先，品牌得是頂級，大路貨色不夠看，小眾稀奇才入門。其次，底蘊(yùn)務(wù)必厚重，老牌貴族不算啥，百年歷史剛夠格。最后，配置應(yīng)該過剩，缸多座少性能強(qiáng)，開上陸地就稱王。
按照這個標(biāo)準(zhǔn)拉清單，能上榜的大多是超級跑車、全尺寸SUV、硬派越野車、行政級轎車，基本沒MPV什么事。唯一上榜的MPV是售價198.8萬的羅倫士Lorinser VS，但嚴(yán)格意義上來說，羅倫士是一家高端汽車改裝商，而不是汽車制造商。我們都知道，車一旦改起來，多少錢都壓不住。
但，有這樣一臺“大面包子”，憑著一套混動、二個配置、三種顏色、四缸動力和無限加價，硬生生讓自己邁過了“200萬車庫”俱樂部的門檻，和阿斯頓·馬丁DBX、瑪莎拉蒂M(fèi)C20、邁凱倫GT、賓利添越這些狠角色平起平坐，共襄盛舉。
從造型上看，它不優(yōu)雅，不高貴；從性能上看，它不狂放，不囂張；從智能化上看，它原始得仿佛一件中世紀(jì)古董家具。
但它卻自帶一個讓一眾超跑和超豪品牌欣羨不已的“鈔能力”：讓中國人心甘情愿地加價撒幣，死心塌地排隊提車。
它，就是誕生在美國的日本豪華品牌雷克薩斯旗下車型——LM（Luxury MPV），AKA 雷·加價神器·昂貴板車·進(jìn)口守護(hù)者·日系最后的榮光·爾法。
永遠(yuǎn)被困在第二排的她
在中國順風(fēng)順?biāo)巳甓嗪螅卓怂_斯LM最近遭遇了“大無語事件”。
7月28日，一臺雷克薩斯LM在行駛過程中發(fā)生交通事故，一頭撞上高速公路中央護(hù)欄。多位熱心中國好人伸出援手，但在救人過程中發(fā)現(xiàn)雷克薩斯LM車門鎖死，無論從車外還是車內(nèi)都無法打開，情急之下使用鋼筋撬開主駕車門、擊破副駕玻璃的方式施救。
直到全車焚毀前，雷克薩斯LM的雙側(cè)滑門和后備廂門均無法打開，一位女乘客被永遠(yuǎn)地困在了第二排。
7月29日，廣西省貴港市公安局交通警察支隊發(fā)布事故情況通報：朱某某駕駛桂A號牌小型普通客車與該路段的道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞，造成車上乘客陳某某死亡、彭某某受輕微傷，朱某某受輕微傷。當(dāng)日，雷克薩斯中國通過官方微博發(fā)布聲明稱，“緊急對應(yīng)團(tuán)隊已于今天下午抵達(dá)現(xiàn)場，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商一起，盡全力積極配合相關(guān)部門的調(diào)查工作”。
車頭凹陷，A柱變形，氣囊爆開，一人喪生。很明顯，這不是一臺百萬豪車在一起不算非常嚴(yán)重的事故中，對乘員應(yīng)有的安全保障能力。
而最讓廣大中國用戶感到費(fèi)解和驚心駭目的是：“史上最貴MPV”雷克薩斯LM 300h 四座御世版（官方售價146.6萬）碰撞后，車門竟無法自動解鎖，唯一能撬開的車門是駕駛側(cè)被撞變形的那扇。
2015年1月1日發(fā)布的《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》中規(guī)定，車輛在碰撞過程中車門應(yīng)關(guān)閉，碰撞后不鎖止；2021版C-NCAP正面撞擊評價規(guī)程中也有類似規(guī)定：對于帶有自動落鎖功能的車輛，碰撞后若車門落鎖功能未解除，將扣分。
很明顯，這臺在中國市場大肆加價，狂割韭菜的精裝豐田面包車，既沒有達(dá)到國標(biāo)要求，也不滿足中國碰撞評價規(guī)程，可以說是不把中國富人的生命安全放在眼里，兩次。
你或許會問，碰撞自解鎖不是什么高級功能，LM可是百萬豪車，中國小面包都有的安全功能，征服了美國市場的日系匠心豪華品牌會想不到？
答案是，雷克薩斯想到了，但優(yōu)先級擺錯了。
查閱雷克薩斯LM官方用戶手冊可知，該車的“碰撞檢測門鎖解除系統(tǒng)”是出廠自帶的，功能會在兩種情況下起效：
第一，如果SRS氣囊展開，則所有車門都將解鎖；
第二，如果車輛遭受強(qiáng)烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據(jù)撞擊的力度或事故的類型，該系統(tǒng)可能不工作。
這就意味著，在某些場景下，導(dǎo)致雷克薩斯LM氣囊彈出的碰撞力度或事故，并未達(dá)到讓車門自解鎖功能起效的工況閾值。中國國標(biāo)的邏輯是：碰撞后，車門解鎖，優(yōu)先級上解鎖高于碰撞。而雷克薩斯LM的邏輯是：碰撞后，由系統(tǒng)判斷嚴(yán)重程度，再由系統(tǒng)決定車門是否解鎖。
視頻中的LM氣囊彈出，撞擊力度顯然超過雷克薩斯的設(shè)定臨界標(biāo)定，熱心路人反復(fù)嘗試使用鑰匙解鎖，但車門由始至終都緊閉鎖死，一定程度上證實了雷克薩斯/豐田車門解鎖系統(tǒng)工作邏輯的重大紕漏。
無獨有偶。今年3月，雷克薩斯旗下最受中國人歡迎的純進(jìn)口中級轎車ES與一臺國產(chǎn)領(lǐng)克轎車03+發(fā)生正面對撞。事故發(fā)生后，領(lǐng)克轎車03+的駕駛員開門下車，緩過勁兒加入了對雷克薩斯ES駕駛員的營救行動中。你沒看錯，雷克薩斯ES的主副駕駛?cè)藛T，因車門打不開無法下車，有路人多次嘗試用鐵棍將車門撬開，最終無功而返，只有等待消防員到場專業(yè)破拆。
有網(wǎng)友表示，撞了門打不開的才是純正雷克薩斯，一如既往的匠心保證。
如果說單一交通事故變量太多，民間分析“不足采信”，一場由懂車帝在2021年1月份舉行的專業(yè)高速碰撞測試，或許能說明不少問題。
在這場測試中，一汽豐田卡羅拉與一汽大眾速騰以64公里/時的車速進(jìn)行50%偏置碰撞。結(jié)果速騰前排駕駛員一側(cè)車門在碰撞后自行解鎖，其它車門在40牛的力度下可輕松打開?？_拉在碰撞后車門沒有自行解鎖，每個車門都要從內(nèi)手動解鎖后方能打開。
不同汽車廠商對車門解鎖的邏輯理解不同，除豐田/雷克薩斯的這種外，還有兩種：第一，氣囊彈出，車鎖自動解除，大眾系的常用做法；第二，解鎖一次不夠，再解一次，典型代表是小鵬汽車。
無論是從硬件配備還是軟件算法的角度考量，“碰撞自解鎖”都稱不上汽車行業(yè)中的“高精尖”：一個氣囊控制模塊（ACU）+一個車身控制模塊（BCM），配合碰撞傳感器實時監(jiān)測就齊活了。
中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心在《車輛碰撞解鎖方案綜述》論文中給出的工作原理是：車輛碰撞時，ACU輸出一個碰撞信號，BCM捕捉該信號控制門鎖電動機(jī)解鎖。ACU輸出信號的方式有兩種：硬線信號和總線信號。
方案認(rèn)為，為了提升碰撞后解鎖的成功率，ACU應(yīng)該設(shè)計為碰撞后同時輸出硬線信號和總線信號，BCM檢測到任何一個信號發(fā)生異常，就執(zhí)行解鎖命令。
事實上，多備份、多冗余是絕大多數(shù)負(fù)責(zé)任的汽車公司在安全，尤其是碰撞安全這件大事上的設(shè)計思路，來不得一點偷工減料。嵐圖工程師告訴虎嗅，他們在旗下MPV車型夢想家上專門為車門電機(jī)線束設(shè)置了多重保護(hù)結(jié)構(gòu)，從材料、位置和排線上，都有相應(yīng)考慮。“是一個很普及的功能了?！痹摴こ處熝a(bǔ)充道。
降成本降到安全的頭上，雷克薩斯其實在美國栽過好幾個大跟頭。
比如2018年，美國得州達(dá)拉斯法院認(rèn)定雷克薩斯ES300（2002款）存在前排座椅設(shè)計缺陷。正是這個缺陷導(dǎo)致追尾發(fā)生后，該車型的前座因沖擊力向后倒下，坐在后排兒童安全座椅上的一名3歲和一名5歲兒童嚴(yán)重受傷，法院判決豐田汽車賠償受害人家屬2.44億美元。
雖然豐田嘴硬堅稱“不是設(shè)計缺陷”，但最終卻沒有上訴，乖乖賠錢。
豐田將“擰干毛巾里最后一滴水”奉為降本增效的金科玉律無可否認(rèn)，但安全“這滴水”無論何時都不該從成本的毛巾中被擠出，更何況自詡為豪華品牌的雷克薩斯，本就不該出現(xiàn)在這條毛巾上。
二流品牌+三流產(chǎn)品=四流智商稅
如果用一個詞來總結(jié)中國市場的雷克薩斯，筆者的答案是“看不懂”。一個賣著三流產(chǎn)品的二流品牌，怎么就成了國人最愛了？
雷克薩斯“看不懂”的地方有很多，主要是這三點：
第一，把加價玩成行活。
2004年，雷克薩斯最暢銷的SUV車型RX進(jìn)入中國，拉開了此后近20年的加價大戲序幕。甚至以此誕生過這么一個荒誕可笑的經(jīng)典段子：“加價80萬能提車嗎？”“對不起，我們沒有這么大的優(yōu)惠！”
以此次因事故被推上風(fēng)口浪尖的雷克薩斯LM為例，一共兩款車型，最貴的146.6萬。2019年上市初期，需要加價168萬，最終花費(fèi)400萬才能讓這臺“四缸大面包”落地。即便是現(xiàn)在，能提車的落地價也輕松超過200萬。
根據(jù)澎湃新聞的調(diào)查，雷克薩斯在中國市場的主銷車型ES沒有一毛錢優(yōu)惠，“只有購置稅減半補(bǔ)貼”。指導(dǎo)價29.47萬元的ES 200 卓越版目前“落地32萬元”。NX、RX這類熱銷車型要加價數(shù)萬，且“訂單至少排到明年”。
2019年4月，新華社記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯LX570部分地區(qū)加價幅度在10萬元至30萬元不等。這些加價部分不開發(fā)票，同意開票的經(jīng)銷商也要客戶另交稅點，以服務(wù)費(fèi)、裝潢費(fèi)、維修費(fèi)、汽車配件等名目開票。2019年，雷克薩斯因存在價格壟斷行為被江蘇省市場監(jiān)督管理總局罰款8761.3萬元。
可直到今天，雷克薩斯依然是中國加價行活玩得最厲害的汽車品牌，沒有之一。
第二，把簡配當(dāng)做習(xí)慣。
每當(dāng)海外汽車品牌向中國市場投放的車型配置與歐美不同時，輿論有一種慣性，會把簡配的鍋往中國合資方身上甩，因為合資方想掙快錢，所以無底線縮配置。但這個套路在雷克薩斯上不成立，因為是一個正兒八經(jīng)全閉環(huán)的純進(jìn)口品牌：設(shè)計、開發(fā)、驗證、測試、生產(chǎn)。除了銷售，其它和中國一點邊也搭不上。
所以，雷克薩斯對中國市場的減配，是打心眼里沒把全世界最重要的“中式訴求”當(dāng)回事。
兩個例子。在中國，雷克薩斯推出搭載2.0L自吸發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的ES 200車型，售價29.49萬起，這是一套不折不扣的中國特供動力總成。在美國，ES的起步排量是2.5L，還有一部3.5 V6的ES 350可以備選，只賣39500美元，約26.7萬元。
混動的ES300h就更離譜了。中國起步售價37.89萬，美國起步41310美元，約27.9萬元。這點錢在中國連一臺ES乞丐版都買不到。
中國消費(fèi)者花了不少的錢，卻沒買到更先進(jìn)的配置。
在懂車帝進(jìn)行的豪華品牌AEB主動剎車測試中，唯一的進(jìn)口車型雷克薩斯在同價位的六款豪華品牌車型中位列倒數(shù)第二名。隨手摘兩個對比：雷克薩斯ES歐洲版在兒童鬼探頭工況下的通過速度為60公里/小時，在中國是20公里/小時；在日本JNCAP能順利通過的AEB項目，進(jìn)入中國后AEB完全不起作用。
作為全球車型，在美國市場，雷克薩斯為ES配備的是最新版本的LEXUS SAFETY SYSTEM+2.0（LSS+2.0），其它市場配備的LEXUS SAFETY SYSTEM+（LSS+）。不同國家的LSS+系統(tǒng)功能也有參差，比如在日本市場投放高階版LSS+，50公里時速內(nèi)完全剎停，對中國市場投放降階版LSS+，不過是為了應(yīng)付中國法規(guī)最低標(biāo)準(zhǔn)。
第三，把質(zhì)量拋之腦后。
在許多中國消費(fèi)者心中，雷克薩斯就是質(zhì)量的代名詞。事實上，秉持這樣觀點的人應(yīng)該早點打破信息繭房。
在J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯的排名下滑到了第六位，百輛車問題數(shù)（PP100）為159個。僅僅一年前，2021年，雷克薩斯還排名第一。去年一年，雷克薩斯全球范圍內(nèi)因車輛缺陷的累計召回數(shù)量是14萬臺。過去三年，這個數(shù)字是40萬臺。
在車質(zhì)網(wǎng)上，雷克薩斯ES的用戶滿意度只有2.4分，2020款車型的投訴量為146個，2018款投訴量為136個，排名前三的投訴分別是：發(fā)動機(jī)、車身附件以及電器、變速箱。一位2022年2月購入全新雷克薩斯ES的用戶甚至發(fā)現(xiàn)車內(nèi)座椅下方滑軌底座，方向盤下方轉(zhuǎn)向柱區(qū)域，安全帶底座骨架，點煙器等部位出現(xiàn)嚴(yán)重生銹，徹底顛覆了他對純進(jìn)口豐田的既有認(rèn)知。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，雷克薩斯的累計上險量為8.65萬臺，同比下跌30%。最暢銷的ES累計上險量4.44萬臺，同比下跌25%。
一臺經(jīng)過簡單精裝修，就忙著肆無忌憚加價的豐田，在受到中國消費(fèi)者規(guī)模如此龐大，態(tài)度如此狂熱，時間如此持久的追捧后，迎來了“審判時刻”。雷克薩斯靠手里這把叫“進(jìn)口”的鐮刀，心安理得地割著一茬又一茬中國富裕韭菜的好日子，到頭了。
寫在最后
雷克薩斯能在中國長期任性妄為、胡亂提價，本質(zhì)上是細(xì)分市場內(nèi)始終沒有出現(xiàn)一臺能打的車型，中國高端車消費(fèi)客群一方面苦雷克薩斯久矣，一方面也苦于無車可買。
整體切換至電動車賽道后，大量新興的本土造車公司開始涌現(xiàn)，高合、蔚來、小鵬、理想、極氪……即便是在雷克薩斯LM只手遮天的高端MPV領(lǐng)域，從今年開始，也有許多中國品牌的高端車型開始下餃子式入場：東風(fēng)嵐圖夢想家，騰勢D9，極氪009和紅旗HQ9等，它們對成為“埃爾法平替”和加價都不感興趣，只想踏踏實實造出適配中國用戶需求的MPV。
一方是擺譜又?jǐn)[爛的雷克薩斯，一方是情真又意切的中國品牌。如果還猶豫該怎么選，不妨算算不買雷克薩斯LM省下來的100多萬，可以在新一線城市買一套多少平米的新房吧。
責(zé)任編輯：
