天眼查顯示，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)城汽車”）經(jīng)營范圍加入摩托車相關(guān)項(xiàng)目。事實(shí)上，在長(zhǎng)城汽車之前，吉利旗下“錢江摩托”已與哈雷成立合資公司。
(資料圖片)
有人將長(zhǎng)城汽車入局摩托市場(chǎng)的原因放在了“魏建軍的汽車夢(mèng)”之上。的確，長(zhǎng)城汽車將目光投向摩托車行業(yè)早有征兆。此前，有消息稱，長(zhǎng)城汽車將收購“隆鑫摩托”。但就好比如馬斯克的“移民火星夢(mèng)想”一般，本質(zhì)上，商人是無利不起早的。
因此，長(zhǎng)城汽車敢于入局摩托車市場(chǎng)，最本質(zhì)的原因，還是看中了摩托車行業(yè)這個(gè)增量市場(chǎng)。2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛，達(dá)到自2014年以來的最好水平。其中，摩托車整車出口量897.46萬輛，同比增長(zhǎng)26.57%，出口金額57.7億美元，同比增長(zhǎng)41.62%。
同時(shí)，受消費(fèi)升級(jí)影響，高端摩托車型的受歡迎程度也大大提升。在這個(gè)大前提之下，吉利汽車果斷與哈雷合作，長(zhǎng)城汽車也毅然決然地扯著“從高端做起，從零開始”的旗號(hào)，開始了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車的研發(fā)。
角逐“藍(lán)海”增量
遙想當(dāng)年，力帆從摩托車起家，隨后進(jìn)入汽車市場(chǎng)。如今，力帆已經(jīng)從汽車市場(chǎng)退市，吉利、長(zhǎng)城反而要進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)。盡管對(duì)比起汽車市場(chǎng)來說，國內(nèi)摩托車市場(chǎng)中中大排量摩托車占比不足3%，但該市場(chǎng)的市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)250CC以上排量（不含）摩托車銷量已從2011年的7210 輛增至2020年末的20.08萬輛，規(guī)模增長(zhǎng)近28倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)44.73%。但即便如此，相比起汽車行業(yè)的體量來說，摩托車行業(yè)的體量依舊是太小了。
那為什么吉利和長(zhǎng)城要選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上入局呢？目前有兩個(gè)觀點(diǎn)：其一是受新能源汽車發(fā)展影響，傳統(tǒng)車企需要謀求新發(fā)展補(bǔ)充研發(fā)資金。以力帆科技為例，其去年“摩托車整車及配件”營收為25.6億元，營收占比達(dá)到了71.3%，毛利率為8.6%。因此，摩托車行業(yè)體量雖小，但利潤卻并不低。
其二，則是目前合資品牌和進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的壟斷。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面曾表示，參考海外經(jīng)驗(yàn)，隨著居民收入水平的持續(xù)提高，預(yù)計(jì)未來大排量摩托車占國內(nèi)摩托車市場(chǎng)總量的比例將達(dá)10%。但這部分市場(chǎng)目前正被外資品牌及合資品牌壟斷，對(duì)于自主品牌來說，無疑是一片藍(lán)海。
車企進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)輕輕松松？
可能在不少人看來，汽車品牌進(jìn)軍摩托車市場(chǎng)是一件很輕松的事情。單純從結(jié)構(gòu)上看，汽車無疑更加復(fù)雜，零部件的數(shù)量和結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度都要高上不少。然而事實(shí)上，汽車品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩托車，并不是一件易事。
對(duì)比汽車來說，摩托車的機(jī)械結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單不少，但是對(duì)于精度要求卻更高，而更重要的還是在動(dòng)力核心——發(fā)動(dòng)機(jī)之上。不同于汽車，摩托車由于體積和重量的限制，注定了發(fā)動(dòng)機(jī)不能太重，體積不能太大，因而如何將大排量發(fā)動(dòng)機(jī)做得足夠小、足夠輕，但同時(shí)又要保證高轉(zhuǎn)下的動(dòng)力輸出，就成了最大的難題。
要做到以上提到的部分，其難度其實(shí)一點(diǎn)也不小。尤其是在轉(zhuǎn)速的調(diào)校上，摩托車不同于汽車。由于用途的不同，汽車往往更注重低轉(zhuǎn)動(dòng)力總成，也就是我們所說的扭矩，以提高車輛的裝載能力和經(jīng)濟(jì)性。但摩托車因?yàn)楦鼜?qiáng)調(diào)加速體驗(yàn)，因此它的調(diào)校思路是與市面上大部分汽車都不一樣的。
綜上所述，摩托車看似結(jié)構(gòu)上比較簡(jiǎn)單，但也是需要核心技術(shù)的，同時(shí)在制造工藝和用料上都有著很高要求，只有在這三個(gè)方面都達(dá)到完美的狀態(tài)，高品質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)才可以體現(xiàn)出來，否則它的性能根本達(dá)不到，而目前國產(chǎn)摩托車并不具備這些條件。
相比之下，車企在資金上會(huì)更加充裕，加上造汽車的經(jīng)驗(yàn)，比起國內(nèi)的摩托廠商來說，確實(shí)有著一定的優(yōu)勢(shì)，但優(yōu)勢(shì)也并沒有我們想象中那么大。具體表現(xiàn)如何，終歸還是要用產(chǎn)品來說話。
寫在最后
上面說了那么多，但基本都是從市場(chǎng)和產(chǎn)品兩個(gè)角度來進(jìn)行說明。要論證摩托車在當(dāng)下有沒有搞頭，最終其實(shí)是要落實(shí)到政策上。如今，國內(nèi)的一線城市基本都在“禁摩限電”的政策覆蓋下，因?yàn)楦叨舜笈帕磕ν熊嚨氖袌?chǎng)基本都集中在這部分城市中，所以這對(duì)于進(jìn)軍大排量摩托車行業(yè)來說并不是一個(gè)好消息。
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