近日，根據(jù)上半年全球汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，來自韓國的現(xiàn)代汽車集團上半年全球銷量為329.9萬輛，位居全球第三。
現(xiàn)代汽車集團的上半年銷量僅落后于豐田集團的513.8萬輛和大眾集團的400.6萬輛，超過了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的314萬輛、斯特蘭蒂斯（菲亞特和標致、雪鐵龍合并集團）的301.9萬輛以及通用的284.9萬輛。
而2021年現(xiàn)代汽車集團的銷量僅排名全球第六，為538萬輛。從去年全年的數(shù)據(jù)來看，目前現(xiàn)代汽車已經(jīng)跑贏了同期，如果按此節(jié)奏發(fā)展，2022全年銷量將大概率突破600萬輛。
(資料圖片)
之所以排名和銷量均有所提升，主要是因為現(xiàn)代汽車集團在上半年汽車用半導體緊缺的情況下，保持了很好地供應鏈穩(wěn)定性。
此外，新能源車型的增長也為現(xiàn)代汽車銷量提升幫助頗多，上半年現(xiàn)代汽車集團新能源汽車出口達22.5萬輛，同比大增30.6%。
與全球市場增長勢頭呈現(xiàn)相反態(tài)勢的，是以現(xiàn)代集團為首的韓系品牌，在中國市場的“節(jié)節(jié)敗退”。
數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2021年在中國的銷量為38.5萬輛，已連續(xù)五年走低。今年一季度韓系車在華銷量僅為9.4萬輛，同比下滑39.3%，市占率已跌至1.6%。而10年前，這一數(shù)據(jù)可以達到10%以上。
甚至在今年上半年，現(xiàn)代汽車中國市場的銷量數(shù)據(jù)都沒有對外公布，很多業(yè)內(nèi)人士認為數(shù)據(jù)可能會比較“拿不出手”。
雖然韓系品牌在近幾年內(nèi)，不斷推出諸如全新伊蘭特、全新名圖、全新勝達、帕里斯帝、庫斯途、嘉華等多款重磅車型，但整體收效并不明顯，加之中國市場國產(chǎn)品牌的和新能源的崛起，10萬級、20萬級等韓系車主銷平臺區(qū)間都已經(jīng)被壓縮。
而在國內(nèi)新能源汽車迅猛發(fā)展的近幾年中，韓系車沒有推出過一臺重磅型純電車型，卻而代之的是現(xiàn)代昂希諾EV、起亞K3EV、現(xiàn)代菲斯塔EV等過渡的油改電車型。
目前現(xiàn)代E-GMP純電平臺下，雖然開發(fā)了現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6等產(chǎn)品力非常出色的車型，并且在北美已經(jīng)獲得不錯的銷量表現(xiàn)，但由于其動力電池的供應商不滿足國內(nèi)的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的補貼條件，遲遲沒有引入中國市場。
對于韓系品牌目前在全球和中國市場表現(xiàn)出的強烈反差，你怎么看？
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