文 | 程辰
(資料圖片)
編|孫春芳
略顯沉寂的哈弗品牌，希望借助新能源轉(zhuǎn)型重回頂峰。
8月22日，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌宣布將開啟新能源化。新能源化轉(zhuǎn)型的首款車型，哈弗選擇了旗下最為暢銷的哈弗H6。
根據(jù)官方介紹，最先推出的哈弗H6 DHT（混動(dòng)）售價(jià)14.98萬(wàn)元。哈弗H6 DHT-PHEV（插電混動(dòng)）同步開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為16.88萬(wàn)元-17.68萬(wàn)元。
同日，長(zhǎng)城汽車A股迎來(lái)久違的漲停收盤，股價(jià)上漲10.00%，收盤價(jià)每股33.65元。8月23日，公司A股股價(jià)繼續(xù)上行，截至收盤每股報(bào)收34.35元。
盡管二級(jí)市場(chǎng)反響積極，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，眼下的長(zhǎng)城汽車亟需新爆款來(lái)打破局面。
根據(jù)長(zhǎng)城汽車最新產(chǎn)銷快報(bào)，2022年7月，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)11.32%至10.19萬(wàn)輛。但今年1-7月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量仍同比下滑12.58%至62.04萬(wàn)輛。
具體來(lái)看，在長(zhǎng)城汽車旗下五架馬車中，僅歐拉品牌、坦克品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量正增長(zhǎng)，哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡均有不同程度下滑。
這其中，重中之重又在于哈弗品牌。作為長(zhǎng)城汽車歷來(lái)的銷量主力，哈弗占集團(tuán)整體銷量比長(zhǎng)期超過(guò)半數(shù)，今年以來(lái)卻陷入沉寂。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年1-7月，哈弗品牌累計(jì)銷量35萬(wàn)輛，同比下滑21.96%。
下滑原因主要在于哈弗H6。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6以2.44萬(wàn)輛的銷量與去年持平，但相較于年初的月銷超3.5萬(wàn)輛差距明顯，失去細(xì)分市場(chǎng)第一的“寶座”，取而代之的是比亞迪宋plus。
憑借著DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，2021年下半年以來(lái)，比亞迪宋PLUS迅速完成銷量爬坡。公開數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，今年4月、5月，宋PLUS已兩度拿下細(xì)分市場(chǎng)第一。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)絕大多數(shù)車企都向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，哈弗H6同樣需要借助新能源化來(lái)打破銷量瓶頸。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%，提前完成了國(guó)家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。
新能源車市場(chǎng)份額極速擴(kuò)張的同時(shí)，關(guān)于“混動(dòng)”、“純電動(dòng)”及“增程式”的技術(shù)路線之爭(zhēng)也隨之而起?？谒畱?zhàn)之余，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)車型在現(xiàn)階段依然擁有廣闊的市場(chǎng)空間。
“撇開技術(shù)路線的探討，混動(dòng)車型的確是新能源化轉(zhuǎn)型道路上的重要選擇之一，在未來(lái)數(shù)年依然有明顯的增長(zhǎng)潛力。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。
拿出曾經(jīng)的“銷冠”哈弗H6，率先進(jìn)行轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城汽車的破局渴望可見一斑。哈弗品牌CEO李曉銳稱，“哈弗品牌全面轉(zhuǎn)型新能源，我們的希望是，一旦轉(zhuǎn)身就能在該賽道重新奪回我們的王者地位?！?/p>
據(jù)官方消息，哈弗將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支持哈弗品牌新能源業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，哈弗品牌新能源汽車銷量占比在2025年將達(dá)到80%，計(jì)劃至2030年實(shí)現(xiàn)燃油車停售。
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