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據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，隨美國在亞太地區(qū)操弄不斷，美國在歐洲駐軍最多的國家德國同樣欲追隨美國介入亞太，德國輿論界密集討論與華切割的相關(guān)事項(xiàng)，其中便包括德國汽車退出中國市場。德汽車專家杜登赫費(fèi)爾就德國國內(nèi)的相關(guān)討論指出，與華脫鉤并不現(xiàn)實(shí)，以中國當(dāng)下的汽車保有量和預(yù)期可達(dá)到的保有量，中國市場至少還有5000萬的汽車增量，德國汽車企業(yè)如退出中國市場帶來的影響將是不可逆的，也將給美國通用、福特，日本豐田等提供擴(kuò)大在華市場機(jī)會(huì)，而且退出中國市場，德國汽車企業(yè)也無處彌補(bǔ)損失。
杜登赫費(fèi)爾同時(shí)指出，中國市場為德國提供了極為關(guān)鍵的汽車收入，與中國企業(yè)合作使德國得以以較低成本接觸電動(dòng)汽車、5G、無人駕駛等技術(shù)的最新領(lǐng)域，與華脫鉤，是一個(gè)極其不明智的話題。
德國相關(guān)分析機(jī)構(gòu)此前也給出數(shù)據(jù)稱，德國如與華脫鉤，帶來的損失會(huì)是英國脫歐的6倍。在德國當(dāng)下因俄烏沖突陷入經(jīng)濟(jì)衰退、能源緊缺的背景下，與華脫鉤無可避免地會(huì)導(dǎo)致德國陷入更大困境中。
當(dāng)下受美國深度裹挾的德國，呈現(xiàn)出兩方面的矛盾性，一方面是美國舉起的“西方”大旗下，作為歐盟核心國家的德國，充當(dāng)著“先鋒”的角色，德國近日便派出戰(zhàn)斗機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的13架軍機(jī)前往澳大利亞參加美國組織的17國軍演，負(fù)責(zé)相關(guān)事務(wù)的德中將揚(yáng)言，德國擁有在1天時(shí)間中飛抵亞太的能力。這句炫耀德國軍力的言論，頗為顯示著德國試圖在俄烏沖突、亞太局勢中更大程度上亮相的態(tài)度，這與美國放任歐洲方向德國、亞洲方向日本軍力擴(kuò)張的企圖相一致。
而另一方面，當(dāng)今的全球局勢中，不論是德國的人口還是德國在全球工業(yè)鏈中的位置，均不能支撐德國“趁機(jī)擴(kuò)大影響力”的野心，隨歐洲秋冬季節(jié)的到來，德國正在形勢所迫下與俄緩和關(guān)系，至少在當(dāng)下，“德俄脫鉤”的可能已被德國用實(shí)踐經(jīng)歷予以否定。這樣的情況下，德國社會(huì)討論與最大貿(mào)易伙伴中國脫鉤相關(guān)話題，恐怕更多是過過嘴癮。頗為顯示著德國在美國的過度影響下，進(jìn)退失據(jù)的尷尬。
德國政府有關(guān)部門此前拒絕批準(zhǔn)大眾公司在華的新投資項(xiàng)目，以此施壓大眾退出中國市場，但被大眾中國明確表示拒絕。
今年上半年，美國等汽車市場均呈現(xiàn)大規(guī)模衰退態(tài)勢，隨美經(jīng)濟(jì)危機(jī)的加劇，美汽車市場跌幅達(dá)18%，相比之下，中國汽車市場逆勢增長5%，以一己之力支撐起全球汽車產(chǎn)業(yè)的主要增量。日韓德等主要工業(yè)國均出現(xiàn)不低貿(mào)易逆差的情況下，中國同樣貢獻(xiàn)了全球工業(yè)國的主要貿(mào)易順差。有足夠貿(mào)易順差才有足夠能力進(jìn)行增量消費(fèi)，中國經(jīng)濟(jì)是全球經(jīng)濟(jì)衰退形勢中的少有亮點(diǎn)，德國與華脫鉤，無異于自斷臂膀。
更何況，當(dāng)今的中國工業(yè)已今非昔比，中國已由主要工業(yè)的追隨者發(fā)展為引領(lǐng)者和標(biāo)準(zhǔn)制定者，這使得對(duì)包括美德在內(nèi)的西方各主要國家來說，與華脫鉤都越來越不具有可實(shí)行性。中德兩國宜協(xié)作取得更大共同發(fā)展成果，德方應(yīng)看清基本形勢，為中德關(guān)系及全球經(jīng)貿(mào)，貢獻(xiàn)正能量。
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