長城更大的決斷不止于轉(zhuǎn)型新能源，而是在架構(gòu)上、品牌上對自己更狠一點(diǎn)。
文丨智駕網(wǎng) Jason
在電動(dòng)化方面被屢屢批評動(dòng)作緩慢的長城汽車，昨天在水立方，由長城汽車集團(tuán)總裁穆峰直接喊出了2030年停售燃油車的口號，而短期目標(biāo)是至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%。
(資料圖)
哈弗品牌成為長城汽車全面向新能源轉(zhuǎn)型的突破口。
長城賴以成名的哈弗H6發(fā)布了兩款混動(dòng)車型，其中DHT版官方指導(dǎo)價(jià)14.98萬元；插混DHT-PHEV，純電續(xù)航55公里版本，起售價(jià)16.88萬元；DHT-PHEV,純電續(xù)航110公里版本，起售價(jià)17.68萬元。
以DHT版相比2021款最便宜的1.5T 自動(dòng)樂享型版11.5萬元起的報(bào)價(jià)也要高出三萬多元。
雖然可能更為省油，但售價(jià)的提升會(huì)提升哈弗H6的銷量嗎？
在當(dāng)前主要競爭對手給紛DHT、PHEV化的時(shí)代，彼此成本的增長其實(shí)也是同步的。
借助哈弗H6的混動(dòng)化，長城汽車總裁穆峰表示：
“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開！”
他透露，今年坦克等品牌的混動(dòng)、插混車型也將陸續(xù)推出。
長城汽車的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始動(dòng)真格了嗎？
從以下三個(gè)動(dòng)作可以看作長城汽車已痛下決心。
即組織建設(shè)上、產(chǎn)品規(guī)劃上，研發(fā)投入上。
下面我們來簡要介紹長城汽車的這三個(gè)動(dòng)作。
1、在組織建設(shè)上。
長城汽車組建的全新管理團(tuán)隊(duì)在穆峰看來是為了輔助哈弗的此次新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，但我們可以從兩方面，一方面是在原總經(jīng)理王風(fēng)英離職后，長城汽車新的管理團(tuán)隊(duì)借哈弗的新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布完成了正式亮相。同時(shí)也可以說，長城汽車的電動(dòng)化成敗是考核這一屆管理層的主要指標(biāo)。
我們來簡要的梳理一下長城汽車集團(tuán)當(dāng)下的核心管理層：長城汽車總裁穆峰、哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳、長城汽車首席增長官李瑞峰、長城汽車首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、長城汽車首席制造官孟樹杰、長城汽車首席財(cái)務(wù)官李紅栓、長城汽車首席供應(yīng)鏈官趙國慶、長城汽車首席人力資源官張?zhí)K杰、長城汽車首席質(zhì)量官齊元波。
另一個(gè)層面即在哈弗品牌自身也有相應(yīng)的架構(gòu)調(diào)整，一個(gè)最直接的舉措即是哈弗建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
2、在產(chǎn)品規(guī)劃上；
在哈費(fèi)H6發(fā)布混動(dòng)版之前，長城汽車的高端品牌WEY已發(fā)布了混動(dòng)版并宣布將轉(zhuǎn)型為高端新能源品牌。這之后，其硬派越野品牌坦克品牌也將在今年推出混動(dòng)版車型。
而哈弗的產(chǎn)品規(guī)劃更為清晰：第二款新能源重磅車型將于成都車展正式亮相，并規(guī)劃于年底再度推出一款全新車型。
到2025年，哈弗新能源車型銷量占比達(dá)到80%；
2030年，正式停售燃油車。
3、在研發(fā)投入上；
長城汽車的新能源戰(zhàn)略是同時(shí)在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫能等三個(gè)技術(shù)路線投入布局，2021年，長城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。
這里有必要介紹一下長城汽車乘用車的轉(zhuǎn)型技術(shù)路線：哈弗、WEY、坦克是從混動(dòng)、插混到純電動(dòng)的漸近式，同時(shí)與歐拉、沙龍的純電動(dòng)并行同步發(fā)展，沙龍當(dāng)前品牌初創(chuàng)時(shí)本是氫能優(yōu)先，但目前是先純電再氫能。
長城汽車可以說已經(jīng)確立了從WEY到哈弗，再到坦克悉數(shù)轉(zhuǎn)型為新能源品牌的路線圖。
不過這里要認(rèn)清一個(gè)概念的區(qū)別，即新能源品牌不等于純電動(dòng)汽車品牌。
可以明確的一點(diǎn)是，長城汽車短期內(nèi)不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)月底蜂巢能源將舉辦一場新能源日，會(huì)對內(nèi)燃機(jī)的生命周期有更清晰的介紹。
而混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，事實(shí)上是延長了內(nèi)燃機(jī)的生命周期。
長城汽車上下為了讓外界看到自己轉(zhuǎn)型的決心，向外界創(chuàng)造了一個(gè)新即森林式生態(tài)。
森林式生態(tài)可以視為長城汽車的集團(tuán)優(yōu)勢。
穆峰說：
“長城汽車森林式生態(tài)以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系，并從品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度，共同為哈弗新能源品牌賦能?！?/p>
哈弗本是一個(gè)成熟的品牌，但在這種轉(zhuǎn)型的大背景下，像一個(gè)初生的孩子。
而哈弗品牌此次也從LOGO品牌標(biāo)識，到公司口號，到產(chǎn)品規(guī)劃、再到組織架構(gòu)都進(jìn)行了重新規(guī)劃。
全新哈弗品牌標(biāo)識借鑒了中國傳統(tǒng)工藝“榫卯”像工匠精神致敬，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，哈弗的“SUV專家”口號變成了“新能源SUV專家”。
哈弗在原有覆蓋全國331個(gè)地級市，覆蓋率達(dá)96.8%的近1000家一級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，今年年內(nèi)，將建設(shè)一批專門的新能源展廳。
這個(gè)成熟的品牌是否在轉(zhuǎn)型時(shí)重新以歸零心態(tài)，重塑自己？
我認(rèn)為可以保留一份懷疑。
即這種轉(zhuǎn)型是否能扭轉(zhuǎn)此刻長城汽車銷量的下滑？
2021年全年零售銷量排到自主品牌第二的長城汽車，在2022年7月的零售銷量榜單中排名第10。
落后于南北大眾、上汽通用、一汽/廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)尚可理解，但被同一起跑線競爭的長安、吉利甩在了身后則一定是在市場策略上出了問題。
在今年1-7月的零售銷量榜單中，長城排在全國第9，較上年同期下降了13.6%。
當(dāng)前長城汽車在市場上面對不少唱衰之聲，魏建軍在2021年做對了什么正變成2022年魏建軍做錯(cuò)了什么？
我們多次說過，長城汽車過去兩年向外界呈現(xiàn)出一種急速擴(kuò)張的勢頭，多品牌創(chuàng)立顯現(xiàn)出倉促，以及以命名噱頭替代品牌建設(shè)的急功近利的一面，同時(shí)對品牌的內(nèi)在邏輯缺乏細(xì)致梳理。
而哈弗丟掉連續(xù)多年的單車SUV銷冠與同一品牌下車型內(nèi)卷有一定關(guān)系。
我們以2022年7年，哈弗H6占長城汽車銷量份額來看一看：
哈弗 H6：27638輛 占47.10%；
哈弗大狗：10610輛 17.31%；
哈費(fèi) M：66088輛 9.93%；
哈弗神獸：4732輛，7.72%；
哈弗初戀：4554輛。7.43%；
其它7657輛，12.50%。
對于一個(gè)普遍消費(fèi)者，如何以一眼區(qū)分出初戀、神獸、大狗、酷狗和H6的區(qū)別？
這個(gè)問題放到WEY品牌身上，誰能說出瑪其朵、拿鐵、摩卡的不同？
在坦克、大狗身上收獲了與網(wǎng)友互動(dòng)的成功之后，長城眾多子品牌陷在網(wǎng)絡(luò)的狂歡中缺少一斷冷靜期，和一份快刀斬亂麻的決絕。
穆峰說：“新能源賽道是一場馬拉松，勝負(fù)未分，格局未定，后期競爭將考驗(yàn)的是企業(yè)積累的厚度和戰(zhàn)略推進(jìn)的速度?！?/p>
同樣品牌建設(shè)也是一場馬拉松。
那個(gè)性價(jià)比極高的SUV專家哈弗H6會(huì)在混動(dòng)時(shí)代延續(xù)它的好人緣和性價(jià)比嗎？
從我的視角來，起步價(jià)增加的三萬元，讓它進(jìn)入了一個(gè)更擁擠的市場，一方面是合資品牌延續(xù)著降價(jià)趨勢，一方面是純電動(dòng)SUV正層出不窮。
而哈弗關(guān)于2030年停售燃油車的決定與今年宣布停售燃油車的比亞迪相比，產(chǎn)生的效果會(huì)大相徑庭。。
遠(yuǎn)在6年前，中國自主品牌中長安汽車和北汽集團(tuán)最早喊出停售燃油車，但事實(shí)上市場上并不關(guān)心。
而今年比亞迪宣布停售燃油車，一方面占據(jù)了全球首家全面停售燃油車的車企，一方面借助熱議和資本助推將自己推上萬億市值，一度成為全球第三大車企。
可謂風(fēng)頭與實(shí)惠皆得。
不過長城汽車與比亞迪二者產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可謂完全不同，比亞迪是先有電動(dòng)車，后有燃油車，近年來，其燃油車在市場上存在感日弱，銷量正接近個(gè)位數(shù)，而長城汽車起家于燃油車，當(dāng)前越野車支撐了長城汽車的主要現(xiàn)金流。
比亞迪停售燃油車是砍掉枝縵，更為聚焦；而長城汽車燃油車是主干，所以長城汽車8年后的停售宣言是一張期票，它是決心彰顯，也是向資本市場示好。
但它帶來的結(jié)果是產(chǎn)品線更為復(fù)雜。
這是二者最大的區(qū)別。
而在轉(zhuǎn)型期，聚焦、極致、專一是任何一家企業(yè)不可忽視的原則。
今天任正非喊出未來十年是活下去，道理相同。
而長城汽車過于龐大的布局也是其轉(zhuǎn)型之累。
所以長城更大的決斷不止于轉(zhuǎn)型新能源，而是在架構(gòu)上、品牌上對自己更狠一點(diǎn)。
【關(guān)注電動(dòng)汽車，關(guān)注馭電實(shí)驗(yàn)室視頻號】
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