8月22日，長城汽車旗下的哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳在新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。這也是繼比亞迪宣布停售燃油車之后，又一家國內(nèi)汽車巨頭宣布停售燃油車。
(資料圖)
傳統(tǒng)大廠發(fā)力電動賽道
值得一提的是，哈弗品牌作為長城旗下銷量最大的品牌，如今銷量主要通過燃油車來支撐，所以這個(gè)轉(zhuǎn)換還需要幾年的周期，還是可以理解。同時(shí)，長城旗下還有坦克、魏牌以及皮卡品牌，暫無公布停售燃油車的計(jì)劃。加上皮卡以及越野車的獨(dú)特屬性，短期內(nèi)停售燃油車可能性不大。
由于汽車新勢力品牌在互聯(lián)網(wǎng)上的熱度，很多人都誤以為新能源汽車大部分都是新勢力品牌在賣。實(shí)際上，市場上的大部分新能源汽車都是傳統(tǒng)品牌賣的。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~7月，國內(nèi)新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%。這中間的絕大部分銷量，其實(shí)都是由傳統(tǒng)汽車巨頭所完成的。
更重要的是，如今還有更多傳統(tǒng)汽車巨頭也將繼續(xù)發(fā)力電動賽道。例如，在7月上汽大眾ID.純電家族實(shí)現(xiàn)了銷售破萬輛，完成了國內(nèi)合資純電市場上的一次新突破。
傳統(tǒng)大廠的底蘊(yùn)
如今，新能源汽車消費(fèi)也趨向理性，一方面是新能源汽車產(chǎn)品更加豐富，另一方面也是消費(fèi)者選車時(shí)也更成熟。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年中國新能源車的市場滲透率將超過25%，新能源車正成為越來越多消費(fèi)者在購車時(shí)的首選。而且國內(nèi)新能源車市場的整體格局也在迅速重構(gòu)，多家傳統(tǒng)巨頭的新能源車型陸續(xù)投放市場，展現(xiàn)出了體系優(yōu)勢。
同時(shí)，近期新勢力品牌的質(zhì)量或服務(wù)問題頻頻成為熱搜，也在一定程度上影響了消費(fèi)者購車時(shí)的選擇。品牌口碑、產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性等，都將成為消費(fèi)者重點(diǎn)所關(guān)注的點(diǎn)，這也是傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢所在。
最后，受制于生產(chǎn)資質(zhì)和成本，不少新能源車品牌此前的產(chǎn)能建設(shè)明顯滯后，產(chǎn)能不足已經(jīng)成為一些新能源品牌后續(xù)發(fā)展的重要桎梏。近期多家新能源品牌出現(xiàn)的交付延期，就是源自于產(chǎn)能不足。
在產(chǎn)能擴(kuò)建、測試流程等方面，傳統(tǒng)車企有著相更豐富的經(jīng)驗(yàn)。還有一個(gè)很重要的點(diǎn)，那就是銷售和服務(wù)渠道的建設(shè)，也是新勢力品牌在相互火拼的點(diǎn)，但這反而是傳統(tǒng)品牌更強(qiáng)勢的地方。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
責(zé)任編輯：
