從今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量占比明顯大幅提升，其中中國(guó)品牌更是占據(jù)了市場(chǎng)的主流，可以說(shuō)在新能源的賽道上已經(jīng)是越跑越快。
(相關(guān)資料圖)
特別是混動(dòng)車型，憑借其補(bǔ)能方便，沒(méi)有里程焦慮等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是炙手可熱。同時(shí)也涌現(xiàn)出了包括長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪DM、奇瑞鯤鵬DHT、傳祺鉅浪混動(dòng)、長(zhǎng)安iDD混動(dòng)、吉利雷神Hi·X混動(dòng)等眾多混動(dòng)技術(shù)。
消費(fèi)者最關(guān)心肯定是哪種技術(shù)最好？應(yīng)該說(shuō)每一項(xiàng)技術(shù)都是各有優(yōu)勢(shì)，與自己用車需求相匹配的才更適合，那么這就需要對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行更深入的了解。
近日，長(zhǎng)城汽車就攜手央視新聞走進(jìn)了長(zhǎng)城汽車揚(yáng)中工廠，開(kāi)啟了一場(chǎng)關(guān)于長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的揭秘之旅。
長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT是完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，擁有“1-2-3”的技術(shù)特點(diǎn)：“1”是采用了一套高集成度混聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng);“2”是支持HEV與PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu);“3”是擁有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套動(dòng)力總成。
混動(dòng)系統(tǒng)的核心就是為了使燃油效率最大化，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各種工作模式的無(wú)縫切換。
純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。
并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過(guò)高，由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。
能量回收，在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。
此前筆者也曾試駕過(guò)多款搭載了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車型，從最終的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，檸檬混動(dòng)DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場(chǎng)景下，都具有動(dòng)力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。
當(dāng)然，越是先進(jìn)的技術(shù)越需要嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)和管理體系來(lái)作為保障。在揚(yáng)中工廠在檸檬混動(dòng)DHT變速器總成生產(chǎn)中采用柔性化、自動(dòng)化、信息化理念設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，并運(yùn)用質(zhì)量管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防，穩(wěn)定生產(chǎn)，全線額定節(jié)拍≤113秒;組裝線采用柔性化設(shè)計(jì)，防錯(cuò)覆蓋率可達(dá)100%;總成測(cè)試采用的綜合性測(cè)試臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)100%NVH測(cè)試;全線運(yùn)用MES信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每個(gè)零件的精準(zhǔn)追溯。
此外，為了實(shí)現(xiàn)檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的高效研發(fā)與迅速量產(chǎn)落地，以及保持技術(shù)的長(zhǎng)期領(lǐng)先，長(zhǎng)城汽車還有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的前瞻布局，稱之為“長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)”。
長(zhǎng)城汽車森林生態(tài)是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。在森林生態(tài)的加持下，長(zhǎng)城汽車的整個(gè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時(shí)響應(yīng)能力。同時(shí)，基于以用戶為中心的運(yùn)營(yíng)理念，各品牌還能夠長(zhǎng)期反哺長(zhǎng)城汽車不斷優(yōu)化技術(shù)，形成一個(gè)相互作用、共同成長(zhǎng)的生態(tài)體系。
紅點(diǎn)觀察：
近幾年，隨著中國(guó)汽車品牌對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的大量投入，已經(jīng)取得了非常令人驕傲的成績(jī)，如果要問(wèn)中國(guó)汽車品牌與合資品牌還有差距嗎？
差距是有的，但不可否認(rèn)，在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，憑借著對(duì)技術(shù)短板的不斷補(bǔ)齊，中國(guó)品牌正在加速縮短與合資品牌比肩起跑的距離。尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型變革的當(dāng)下，更有著趕超的勢(shì)頭。
比如，在傳統(tǒng)燃油向純電市場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)極為關(guān)注的混動(dòng)車型。在過(guò)去，混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田的THS和本田的i-MMD，幾乎已經(jīng)成為這一市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。而如今，伴隨著中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)加入，這一市場(chǎng)便有了更多元的新鮮血液。
其中，長(zhǎng)城汽車就是典型的代表，檸檬混動(dòng)DHT憑借著“快、順、靜、省”的全能優(yōu)勢(shì)已經(jīng)打破了合資車企混動(dòng)技術(shù)的壁壘。
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