也許在大多數人的印象中，愛打嘴炮是造車新勢力高管們的專屬。
比如，余大嘴在問界M7首批車主交付啟動儀式上曾說，“我們車有很大的缺點，就是價格太便宜了”；李斌曾發(fā)問，“我搞不懂為什么現在還有人買油車”；李想更狠，在L9的發(fā)布會上不僅把寶馬X7、奔馳GLS、路虎攬勝比一遍，甚至還順便問候了一下庫里南……
【資料圖】
不過，在汽車界愛打嘴炮的群體中有一個例外，那就是廣汽旗下的新能源品牌廣汽埃安。雖然是老牌國企，但它在爆金句方面也是出了名的。
在今年春季發(fā)布會的時候，廣汽集團總經理馮興亞就喊出了將“蔚小理”改寫成“埃小蔚”的口號，直接叫板新勢力C位。不僅如此，“給寧德時代打工”、“廣汽埃安并不缺錢，而是要通過融資的方式積極參與到資本市場的競爭中”等金句，同樣出自于廣汽埃安的高管之口。
其實，廣汽埃安的高調確實是有底氣的。8月，廣汽埃安銷量再創(chuàng)新高，達到27021輛，同比增長133%，力壓所有新勢力。
而就在最近的9月15日，埃安的品牌發(fā)布會上，推出了更具有科技感的品牌LOGO，同時發(fā)布了售價超百萬的超跑，讓等待購買十幾萬元、二十幾萬元汽車的消費者看得一愣一愣的。
在這背后，廣汽埃安為何急于尋求品牌高端化？銷量暴增的背后又有怎樣的隱憂？
01
估值暴漲2.2倍
廣汽埃安的前身是廣汽新能源，成立于2017年7月28日。2020年11月20日，廣汽集團宣布將“廣汽埃安”獨立運營，全面打造高端智能電動車品牌。
從銷量來看，埃安充分受益于“汽車百年未有之大變革”浪潮，在汽車電動化、智能化市占率日益提升的今天，銷量也年年提升。2019年~2021年，埃安分別實現年銷量4.2萬輛、6萬輛、12.36萬輛，2022年前8個月實現累計銷量15.23萬輛，同比大幅增長134%。
橫向對比中，最近埃安的表現同樣亮眼。在8月的銷量排名中，埃安以27021輛的銷量力壓所有造車新勢力，無論是今年以來銷量暴增的哪吒、零跑，還是備受爭議的AITO與極氪，甚至曾經的王者“蔚小理”，通通不是埃安的對手。
在銷量暴漲的同時，估值也水漲船高。
近日，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目在廣州產權交易所正式掛牌，本次計劃融資150億元，對應估值850億元，投后估值1000億元。而在今年初的3月，廣汽埃安混改時估值僅為390億元。也就是說僅僅過去了幾個月，廣汽埃安的估值就翻了一倍多，比二級市場整車企業(yè)反彈幅度還要大。
其實也很好理解，畢竟埃安此前設計年產能僅有10萬輛左右，去年是在加班加點的情況下勉強達到12萬輛。而在今年年初二期擴產、第二工廠建成后，預計年產能將達到40萬輛，自然為估值提升形成保障。
在上個月，廣汽埃安完成了股改。根據官方透露，本次股改完成后，將會擇機在科創(chuàng)板上市。
在此之前，吉利、零跑也曾沖刺科創(chuàng)板，不過最終都因各種原因未能成功，其中猜測最多的就是科技含量問題。如果此次埃安真能如管理層預期上市，或將成為“新能源科創(chuàng)板第一股”。
02
全力押注新能源
為何身為國企的廣汽在新能源領域動作頻頻？其實，說廣汽有多高的戰(zhàn)略眼光倒談不上，大力發(fā)展新能源對于廣汽來說更像是迫在眉睫的必選題。
近年來，雖然我國車市整體震蕩偏軟，卻是自主品牌崛起的重要幾年。
比如長城在2014年之后力押SUV賽道，伴隨著國內SUV市場的崛起，哈佛成為了一代神車；長安在經歷福特、馬自達等合資品牌疲軟后，著重發(fā)力自主品牌建設，近幾年CS系列、UNl系列在車市一直保持良好的口碑，長安也因此成為國產品牌中率先擺脫合資依賴的整車企業(yè)，目前合資銷量僅占總銷量的15%左右；吉利在近幾年同樣擺脫了低端車的形象，并成功打造了國產高端品牌——領克，去年全年銷量突破22萬輛，成功在國人眼中建立起了高端品牌形象。
反觀廣汽，前幾年在自主品牌建設方面則表現平平，只有一款廣汽傳祺GS4在2016年意外成為爆款，當年銷量達到33萬輛，榮登自主品牌SUV銷量第二名。
GS4的爆火似乎讓廣汽看到了自主品牌的希望，于是快馬加鞭加大自主品牌產能的建設，廣汽乘用車的產能也從2016年的36.5萬輛在短短4年內提升至82萬輛。
不過，理想很美好，現實很骨感。隨著國內SUV市場逐步見頂，此后的GS4銷量越來越不景氣，到2018年、2019年，GS4銷量已經分別下探至24萬輛、10萬輛。
與此同時，廣汽乘用車的產能利用率也從2017年的146%降至2020年的42%。到了如今，1~8月，廣汽本田和廣汽豐田共實現銷量15.56萬輛，仍占總銷量比重的71.45%，廣汽的自主品牌最終沒能扛起大旗。
恍惚間，廣汽已然錯過了自主品牌崛起的大時代，要想讓廣汽傳祺再現2016年、2017年時的輝煌已不太可能，因此發(fā)展新能源就成為了廣汽集團唯一的賭注。
而在廣汽集團這位“金主爸爸”的支持下，埃安的發(fā)展也的確很快。
2017年7月，廣汽集團斥資450億元，計劃建設世界級的廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園，這其中廣汽埃安成為最為重點的項目。
2019年5月，廣汽新能源的一期工廠投產，年產能10萬輛。同年，廣汽新能源發(fā)布了基于純電平臺GEP2.0打造的AION S和AION LX車型。
2021年8月30日，廣汽集團董事會批準了埃安混改及引入戰(zhàn)略投資者的計劃。同年11月，廣汽集團批準埃安的重組方案，正式開啟上市進程。
最近，埃安已完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。在完成混改后，A輪融資也在緊鑼密鼓進行中。
在技術層面，埃安也在產品中堆砌了很多消費者看不懂的技術，如彈匣電池系統(tǒng)安全技術、超高耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱電池安全艙、極速降溫三維速冷系統(tǒng)、全時管控第五代電池管理系統(tǒng)……
可以說，埃安作為廣汽集團占領新能源賽道的重要布局，得到了來自集團的重金押注，這也就是為何相較于其他國有企業(yè)，廣汽的新能源戰(zhàn)略顯得更為激進。
03
借力超跑擺脫低端？
雖然銷量節(jié)節(jié)攀升，但廣汽埃安與其他新能源品牌相比明顯存在品牌高度不足的問題，在售車型售價基本在10萬元-20萬元之間。
于是，9月15日，廣汽埃安在廣州舉辦了品牌發(fā)布會。會上，廣汽埃安發(fā)布了全新品牌LOGO——“AI神箭”。
廣汽集團總經理馮興亞表示：“此次換標是為了適應消費者對智能網聯新能源汽車高端化的需求，我們希望以全新的品牌形象，讓消費者感知到更加高級和升值的埃安?！?/p>
同時，埃安全新高端產品系列首款車型也隨之亮相，新車命名為Hyper SSR，共推出兩個版本：Hyper SSR預售價128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價168.6萬元，預計明年10月正式量產交付。
廣汽埃安官方介紹，Hyper SSR采用純電動動力驅動，零百加速可達到1.9秒，為全球零百加速最快的量產車。廣汽埃安總經理古惠南稱，行業(yè)內其他擁有如此性能的跑車，價格都在500萬元以上。
換標+推出高端跑車，不難看出埃安想擺脫低端的決心。不過，眾所周知，高銷量與高端化二者往往很難兼得，在埃安銷量并不弱的情況下，為何要急于追求品牌向上？依靠換標、推出跑車，真的能讓品牌更高端嗎？
其實，埃安在過去幾年也曾嘗試高端化，不過一直銷量不佳。
在AION S推出當年就進入國內新能源銷量榜前十位后，埃安想占據中高端純電SUV這片廣闊的市場，在2020年相繼推出了AION V和AION LX兩款車型。其中AION V為緊湊型新能源SUV，售價區(qū)間在18.76萬元~26.98萬元，AION LX屬于中型新能源SUV，售價區(qū)間在28.66萬元~46.96萬元。
不過，AION V在當年僅賣出了11173輛，AION LX的銷量更為慘淡，只有2733輛。在汽車熱門銷量榜單上，AION V和AION LX如同消失了一般，被市場忘卻。
其實這個局面，也是廣汽此前過度依賴于B端的綜合征。
過去，廣汽埃安的“銷量擔當”AION S的銷量中約有60%~70%會流向網約車平臺，這一策略的優(yōu)勢很明顯：可以實現快速放量，這往往也是成立初期的公司所難以抵擋的誘惑。憑借著B端走量，2019年~2021年間，埃安的銷量實現了從4.2萬輛到12萬輛的飛躍。
不過，依靠網約車走量的弊端同樣也很明顯，那便是容易拉垮整體品牌定位，在推出價格更高的車型后往往銷量不佳，最終導致盈利性受阻。
同時，當網約車市場趨于飽和后，如果在C端沒有建立起良好的品牌認知，那么對于公司來說將是毀滅性的打擊，北汽新能源便是前車之鑒。
因此，我們也很容易理解為何在銷量相對不錯的時候，埃安卻急于推出更有科技感的LOGO，并推出售價超過百萬的豪車了。
只是，這樣的高端化策略真的能奏效嗎？
《車圈能見度》認為，在高端品牌打法中，埃安的對手似乎把形式看得更為透徹一些。比如，上汽在新能源領域專門推出了兩個品牌：飛凡和智己，前者主攻中低端，后者為高端市場而設計；吉利也采取了類似的策略，幾何負責中低端市場，極氪面向高端市場；老牌車企長安也是如此，深藍主打性價比，阿維塔則代表長安在高端電動化、智能化領域的布局。
由此看來，廣汽的品牌高端化戰(zhàn)略確實有些問題。試想，誰會花幾百萬買一個和網約車一樣品牌的車呢？
另外，在超跑這個概念下，廣汽埃安想要出頭也并非易事。因為國內自主車企試水超跑的不在少數，蔚來電動超跑EP9、紅旗混動超跑S9這種價格在千萬元左右的就不對比了，此前前途汽車售價不超過百萬元的電動超跑K50就因前期銷量太過慘淡，已漸漸被市場遺忘。
比亞迪也將推出一款暫名為e-SEED GT的超跑，售價在50萬元以上100萬元以下，計劃在明年量產上市，或將成為埃安超跑的有利競爭對手。
如此看來，埃安想要真正實現品牌高端化，路依然很遠。
作者 | 古月
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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