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“在電動(dòng)化時(shí)代，到2030年將會(huì)出現(xiàn)‘有路就有埃安車(chē)’”，這話出自9月15日埃安品牌煥新活動(dòng)上埃安總經(jīng)理古惠南之口，“借鑒”的是豐田經(jīng)典廣告詞“車(chē)到山前必有路,有路必有豐田車(chē)”。
作為曾經(jīng)的全球第一大車(chē)企，豐田在中國(guó)擁有眾多大佬級(jí)的擁躉。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍，無(wú)一不把豐田當(dāng)作模仿的標(biāo)桿和超越的對(duì)象。
一汽豐田bZ3 圖源：網(wǎng)絡(luò)
比亞迪元老級(jí)人物、原汽車(chē)銷售公司老總夏治冰甚至曾把“干掉豐田”作為自己的電腦屏保。雖然比亞迪離這個(gè)目標(biāo)還很遠(yuǎn)，不過(guò)豐田已經(jīng)投來(lái)了合作的橄欖枝。前不久，一汽豐田的全新純電轎車(chē)bZ3出現(xiàn)在工信部的產(chǎn)品公告里，有消息稱，該車(chē)將搭載比亞迪的三電系統(tǒng)。有網(wǎng)友調(diào)侃它為“豐田的標(biāo)，比亞迪的靈魂”。
豐田汽車(chē)的掌舵人豐田章男雖多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟電動(dòng)化，但還是在去年年底發(fā)布了史上最宏大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃：2030年前投入350億美元進(jìn)行新能源車(chē)的研究，其中一半用于純電動(dòng)方向。就在外界以為豐田轉(zhuǎn)型的路徑已然清晰時(shí)，豐田全新戰(zhàn)略下的第二款純電車(chē)型bZ3卻直接采用“BYD inside”的模式。在電動(dòng)化這件事情上，豐田還有多少?zèng)Q心？
#壹
電動(dòng)化，豐田的“搖擺”
豐田上一次轟轟烈烈地宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還是在2016年。當(dāng)時(shí)，豐田高調(diào)宣布要進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)，由豐田章男親自掛帥成立公司內(nèi)部的電動(dòng)“四人幫”。次年，豐田公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃，宣布在2020年之前，至少全面投放10款純電動(dòng)車(chē)型，而首先投放的就是中國(guó)市場(chǎng)。
2019年，豐田在國(guó)內(nèi)的首款電動(dòng)轎車(chē)——廣汽豐田iA5上市，這款埃安S的換標(biāo)車(chē)雖然在豐田的4S店銷售，掛的卻是傳祺的標(biāo)。2020年，豐田品牌在中國(guó)終于有了一款純電動(dòng)車(chē)型—奕澤E-Engine。此后，豐田又在中國(guó)市場(chǎng)推出了豐田C-HR EV、卡羅拉雙擎E+等油改電車(chē)型。
豐田在中國(guó)的第一次電動(dòng)化試水，也在“油改電”中收?qǐng)?。正如豐田長(zhǎng)期信奉的技術(shù)路徑：燃油-混合動(dòng)力-氫能源。而且，在新能源汽車(chē)還沒(méi)表現(xiàn)出像今天這般增長(zhǎng)勢(shì)頭的時(shí)候，豐田的混動(dòng)車(chē)型“雙擎”已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。
不過(guò)在那之前，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，且自打2010年有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼以來(lái)，混動(dòng)路線就沒(méi)享受過(guò)與純電動(dòng)相同的待遇。于是，十多年時(shí)間里，豐田從未停止嘗試擴(kuò)大自己的混動(dòng)“朋友圈”。
2013-2014年前后，吉利、上汽等一眾中國(guó)汽車(chē)品牌想發(fā)展混動(dòng)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨前的過(guò)渡期。當(dāng)時(shí)，吉利選擇與科力遠(yuǎn)合作成立類似于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的吉利CHS研發(fā)，而科力遠(yuǎn)正是豐田混合動(dòng)力的核心零部件供應(yīng)商。
吉利CHS 圖源：網(wǎng)絡(luò)
那邊科力遠(yuǎn)也沒(méi)有閑著，科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)、全國(guó)人大代表鐘發(fā)平多次在公開(kāi)場(chǎng)合炮轟純電動(dòng)，稱特斯拉為一場(chǎng)驚天陰謀。鐘發(fā)平直言，缺乏政策扶持是過(guò)去混合動(dòng)力汽車(chē)不見(jiàn)起色的原因之一，但按照國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，即使沒(méi)有政策支持，混合動(dòng)力汽車(chē)也將迎來(lái)持續(xù)性的增長(zhǎng)期。
為了給混動(dòng)市場(chǎng)添一把火，2018年有媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃與中國(guó)品牌汽車(chē)分享混合動(dòng)力汽車(chē)引擎技術(shù)，并通過(guò)其供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，將混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利等國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌。只可惜，受限于成本和技術(shù)的原因，吉利的CHS進(jìn)展緩慢，在2018年，吉利退出該合資公司，CHS技術(shù)也沒(méi)有得到沿用。
那時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)在布局自家的混動(dòng)技術(shù)，它們普遍認(rèn)可DHT雙電機(jī)混動(dòng)將是未來(lái)的趨勢(shì)，因此在2015-2018年期間，主流國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌都開(kāi)始著手研發(fā)DHT動(dòng)力總成。很快，吉利與沃爾沃的P2.5插混技術(shù)有了突破性進(jìn)展；比亞迪的DM雙?；靹?dòng)進(jìn)化到了第二代……也就是說(shuō)，當(dāng)豐田有意愿共享自己的混動(dòng)技術(shù)時(shí)，卻鮮少有企業(yè)再愿意攻關(guān)豐田復(fù)雜的THS系統(tǒng)。
鐘發(fā)平猜中了開(kāi)頭沒(méi)猜中結(jié)局，隨后的幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速超過(guò)了外界的預(yù)期。豐田在2016年拋售的特斯拉股票，被資本市場(chǎng)看好。短短四年之后，特斯拉就超越豐田，成為全球市值最高的車(chē)企。即便豐田章男可以一直用“電動(dòng)車(chē)不環(huán)?！薄皠e讓電動(dòng)車(chē)毀了日本經(jīng)濟(jì)”來(lái)拖延時(shí)間，可豐田的投資者們已經(jīng)坐不住了。
據(jù)外媒報(bào)道，在去年6月股東大會(huì)召開(kāi)之前，豐田的幾位大股東公開(kāi)批評(píng)豐田電動(dòng)化立場(chǎng)不夠堅(jiān)定。當(dāng)對(duì)手們都在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，豐田章男卻還在強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)車(chē)被過(guò)度炒作了。
#貳
350億美元，怎么花出去？
如果說(shuō)油改電車(chē)型只是豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的試水，那么，唯有真金白銀的砸錢(qián)，才能向外界相信豐田轉(zhuǎn)型的決心了。
去年12月，豐田汽車(chē)舉行電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，一口氣展示出十幾款新款電動(dòng)車(chē)型，并表示將在2030年之前推出30款電動(dòng)車(chē)，旗下高端品牌雷克薩斯也將全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。到2030年，新能源車(chē)銷量目標(biāo)計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛，占總銷量的75%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田將在2030年前投資4萬(wàn)億日元（350億美元）用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。
豐田章男一口氣展示出十幾款新款電動(dòng)車(chē)型 圖源：網(wǎng)絡(luò)
梳理最近幾年豐田公開(kāi)的投資計(jì)劃可發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池是豐田投資新能源汽車(chē)的重頭戲。
去年9月，豐田宣布將在2030年前投資135億美元開(kāi)發(fā)下一代電池和電池供應(yīng)鏈，其中包括固態(tài)電池。其目標(biāo)是通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)電池所用的材料和提高能耗，將電池成本降30%或更多。不過(guò)，當(dāng)時(shí)豐田并未對(duì)外明確披露增加電池產(chǎn)能的計(jì)劃。
直到前不久，豐田對(duì)外宣布，將在美國(guó)與日本投資56億美元用于建設(shè)電池工廠。據(jù)外媒報(bào)道，豐田汽車(chē)將在美國(guó)研發(fā)和制造動(dòng)力電池，供應(yīng)混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型，但初期依然會(huì)側(cè)重于研發(fā)混動(dòng)汽車(chē)的電池業(yè)務(wù)。
除此之外，7月份有媒體報(bào)道，豐田還將增加對(duì)大對(duì)氫燃料電池的投資。豐田計(jì)劃通過(guò)降低成本和規(guī)?；倪\(yùn)用來(lái)推廣氫燃料電池車(chē)型，并借此來(lái)證明豐田選擇“終極新能源汽車(chē)”之路的正確性。
在氫燃料這一終極之路到來(lái)之前，豐田認(rèn)為，混合動(dòng)力才是最好的技術(shù)路線。不難看出，動(dòng)力電池技術(shù)在豐田的未來(lái)投資中占據(jù)了不小的分量，只不過(guò)，純電從來(lái)都不是豐田的第一優(yōu)先級(jí)。就如馬斯克多次對(duì)氫燃料開(kāi)炮，豐田章男就曾多次炮轟鋰離子電池技術(shù)。“我相信中國(guó)的電池廠商在鋰電池上投下巨資，最終也會(huì)輸?shù)艄虘B(tài)電池的戰(zhàn)爭(zhēng)！”
作為擁有固態(tài)電池專利最多的企業(yè)，豐田志在成為第一個(gè)在大規(guī)模量產(chǎn)下使用下一代固態(tài)電池的車(chē)企。
2021年，豐田的一位高管在一線上論壇上表示，在2025年前，豐田將開(kāi)始銷售一款固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)。然而，數(shù)月之后 ，一位豐田電氣化戰(zhàn)略和動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人又在接受媒體采訪時(shí)“改口”稱，該技術(shù)將首先在混合動(dòng)力車(chē)上應(yīng)用而非純電動(dòng)車(chē)上。
#叁
與比亞迪合作，是權(quán)宜之計(jì)還是躺平？
有聲音說(shuō)，豐田一直以來(lái)不急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是不像大眾那樣高度依賴中國(guó)和歐洲市場(chǎng)，而這兩大地區(qū)恰好是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“排頭兵”。在豐田全球最大的三個(gè)市場(chǎng)，除了中國(guó)市場(chǎng)以外，美國(guó)與日本市場(chǎng)的電動(dòng)化，顯然沒(méi)有中國(guó)這么激進(jìn)。
一位不愿具名的合資車(chē)企工程師說(shuō)道，“市場(chǎng)決定車(chē)企造什么車(chē)，日本由于能源結(jié)構(gòu)的局限性，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，原材料的匱乏，目前的主流市場(chǎng)還是聚焦于混動(dòng)車(chē)型，全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)將失去日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
是待在依賴燃油車(chē)?yán)麧?rùn)的舒適區(qū)，還是主動(dòng)轉(zhuǎn)型，成為每一個(gè)汽車(chē)巨頭們需要思考的問(wèn)題。對(duì)于無(wú)法舍棄混動(dòng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又押注氫燃料終極未來(lái)的豐田來(lái)說(shuō)，更是進(jìn)退兩難。
王傳福（右）在一檔對(duì)話欄目中回應(yīng)與豐田在電動(dòng)車(chē)上的合作
于是，在觀望電動(dòng)化之際，豐田選擇用成本最優(yōu)的短平快方式來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化需求—直接采用比亞迪的解決方案。甚至在去年4月份，有媒體爆料稱比亞迪將為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪與豐田雙方均未正面回應(yīng)此事，不過(guò)，即便比亞迪真有心為豐田代工，手握50萬(wàn)訂單等交付的比亞迪，還能勻出多少產(chǎn)能給豐田，就不得而知了。
誠(chéng)然，大眾高投入的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不一定意味著結(jié)局的完美，豐田低成本的電動(dòng)化模式，也不意味著結(jié)局的失敗。不過(guò)，豐田從第一次嘗試電動(dòng)化的“油改電”進(jìn)化到與比亞迪合作，都像是謹(jǐn)慎的試水之作，而非堅(jiān)定轉(zhuǎn)型后的結(jié)果。
在電動(dòng)化上，豐田有顧慮和搖擺的理由。但是，當(dāng)特斯拉與比亞迪先后要攻進(jìn)自己的大本營(yíng)日本市場(chǎng)的時(shí)候，豐田在內(nèi)的日本車(chē)企或許應(yīng)該焦慮一下了。
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