(相關資料圖)
英國《金融時報》9月20日文章，原題：歐洲在電動汽車供應鏈競爭中落后于中國自從136年前汽車在歐洲問世以來，該行業(yè)就發(fā)展為歐洲大陸經濟增長和繁榮的根基之一。但隨著中國獲得對電動汽車供應鏈更大控制權，試圖迎頭趕上的歐洲汽車行業(yè)正面臨其歷史上最大的挑戰(zhàn)之一。
歐洲最先進的電池制造初創(chuàng)企業(yè)諾斯伏特的可持續(xù)發(fā)展主管內倫海姆表示，這不只是意味著建廠生產電池，還涉及包括為工廠供應材料所需的采礦、精煉和化學工程在內的整個生態(tài)系統(tǒng)。“誰擁有加工能力，誰就將控制材料來源地并開展交易，”她說。
歐盟對電動汽車雄心勃勃，志在2035年前逐步停止新柴油和新汽油動力汽車的銷售。歐盟領導人本月表示計劃開展關鍵原材料立法，從而為戰(zhàn)略項目提供資金并建立庫存。然而，中國在電動汽車電池制造領域的領先優(yōu)勢顯而易見。英國基準礦業(yè)情報公司預測，今年中國有望生產全球76%的鋰電池，而歐盟的該比例僅為7%。
“需要彌補許多基礎，”希望在德國生產鋰的鋰礦公司Vulcan Energy的首席執(zhí)行官韋丁說。“目前中國已經領先好幾步棋?！痹摴咎幘惩癸@相關挑戰(zhàn)。然而，由于受困于能源費用飆升和貸款成本上漲，歐洲電池與原材料行業(yè)的高管們擔心，歐洲將愈發(fā)依賴包括中國寧德時代在內的亞洲企業(yè)。
正尋求在歐洲建造鋰精煉廠的公司Livista Energy負責人蓋特雷德表示，在電動汽車需求激增之際，為供應鏈做好準備是該行業(yè)要解決的首要問題。歐洲正試圖“與已在現(xiàn)金流方面領先20年的人進行競爭，”他說。
即使歐洲吸引電池制造業(yè)投資，高管們也心知肚明：亞洲電池制造商在歐洲建立從亞洲獲取供應的“衛(wèi)星”工廠，完全不同于一家歐洲本土企業(yè)采購材料并支持一條本土供應鏈。上月，寧德時代宣布斥70億美元巨資在匈牙利建造一個超級電池生產基地。而歐洲幾乎沒有鋰和石墨業(yè)務，其電池制造商在未來一段時間仍需從國外引進材料，因為發(fā)展采礦項目比電池工廠需要更長時間。
歐洲汽車行業(yè)在建立電機——電動汽車中價值第二高的部分——供應鏈領域也面臨挑戰(zhàn)。這些電機需要使用稀土的高性能永磁體，而稀土極其難以提煉與加工。中國主導著稀土生產和加工，約占全球80%的市場份額。在歐洲供應鏈中，目前僅有一家加拿大公司能分離用于磁鐵的稀土材料。該公司首席執(zhí)行官認為，歐洲才剛剛認識到中國主導地位的關鍵所在。
市場情報企業(yè)PB公司創(chuàng)始人貝克伯格表示，中國仍不斷提醒著人們它占據著主導地位。上月，中國將北京用來控制價格的年度稀土開采產量配額提高25%，使之達到創(chuàng)紀錄的新高：“這再次凸顯中國握著所有牌?！?（作者哈里·鄧普西，丁雨晴譯）
責任編輯：
